Швейнфурт и Регенсбург: Кровавые налеты американской авиации 1943 года.

Введение

1943 год. Стратегическая бомбардировочная операция ВВС США во время Второй мировой войны, вторая бомбардировка Швайнфурта 14 октября, известная как "Чёрный четверг".

Миссия «Швайнфурт — Регенсбург» была стратегической бомбардировкой, проведенной 17 августа 1943 года тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress ВВС США во время Второй мировой войны. Целью миссии был амбициозный план по подрыву немецкой авиационной промышленности; она также известна как «миссия двойного удара», поскольку предполагала одновременную атаку двух крупных группировок бомбардировщиков на разные цели, чтобы рассредоточить реакцию истребительной авиации Люфтваффе. Это была также первая американская «челночная» миссия, в ходе которой часть или вся группировка самолетов совершала посадку на другом аэродроме, а затем бомбардировала другую цель, прежде чем вернуться на базу. Операция, известная в составе Восьмой воздушной армии как «Миссия № 84», была отложена несколько раз из-за неблагоприятных погодных условий и была выполнена в годовщину первого дневного налета Восьмой воздушной армии. Миссия № 84 представляла собой удар 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп по объектам немецкой тяжелой промышленности, расположенным за пределами досягаемости сопровождающих истребителей. Миссия нанесла значительный ущерб цели в Регенсбурге, но привела к катастрофическим потерям: 60 бомбардировщиков были потеряны, а многие другие получили повреждения, не подлежащие экономическому восстановлению. В результате Восьмая воздушная армия не смогла немедленно предпринять вторую атаку, которая могла бы серьезно ослабить немецкую промышленность. Когда Швайнфурт был атакован снова через два месяца, проблема с недостатком истребительного сопровождения дальнего радиуса действия осталась нерешенной, и потери были еще выше. В итоге стратегические бомбардировки с глубоким проникновением были приостановлены на пять месяцев.

Предыстория

Из-за переброски группировок для вторжения в Северную Африку, бомбардировочные силы в Англии до мая 1943 года были ограничены четырьмя группами B-17 и двумя группами B-24. В это время, в связи с директивой Pointblank о уничтожении Люфтваффе в преддверии операции Overlord, группировка B-17 увеличилась в четыре раза и была организована в 1-е и 3-е бомбардировочные авиационные крылья, которые из-за своего размера вскоре были переименованы в бомбардировочные авиационные дивизии. 1-е бомбардировочное авиационное крыло, включавшее все первоначальные группы B-17, базировалось в центральной Англии, а 3-е бомбардировочное авиационное крыло – в Восточной Англии. Операции в апреле и июле 1943 года были сосредоточены исключительно на производстве Fw 190 на заводах в Бремене, Касселе и Ошерслебене, и хотя бомбардировщики понесли значительные потери, атаки оказались достаточно успешными, чтобы оправдать удар по предприятиям, выпускавшим Messerschmitt Bf 109. Производство Bf 109 (и почти половины всех немецких истребителей) располагалось в Регенсбурге и Винер-Нойштадте, Австрия. Для нанесения удара достаточной силой была разработана операция "Жонглёр", в рамках которой заводы по производству истребителей в Винер-Нойштадте должны были быть атакованы бомбардировщиками B-24 Liberator из 9-й воздушной армии, базирующейся в Ливии, а Регенсбург – бомбардировщиками B-17 из 8-й воздушной армии. Изначально запланированная дата миссии – 7 августа – не была выполнена из-за неблагоприятных погодных условий, и B-24 провели операцию "Жонглёр" 13 августа без участия 8-й воздушной армии, которой все еще мешала плохая погода.

План миссии

Чтобы успешно завершить свою часть атаки, 8-е воздушные силы приняли решение нанести удар по цели в центральной Германии, а также по Регенсбургу, чтобы рассеять и дезориентировать немецкую противовоздушную оборону. 3-е бомбардировочное крыло, используя B-17, оснащенные "топливными баками дальнего действия" (также известные как "танки Токио") для увеличения дальности, должно было атаковать заводы Messerschmitt Bf 109 в Регенсбурге, а затем перелететь на базы в Боне, Берто и Телергме (Французский Алжир). 1-е бомбардировочное крыло, следовавшее за ним, должно было повернуть на северо-восток и бомбардировать заводы шариковых подшипников в Швайнфурте, где было сосредоточено почти все производство подшипников, тем самым застигнув немецкие истребители на земле во время перевооружения и дозаправки. Из-за ограниченной дальности, вызванной необъяснимым отказом от использования подвесных топливных баков, истребители сопровождения P-47 Thunderbolt могли защищать бомбардировщики только до Эйпена, Бельгия, что составляло примерно час полета до обеих целей. В общий план миссии также были включены две вспомогательные атаки. Первая, отвлекающая атака, заключалась в бомбардировке трех объектов вдоль французского и голландского побережья: немецких аэродромов в Брайас-Сюд и Марке бомбардировщиками B-26 Marauder и Mitchell ВВС Великобритании, а также сортировочных станций в Дюнкерке другими Mitchell. Все эти удары были синхронизированы с атакой на Регенсбург. Вторая состояла из серии ударов по истребительным аэродромам Люфтваффе в Пуа, Лилль-Вандевиль и Вонсдрехт, нанесенных истребителями Hawker Typhoon ВВС Великобритании одновременно с отвлекающей атакой, а также по Пуа двумя группами B-26 днем, когда силы Швайнфурта возвращались. Дональд Миллер пишет: "Ожидалось, что силы ЛеМэя примут на себя основной удар немецкого контрнаступления, что позволит швайнфуртской армаде продвинуться к цели с минимальным сопротивлением. ЛеМэй должен был прорваться через Альпы, а силы Швайнфурта – встретить всю ярость Люфтваффе по возвращении в Англию. План был жестоко прост: ЛеМэй должен был пробиться к цели, а Уильямс – выбраться оттуда".

To successfully complete its portion of the attack, the Eighth Air Force decided to attack a target in central Germany as well as Regensburg to divide and confuse German air defenses. The 3rd Bombardment Wing, using B 17s equipped with "Tokyo (fuel) tanks" for longer range, would attack the Messerschmitt Bf 109 plants in Regensburg and then fly on to bases in Bône, Berteaux and Telergma (French Algeria). The 1st Bombardment Wing, following it, would turn northeast and bomb the ball bearing factories of Schweinfurt, where almost the entire production of bearings was centralized, and by doing so catch German fighter aircraft on the ground re arming and refueling. Because of limited range thanks to inexplicably not employing drop tanks, escorting P 47 Thunderbolt fighters would be able to protect the bombers only as far as Eupen, Belgium, which was roughly an hour's flying time from both of the targets. Two supporting attacks were also made a part of the overall mission plan. The first, a diversionary attack, involved the bombing of three locations along the French and Dutch coast: the German airfields at Bryas Sud and Marck by American B 26 Marauder and Royal Air Force Mitchell medium bombers, and the marshalling yards at Dunkirk by other Mitchells, all timed to coincide with the Regensburg strike. The second was a series of attacks on Luftwaffe fighter fields at Poix, Lille Vendeville, and Woensdrecht by Hawker Typhoons of the RAF simultaneous with the diversionary attack, and Poix by two groups of B 26s in the afternoon as the Schweinfurt force was returning. Donald Miller states: "LeMay's force was expected to take the brunt of the German counteroffensive, allowing the Schweinfurt armada to proceed to the target with only light resistance. With LeMay escaping over the Alps, the Schweinfurt force would be left to face the full fury of the Luftwaffe on its return to England. The plan was brutally simple: LeMay would fight his way in and Williams would fight his way out."

Задержки погодных условий

Операции бомбардировщиков 8-й воздушной армии рассчитывались с учетом одного-двух часов набора высоты и сборки в боевые порядки, что влияло на общую продолжительность миссии. Кроме того, предполагаемая продолжительность миссии для сил, направленных к Регенсбургу, составляла одиннадцать часов, поэтому у командиров было лишь 90-минутное "окно" для начала операции, чтобы позволить бомбардировщикам B-17 из 3-го бомбардировочного крыла достичь Северной Африки в светлое время суток. Планирование миссии 84 предусматривало взлет с рассвета, примерно в 06:30 по британскому двойному летнему времени, до примерно 08:00 без отмены миссии. На рассвете 17 августа, после того как летчики заняли свои места в самолетах, Англию окутал густой туман. Взлет миссии был отложен до 08:00, когда туман над Восточной Англией рассеялся настолько, что 4-му бомбардировочному крылу удалось взлететь, используя приборы, технике, которую они отрабатывали. Несмотря на то, что одновременное нападение на обе цели считалось критически важным для успеха миссии без неприемлемых потерь, силам, направленным к Регенсбургу, было приказано взлететь, хотя 1-е бомбардировочное крыло из-за неблагоприятных погодных условий оставалось на своих аэродромах. К тому времени, когда туман рассеялся над Мидлендсом, силы Регенсбурга уже достигли побережья Нидерландов, что указывало на то, что немецкие истребители, приданные для перехвата, получат достаточно времени для посадки, дозаправки и атаки второй ударной группы. В связи с этим запуск сил, направленных к Швайнфурту, был дополнительно отложен, чтобы дать американским истребителям сопровождения достаточно времени для возвращения на базу и перезарядки для второй миссии сопровождения. В итоге 1-е крыло отстало от 3-го крыла более чем на три часа.

Последствия

Американцы сообщили о 55 потерянных бомбардировщиках с 552 членами экипажа после двойной миссии 17 августа. Около половины из них попали в немецкий плен, а 20 были интернированы в Швейцарии. Шестьдесят самолетов было потеряны над территорией, контролируемой немцами, в Швейцарии или затонули в море, при этом пять экипажей были спасены. Семь членов экипажа погибли на борту бомбардировщиков, возвращавшихся на базу после выполнения задания, а двадцать один был ранен. Потеря 60 самолетов в одной миссии более чем вдвое превысила предыдущие максимальные потери. Также было сильно повреждено от 55 до 95 дополнительных самолетов. Многие из поврежденных оказались застрявшими в Северной Африке и не были отремонтированы. Три P-47 Thunderbolt из 56-й истребительной группы и два RAF Spitfire были сбиты при попытке защитить авиацию, направленную на Швайнфурт. Пилоты Spitfire заявили о сбитых 13 немецких истребителях, а пилоты P-47 – о 19. Стрелки-пулеметчики на бомбардировщиках заявили о сбитых 288 истребителях, но в отчетах Люфтваффе указывалось, что было потеряно только от 25 до 27 самолетов. В Регенсбурге все шесть основных цехов завода Messerschmitt были разрушены или серьезно повреждены, как и многие вспомогательные сооружения, включая цех окончательной сборки. В Швайнфурте разрушения были менее серьезными, но все же значительными. Два крупнейших завода, Kugelfischer & Company и Vereinigte Kugellager Fabrik I, получили 80 прямых попаданий. 35 000 м² (380 000 квадратных футов) зданий на пяти заводах были уничтожены, а более 100 000 м² (1 000 000 квадратных футов) пострадали от пожара. На всех заводах, кроме Kugelfischer, пожаром были серьезно повреждены станки, когда зажигательные бомбы воспламенили машинное масло, используемое в производственном процессе. Альберт Шпеер сообщил о немедленной потере 34% производства, но дефицит производства и фактическая потеря подшипников были компенсированы значительными запасами, обнаруженными по всей Германии после рейда. Инфраструктура отрасли, хотя и уязвима для продолжительной кампании, не была уязвима для уничтожения в результате одного налета. Шпеер отметил, что двумя основными ошибками ВВС США в августовском ударе были, во-первых, разделение сил вместо одновременного удара по всем заводам по производству шарикоподшипников, а во-вторых, отсутствие последовательных атак после первого удара. В ходе рейда также погибли 203 мирных жителя. Хотя сражение закончилось победой для немцев, масштаб и дальность американской операции, а также британской операции "Гидра" (1943), проведенной в тот же день, потрясли немецкое авиационное командование; стресс способствовал самоубийству начальника штаба Люфтваффе Ханса Йешонека на следующий день. Миссия в Швайнфурт, в частности, предсказала провал глубоких рейдов в Германию без адекватного сопровождения истребителями дальнего радиуса действия. 1-е бомбардировочное крыло находилось над оккупированной Германией в течение трех часов тридцати минут, из которых два часа десять минут, включая все время, проведенное над самой Германией, не имели истребительного прикрытия. Когда 14 октября была предпринята вторая атака на Швайнфурт, потеря более 20% атакующих сил (60 из 291 B-17) привела к приостановке глубоких рейдов на пять месяцев.

The Americans listed 55 of their bombers with 552 crewmen as missing after the August 17 double target mission. About half of those became prisoners of war of the Germans and 20 were interned in Switzerland. Sixty aircraft were lost over German controlled territory, in Switzerland, or ditched at sea, with five crews rescued. Seven aircrew were killed aboard bombers returning to base having completed the mission, and twenty one were wounded. The 60 aircraft lost on a single mission more than doubled the highest previous loss at that time. There were also 55 to 95 additional aircraft badly damaged. Of those damaged, many were stranded in North Africa and never repaired. Three P 47 Thunderbolts of the 56th Fighter Group and two RAF Spitfires were shot down attempting to protect the Schweinfurt force. Spitfire pilots claimed 13 German fighters shot down and P 47 pilots claimed 19. Gunners on the bombers claimed 288 fighters shot down, but Luftwaffe records showed only 25 to 27 were lost. In Regensburg, all six main workshops of the Messerschmitt factory were destroyed or severely damaged, as were many supporting structures including the final assembly shop. In Schweinfurt, the destruction was less severe but still extensive. The two largest factories, Kugelfischer & Company and Vereinigte Kugellager Fabrik I, suffered 80 direct hits. 35,000 m2 (380,000 square feet) of buildings in the five factories were destroyed, and more than 100,000 m2 (1,000,000 square feet) suffered fire damage. All the factories except Kugelfischer had extensive fire damage to machinery when incendiaries ignited the machine oil used in the manufacturing process. Albert Speer reported an immediate 34 percent loss of production, but both the production shortfall and the actual loss of bearings were made up for by extensive surpluses found throughout Germany in the aftermath of the raid. The industry's infrastructure, while vulnerable to a sustained campaign, was not vulnerable to destruction by a single raid. Speer indicated that the two major flaws made by the USAAF in the August strike were first in dividing their force instead of all striking the ball bearing plants, and second, failing to follow up the first strike with repeated attacks. 203 civilians were also killed in the strike. While the battle resulted in a German victory, the scale and range of the American operation, along with the British led Operation Hydra (1943) in the same day, shocked the German air command; the stress contributed to the suicide of Luftwaffe Chief of Staff Hans Jeschonnek the next day. The Schweinfurt mission in particular foretold the failure of deep penetration raids of Germany without adequate long range escort. The 1st Bomb Wing was over German occupied territory for three hours and thirty minutes, of which two hours and ten minutes, including all of the time spent over Germany itself, saw no fighter support whatsoever. When the second attack on Schweinfurt came on October 14, the loss of more than 20% of the attacking force (60 out of 291 B 17s) resulted in the suspension of deep raids for five months.

Наследие

Миссия получила отражение в художественной литературе как "рейд на Гамбрукен" в романе Берна Лей и Сая Бартлетта "Двенадцать часов". В нем дается достаточно точное представление о логике, стоявшей за намерениями планировщиков и решениями, приведшими к отказу от цели нанесения двойного удара таким образом, чтобы второй удар не встретил воздушного сопротивления, а также о ходе боевых действий в воздухе. Эта операция также упоминается как свидетельство провала доктрины высокоточной бомбардировки, продвигаемой "Бомбардировочной мафией", в книге Малкольма Гладуэлла с тем же названием. Часть миссии, связанная со Швайнфуртом, послужила основой для романа Джона Херси "Любовник войны". В начале 1990-х годов рейд впервые был изображен в видеоигре в качестве игровой миссии в "Секретном оружии Люфтваффе". В феврале 2024 года рейд был показан в третьем эпизоде сериала "Мастера воздуха" на Apple TV+.