Введение
Разрушитель эскорт класса Королевского канадского флота
{|
{|
2263 тонны (нормальная загрузка), 2800 тонн (полная загрузка)
Как DDH:
2260 тонн (нормальная загрузка), 3051 тонны (полная загрузка)
|Длина корабля=366 футов (112 м)
|Ширина корабля=42 фута (13 м)
|Высота корабля=
|Осадка=*Как DDE: 13 футов (4 м)
Как DDH: 14 футов (4 м) с первоначально запланированной датой завершения в 1955 году. Они были спроектированы монреальскими судостроителями Германом и Мильном под руководством главного конструктора сэра Роуленда Бейкера, направленного из британского управления военно-морского строительства. Бейкер разработал проект, в основном аналогичный фрегату класса "Уитби" (Тип 12), но включил в него несколько собственных идей. Корабль, получившийся в результате, внешне отличался от проекта Типа 12, но во многих отношениях был схож с ним. Класс "Сент-Лоран" строился в соответствии с оперативной необходимостью, аналогичной той, которая привела к созданию британского Типа 12, и оснащался тем же машинным оборудованием. Закругленный край палубы в носовой части был принят для предотвращения образования льда. Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они строились для противодействия ядерным, биологическим и химическим атакам, что привело к конструкции с округлым корпусом, сплошной главной палубой и добавлению системы предварительной мойки для удаления загрязняющих веществ. Жилые помещения на корабле были частью "цитадели", которую можно было герметично закрыть для защиты экипажа от заражения. Корабли иногда называли "Кадиллаками" из-за относительно роскошных отсеков для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, на которых каждому члену экипажа предоставлялась койка, поскольку на предыдущих конструкциях военных кораблей использовались гамаки. Другие инновационные особенности, отсутствовавшие на других кораблях того времени, включали оперативный центр, отделенный от мостика, с которого капитан мог командовать кораблем в бою, 12 отдельных внутренних телефонных систем, кондиционирование воздуха и новейшие достижения в технологиях радаров и гидролокаторов. Было также два по сути аналогичных последующих класса, (4 корабля, завершенных в 1962–63 гг.) и (2 корабля, завершенных в 1964 г.), последние были завершены как эскортные миноносцы, способные нести вертолеты, изначально, и не были переоборудованы позже, как семь кораблей класса "Сент-Лоран". Построенные корабли имели общую длину 112 метров, ширину 13 метров и осадку 4 метра. Эскортные миноносцы имели водоизмещение стандартное и при полной загрузке. Экипаж эскортных миноносцев состоял из 12 офицеров и 237 матросов.
As DDH:
2260 tons (normal), 3051 tons (deep load)
|Ship length=366 feet (112 m)
|Ship beam=42 feet (13 m)
|Ship height=
|Ship draught=*As DDE: 13 feet (4 m)
As DDH:14 feet (4 m) with the original completion date slated for 1955. They were designed by Montreal naval architects German and Milne, under the direction of a senior constructor, Sir Rowland Baker, seconded from the British Director of Naval Construction. Baker produced a design basically similar to the Whitby class (Type 12) frigate, while incorporating several ideas of his own. Different in appearance to the Type 12 design, the ship that resulted was similar in many respects. The St Laurent class were built to an operational requirement much like that which produced the British Type 12, and were powered by the same machinery plant. The rounded deck edge forward was adopted to prevent ice forming. The vessels were designed to operate in harsh Canadian conditions. They were built to counter nuclear, biological and chemical attack conditions, which led to a design with a rounded hull, a continuous main deck, and the addition of a pre wetting system to wash away contaminants. The living spaces on the ship were part of a "citadel" which could be sealed off from contamination for the crew safety. The ships were sometimes referred to as "Cadillacs" for their relatively luxurious crew compartments; these were also the first Canadian warships to have a bunk for every crew member since previous warship designs had used hammocks. Other innovative features not found on other ships of its time included an operations room separate from the bridge, from which the captain could command the ship while in combat, 12 separate internal telephone systems, air conditioning, and the latest advances in radar and sonar technology. There were also two essentially similar follow on classes, the (4 ships completed 1962–63) and the (2 ships, completed 1964), the latter completed as helicopter carrying destroyer escorts from the onset, and not converted later as were the seven St. Laurent class ships. As built, the ships were 366 feet (112 m) long overall with a beam of 42 feet (13 m) and a draught of 13 feet (4 m). The destroyer escorts displaced standard and at deep load. The destroyer escorts had a crew of 12 officers and 237 enlisted.
Машины
На судах класса "Сент-Лоран" были установлены два водотрубных котла Babcock & Wilcox.
Пар, производимый этими котлами, направлялся на две редукторные паровые турбины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая движение судна с максимальной скоростью. Королевский военно-морской флот Канады рассматривал возможность базирования противолодочных вертолетов на небольших эскортных кораблях, когда в середине 1956 года модифицировал с установкой временной посадочной площадки для вертолетов на квартердеке. Испытания, проведенные в октябре 1956 года, показали необходимость более крупной временной посадочной площадки, которая была установлена на новом эскортном эсминце в августе 1957 года. Оперативные испытания проводились с использованием вертолета RCAF Sikorsky S 58, значительно большего и тяжелее, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к одобрению концепции. Для достижения этой цели ВМС Канады требовался вертолет, способный выполнять операции в любую погоду, днем и ночью, с тяжелым вооружением, а также средства для обработки и закрепления вертолета на посадочной площадке в неспокойном море. Испытания показали, что посадка не была основной проблемой: важнее была обработка на палубе. Одних лишь людских ресурсов было недостаточно быстро и надежно в любых условиях. "Ассинибойн" стал первым кораблем в классе, получившим полную модернизацию и вновь вступившим в строй как DDH 28 июня 1963 года.
The RCN had examined the feasibility of operating ASW helicopters from small escorts when it modified the in mid 1956 with a temporary helicopter landing platform fitted the quarterdeck. Trials held in October 1956 and a larger temporary helicopter landing platform was installed in the new destroyer escort in August 1957. Operational trials were conducted using an RCAF Sikorsky S 58, a substantially larger and heavier aircraft than the HO4S, and the success of these tests led to approval of the concept. To achieve the goal, the RCN needed a helicopter capable of all weather day and night operations with a heavy weapons load—capabilities the HO4S lacked—and a means to handle and secure the aircraft on the landing platform in rough seas. Trials showed landing was not the major concern: deck handling was. Manpower alone was insufficiently quick or certain in all conditions. Assiniboine was the first in the class to receive the full upgrade, re commissioning as a DDH on 28 June 1963.
Программа DELEX
В конце 1970-х годов в рамках программы продления срока службы эсминцев (DELEX) был отдан приказ на модернизацию десяти кораблей класса "Сент-Лорант" с установкой нового электронного оборудования, машинного оборудования, а также на модернизацию и ремонт корпуса. Однако работы были выполнены в объеме, достаточном лишь для поддержания кораблей в эксплуатации до конца 1980-х годов. Для кораблей класса "Сент-Лорант" это сводилось исключительно к ремонту корпуса и машинного оборудования.
Корабли
Обратите внимание, что изначально номера тактических знаков префиксвались символом классификации DDE, но в начале 1960-х годов были изменены на DDH. После вступления в строй в 1957 году "Фрейзер" провела первые шесть лет своей службы на западном побережье. В этот период она оказала помощь яхте "Redwitch" в 1960 году и "Yaqui Queen" в 1964 году. В 1965 году "Фрейзер" подверглась ударным испытаниям у берегов Гавайев для проверки живучести кораблей этого класса. Затем эскортный миноносец отправился на верфь Vickers в Монреале для переоборудования в DDH. После повторного вступления в строй "Маргари" была назначена на западное побережье. Она совершала визиты в порты и участвовала в нескольких военно-морских учениях, прежде чем пройти переоборудование в DDH на Victoria Machinery Depot в Виктории, Британская Колумбия.
Значение
В 1997 году Совет по историческим местам и памятникам Канады признал эсминцы класса "Сент-Лоран" имеющими историческое значение для канадцев, а в 2000 году установил бронзовую табличку на борту "Фрейзера" с надписью: