Континенталь Марк VI: История и особенности люксового автомобиля Ford
Lincoln Continental Mark VI
Ford Continental Mark VI (1980-1983): роскошный автомобиль, пятое поколение Mark. Полный редизайн, переход на платформу Lincoln Town Car. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Continental Mark VI – полноразмерный роскошный автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1980 по 1983 год. Пятое поколение серии Mark, Continental Mark VI, представило несколько изменений в модельном ряду. Снова продаваемый и обслуживаемый подразделением Lincoln Mercury, Mark VI являлся флагманом всей модельной линейки Ford Motor Company, позиционируясь выше Lincoln Town Car. Это был первый полный редизайн серии Mark с 1972 года, и Mark VI стал первым поколением модельного ряда, подвергшимся уменьшению габаритов. Еще одним значительным изменением стало переключение механической платформы с Ford Thunderbird 1967–1976 годов (являвшегося его компаньоном с момента выпуска первого Mark III в 1969 году) на Lincoln Continental (переименованный в Lincoln Town Car в 1981 году). Чтобы отличить его от Town Car, Mark VI оснащался эксклюзивными для модели особенностями (включая возвращение комплектаций Designer Edition). Наряду с традиционным двухдверным кузовом седана, Mark VI представил четырехдверный седан в модельном ряду (в последний раз предлагавшийся в 1960 году). Continental Mark VI производился вместе с Lincoln Continental и Town Car на сборочном заводе Ford Wixom в Уиксоме, штат Мичиган. Всего было произведено 131 981 экземпляр. В 1984 модельном году Mark VI был заменен Continental Mark VII.
The Continental Mark VI is a full size luxury car that was produced by Ford Motor Company from 1980 to 1983. The fifth generation of the Mark series, the Continental Mark VI introduced several changes to the model line. Again marketed and serviced by the Lincoln Mercury division, the Mark VI served as the flagship of the entire Ford Motor Company model line, slotted above the Lincoln Town Car. The first complete redesign of the Mark series since 1972, the Mark VI was the first generation of the model line to undergo downsizing. In another significant change, the Mark VI shifted mechanical commonality from the 1967–1976 Ford Thunderbird (its companion model since the inaugural 1969 Mark III) to the Lincoln Continental (renamed Lincoln Town Car for 1981). To distinguish itself from the Town Car, the Mark VI was fitted with model exclusive features (including the return of Designer Edition trims). Alongside the traditional two door sedan bodystyle, the Mark VI introduced a four door sedan to the model line (last offered in 1960). The Continental Mark VI was produced alongside the Lincoln Continental and Town Car at the Ford Wixom Assembly Plant in Wixom, Michigan. In total, 131,981 examples were produced. For the 1984 model year, the Mark VI was replaced by the Continental Mark VII.
Разработка
В середине 1970-х годов в компании Ford Motor Company началась разработка уменьшенной версии Continental Mark VI (в качестве преемника Continental Mark V) на платформе Ford Fox. Планировалось уменьшить габариты автомобиля одновременно с Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 к 1980 году. В 1981 году эти комплектации оставались без изменений и в 1982 году. Цветовые сочетания Givenchy включали светло-песочный и горьковато-красный металлик для окраски кузова и обивки салона из ткани или кожи. Цветовые сочетания Cartier – светло-серый и средне-серый металлик для окраски кузова с темно-красной акцентной полосой, а интерьер предлагал соответствующие светло-серые и средне-серые сочетания в ткани или коже. Pucci предлагал светло-песочный и средне-песочный металлик для экстерьера и интерьера. Цветовые сочетания Bill Blass – темно-синий металлик с белыми верхними акцентами. Пакет Givenchy увеличивал стоимость на 1739 долларов (1739,0 в 1979 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время), пакеты Cartier и Pucci – на 2191 доллар к рекомендованной розничной цене Signature Series (2191,0 в 1979 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время), а пакет Bill Blass – на 2809 долларов (2809,0 в 1979 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). В 1982 году серия претерпела некоторые изменения: издание Pucci перешло с седана на купе. Издание Cartier было перенесено с Mark VI на Town Car, оставив купе Bill Blass и Givenchy. В 1983 году Givenchy Edition перешла на Continental, оставив купе Bill Blass и седан Pucci; версия купе Pucci Edition вернулась в середине года. В последний год выпуска серии Mark VI Designer купе предлагалось в цветовых сочетаниях Pucci или Bill Blass, а седан – только в цветовом сочетании Pucci. Купе Bill Blass выпускалось в двух двухцветных вариантах: полуночный черный с французским ванильным верхним акцентом и крышей из ткани Cambria, или французский ванильный с полуночным черным верхним акцентом и соответствующей французской ванильной тканью или кожей. Серия Pucci Designer предлагала окраску кузова Blue Flannel Mist с обивкой салона из ткани Academy Blue или кожи.
During the mid 1970s, within Ford Motor Company, development of a downsized Continental Mark VI (as a successor to the Continental Mark V) began life on what became the Ford Fox platform, intending to downsize it alongside the Ford Thunderbird and Mercury Cougar XR7 for 1980. For 1981, these trim packages remained unchanged through 1982. The Givenchy color combinations were Light Fawn and Bittersweet Red Metallic for exterior paint and interior upholstery in cloth or leather. The Cartier color combinations were light and medium pewter exterior paint with a dark red accent stripe, and the interior offered matching light and medium pewter color combinations in cloth or leather. The Pucci offered light and medium Fawn metallic exterior and interior color combinations. The Bill Blass color combinations were dark blue metallic with white upper accents. The Givenchy package added $1,739 (1739.0 in 1979 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), the Cartier and Pucci packages added $2,191 to the Signature Series MSRP (2191.0 in 1979 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), and the Bill Blass package added $2,809 (2809.0 in 1979 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). For 1982, the series underwent a shuffle of sorts, with the Pucci edition moving from the sedan from the coupe. The Cartier edition was shifted from the Mark VI to the Town Car, leaving the Bill Blass and Givenchy edition coupes. For 1983, the Givenchy Edition was shifted to the Continental, leaving the Bill Blass coupe and Pucci sedan; a coupe version of the Pucci edition made its return as a mid year introduction. For the final year of the Mark VI Designer series, the coupe was available with either Pucci or Bill Blass color combinations, while the sedan was only available as Pucci. The Bill Blass coupe came in two, dual shade color combinations; Midnight Black and French Vanilla upper accent with a Cambria cloth carriage roof, or French Vanilla and Midnight Black upper accent exterior with matching French Vanilla cloth or leather upholstery. The Pucci Designer Series offered Blue Flannel Mist exterior paint with Academy Blue cloth or leather upholstery.