Гарольд Масгрув: от Austin Rover к реформам здравоохранения.
Harold Musgrove
Гарольд Масгров: британский бизнесмен, возглавлявший Austin Rover (1982-1986). Ключевые решения: сотрудничество с Honda, реструктуризация дизайна. История British Leyland.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский бизнесмен Гарольд Джон Масгроув (родился в 1930 году в Бирмингеме) был председателем подразделения Austin Rover компании British Leyland в период с 1982 по 1986 год и занимал различные должности в британской Национальной службе здравоохранения с 1991 по 2001 год.
British businessman
Harold John Musgrove (born 1930 in Birmingham) was the chairman of British Leyland's Austin Rover division between 1982–1986 and worked in several roles for the British National Health Service from 1991–2001.
Британская Лейленд
Гарольд Масгроув работал на различных должностях в British Leyland и его предшественнике Austin, прежде чем ему предложили пост председателя массового автомобильного подразделения Austin Rover в 1982 году после ухода сэра Майкла Эдвардса, подчиняясь Рою Хорроксу, председателю недавно сформированной автомобильной группы British Leyland. Одной из его первых задач стало ведение переговоров по контракту с Honda относительно соглашения XX, которое в итоге привело к созданию Rover 800, а также урегулирование политической проблемы, возникшей в результате предыдущего сотрудничества BL – Triumph Acclaim. Еще одним важным решением Масгроува стала смена команды дизайнеров Austin Rover. Дэвид Бач руководил этой командой, а проект LC10/LM11, в результате которого появились Austin Maestro/Austin Montego, находился в разработке с 1977 года. По слухам, одна из идей Бача настолько возмутила Масгроува, что он уволил его немедленно. Он назначил Роя Акса, который ранее работал в Chrysler в США, и поддержал его в создании новой дизайнерской студии на территории бывшего завода Triumph в Канли. В связи со снижением показателей Austin Rover в 1984 году, британское правительство, которое с 1975 года контролировало контрольный пакет акций компании, попросило Гарольда Масгроува найти возможности для экономии. Масгроуву удалось убедить правительство инвестировать в двигатель серии K, что в долгосрочной перспективе принесло компании как пользу, так и ущерб. В 1986 году глава автомобильного подразделения British Leyland Рэй Хоррокс вел переговоры с Ford о возможном поглощении, однако срыв сделки General Motors по покупке грузового подразделения British Leyland остановил процесс. Возмущение прессы, вызванное этим и продажей Westland, привело к смене руководства British Leyland: правительство привлекло Грэма Дей в 1986 году для контроля над новым бизнесом. Рой Хоррокс, начальник Масгроува, подал в отставку, а вскоре и Масгроув последовал его примеру, когда Грэм Дей попросил его уволить Кевина Морли, директора по продажам.
Harold Musgrove had worked in various roles at British Leyland and its predecessor Austin before being offered the role of Chairman of the volume car business Austin Rover in 1982 after the departure of Sir Michael Edwardes, reporting to Roy Horrocks, the chairman of British Leyland's new formed car group. One of his first jobs was to negotiate the contract with Honda over the XX agreement, which would eventually become the Rover 800, and had to deal with the Trojan Horse political potato that had occurred with BL's previous collaboration, the Triumph Acclaim. Another of his major decisions was to clear the decks of the design team at Austin Rover. David Bache had been running the team, and the LC10/LM11 project which eventually produced the Austin Maestro/Austin Montego had been in the pipeline since 1977, and one of his ideas is said to have incited Musgrove into sacking Bache on the spot. He appointed Roy Axe who had been working in the US for Chrysler and backed him setting up a new design studio at the former Triumph plant at Canley. Due to the drop in performance of Austin Rover in 1984, Harold Musgrove was asked by the British Government, which had held a controlling stake in the business since 1975, to look for savings. Musgrove persuaded the government to invest in the K Series engine which was to benefit and damage the company in the long term. In 1986 British Leyland's head of Cars Ray Horrocks had discussions with Ford about a buyout, however the collapse of General Motors purchase of British Leyland's truck division meant the deal was stopped. Due to the press anger caused by this and the Westland sale, British Leyland's management was changed by the government bringing in Graham Day in 1986 to oversee the new business. Roy Horrocks, Musgrove's boss resigned and Musgrove followed shortly after when he was asked to sack Kevin Morley, the sales director, by Graham Day.
Национальная служба здравоохранения
В 1991 году Масгроув присоединился к NHS в качестве председателя службы скорой медицинской помощи Вест-Мидлендс. Впоследствии он покинул эту должность, перейдя на работу в больницу Heartlands в Бирмингеме, и курировал спорное слияние с районной больницей Солихалл в середине 1990-х годов. В 1998 году Гарольд Масгроув стал председателем Уорчестерской службы здравоохранения, закрыв отделения неотложной помощи в больнице Киддерминстер и открыв новую больницу, финансируемую по схеме PFI, в рамках радикальной реорганизации услуг. Однако в отчете Университетского колледжа Лондона, опубликованном в 2000 году, отмечалось, что реформы привели к тому, что Ворчестершир оказался с "одним из самых низких уровней обеспеченности больничными койками в стране". В 2001 году Гарольд Масгроув подал в отставку с поста председателя траста острых больниц NHS Ворчестершира.
In 1991 Musgrove joined the NHS as chairman of the West Midlands Ambulance Service. He eventually left this role joining Heartlands Hospital in Birmingham and oversaw the controversial merger with Solihull District Hospital during the mid 1990s. In 1998 Harold Musgrove became Chairman of the Worcester Health Services, closing accident and emergency services at Kidderminster Hospital and opening a new PFI funded hospital as part of a radical shakeup of services. However a University College London report in 2000 stated that the reforms left Worcestershire with "one of the lowest levels of hospital provision in the country". In 2001 Harold Musgrove resigned as the chairman of the Worcestershire Acute Hospitals NHS trust.