Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Это была железнодорожная линия между Гарстангом и Пиллингом, пролегавшая через Файлд в Ланкашире, Англия. Она была построена местными сельскохозяйственными предпринимателями для освоения непроизводительных земель. Изначально планировалось продлить её до Кнотт-Энда, но финансирование иссякло. В конечном итоге линия открылась в 1870 году. В 1898 году железной дороге Кнотт-Энд (KER) было разрешено продолжить строительство до Кнотт-Энда; она открылась в 1908 году. Обе компании были связаны между собой, и KER приобрела более раннюю компанию. KER по-прежнему остро нуждалась в деньгах, и местные жители, которым были должны деньги, выкупили подвижной состав, чтобы поддерживать работу компании. Добыча соли в районе Пресолла стала ведущей отраслью с 1890 года, и железная дорога перевозила значительные объемы соли (на экспорт) и угля (на импорт, для обеспечения энергией). Пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, а линия была полностью закрыта в 1965 году.
The was a railway line, between Garstang and Pilling, across the Fylde of Lancashire, England. It was built by local agricultural interests to develop unproductive land. It had been intended to continue to Knott End but ran out of money. It eventually opened in 1870. In 1898 the Knott End Railway (KER) was authorised to continue to Knott End; it opened in 1908. The two companies were associated and the KER acquired the earlier company. The KER was still desperately short of money, and local people who were owed money bought rolling stock to keep the company going. Salt extraction near Preesall became a dominant industry from 1890, and the railway conveyed some remarkable tonnages of salt (outward) and coal (inward, for power). The passenger service was discontinued in 1930 and the line closed completely in 1965.
Разрешение
В середине девятнадцатого века участок земли к западу от Гарстанга, в районе Файлд в Ланкашире, представлял собой необработанное болотистое пространство. Со временем предпринимались попытки освоить эту землю и использовать её в сельскохозяйственных целях. В 1863 году местные землевладельцы во главе с Уилсоном Ф. Франсом, сквайром Роклиффа, инициировали строительство ветки железной дороги. Они понимали, что транспортное сообщение с рынками сбыта сельскохозяйственной продукции жизненно необходимо; их линия должна была соединить Кнотт-Энд, расположенный напротив Флитвуда в устье реки Уайр, через Пиллинг, со станцией Гарстанг на главной линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги между Престоном и Ланкастером. В декабре 1863 года был опубликован проспект предлагаемой железной дороги Гарстанг и Кнотт-Энд. В качестве директоров были названы: Джон Рассел, Джулиан Август Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннетт и Джеймс Оверенд. В проспекте указывалось, что целью проекта является улучшение каналов сбыта сельскохозяйственной продукции путем обеспечения легкого доступа к рынкам Престона и городам промышленного Ланкашира. Утверждалось, что линия свяжет Гарстанг с Йоркширом, Хамберсайдом и Ньюкаслом-апон-Тайном и может стать частью важной транспортной артерии между восточным и западным побережьями. В Кнотт-Энде планировалось построить гавань, способную конкурировать с Флитвудом и даже превзойти его. Их проект был представлен в парламент, где ему воспрепятствовали Лондонская и Северо-Западная железная дорога и железная дорога Ланкашир и Йоркшир. Столкнувшись с таким противодействием, инициаторы заявили, что их линия – это "простая и скромная ветка, предназначенная исключительно для обслуживания местных перевозок в этом районе". В соответствии с этим, железная дорога Гарстанг и Кнотт-Энд была утверждена законом от 30 июня 1864 года. Уставный капитал составил 60 000 фунтов стерлингов. Строительство продвигалось медленно, но к 1870 году появилась возможность открыть участок линии до Пиллинга. Для испытаний пути был арендован локомотив LNWR. Постоянный путь состоял из рельсов весом 48 фунтов, закрепленных на продольных шпалах, хотя часть пути была проложена рельсами мостового типа весом 56 фунтов.
In the mid nineteenth century, the tract of land to the west of Garstang, in the Fylde area of Lancashire, was an unworked expanse of moss. Attempts were made over time to reclaim the land and put it to agricultural use. In 1863, local landowners led by Wilson F France, the Squire of Rawcliffe, promoted a branch line railway. They saw that transport links to market for agricultural produce were essential; their line was to connect Knott End, opposite Fleetwood on the estuary of the River Wyre, by way of Pilling, to Garstang station on the London and North Western Railway main line between Preston and Lancaster. In December 1863, a prospectus was produced for the proposed Garstang and Knot End Railway. Six directors were named: John Russell, Julian Augustus Tarner, Henry Gardner, Colonel James Bourne, Richard Bennett and James Overend. The prospectus explained that the object was to improve the outlets for agricultural produce by giving easy access to the markets at Preston and in the towns and cities of industrial Lancashire. The line, it claimed, would link up with Yorkshire, Humberside and Newcastle upon Tyne, and could become part of a main artery between the east and west coasts. A harbour might be built at Knott End to rival and even outgrow Fleetwood. Their scheme went to Parliament, where it was opposed by the London and North Western Railway and the Lancashire and Yorkshire Railway. Facing that danger, the promoters now asserted that their line was "a simple and unpretending line, proposed entirely for the accommodation of the local traffic of the district". Accordingly, the Garstang and Knot End Railway was authorised by Act of 30 June 1864. Authorised capital was £60,000; the line would be Progress was slow, but in 1870 it appeared possible to open the line as far as Pilling. An LNWR engine was hired in to test the track. The permanent way consisted of 48 lb rails fastened to longitudinal sleepers, although a portion was laid with 56 lb bridge rails.
Операция
Поездное сообщение состояло из девяти поездов в каждом направлении между разъездом Гарстанг и городом Гарстанг, из которых два (три в дни ярмарки) ходили до и от станции Пиллинг. После 1875 года количество поездов было увеличено до трех в каждом направлении. В 1875 году было возобновлено грузовое сообщение 23 февраля 1875 года, а пассажирское – 17 мая 1875 года. В декабре того же года был приобретен новый локомотив, получивший название Farmer's Friend. Местные жители прозвали его "Пиллингский Поросёнок" из-за пронзительного свиста его гудка. Впоследствии это название распространилось на все локомотивы и часто использовалось для обозначения самой железной дороги. Позже компания приобрела ещё один локомотив, 0-6-0 с седловым баком, также названный Farmer's Friend, который приступил к работе в следующем году. Приобретение компании Garstang обошлось в 44 690 фунтов стерлингов. Строительство новой линии стоило 19 065 фунтов стерлингов, а переоборудование нового локомотива, восьми пассажирских вагонов, шести товарных вагонов и трёх тормозных вагонов – 110 000 фунтов стерлингов. С учётом прочих расходов, полная стоимость линии протяжённостью 11 миль и 29 цепей составила 179 991 фунт стерлингов.
The train service consisted of nine trains each way between Garstang Junction and Garstang Town, with two (three on market days) proceeding to and from Pilling. After 1875 this was altered to three each way throughout. in 1875 and a goods service was resumed on 23 February 1875; passenger services followed on 17 May 1875. A replacement engine, Farmer's Friend, was acquired in December of that year. It became known locally as the Pilling Pig on account of the squeal made by its whistle. Subsequently, this name was given to all engines and was often used to refer to the railway itself. The company later acquired another engine, an 0 6 0 saddle tank name Farmer's Friend, which started work the following year. The acquisition of the Garstang company had cost £44,690. The new line cost £19,065, and the transfer of the new locomotive, eight passenger carriages, six wagons and three brake vans, cost £110,000. With miscellaneous charges the complete line of 11 miles and 29 chains had cost £179,991.