Первый в мире самолет с паровым двигателем Дю Темпля
Du Temple Monoplane
Первый в истории успешный пилотируемый полет! Самолет du Temple 1874 года на паровой тяге – алюминиевая конструкция, взлет с трамплина, Парижская выставка.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Моноплан дю Темпл (англ. Du Temple Monoplane) — паровой самолёт, построенный из алюминия в Бресте, Франция, военно-морским офицером Феликсом дю Темплом в 1874 году. Размах его крыльев составлял 13 м, а вес без пилота — 80 кг. Было проведено несколько испытаний, и общепризнано, что аппарат оторвался от земли. Доллфус описал это как "короткий прыжок", а журнал Flight International — как "непродолжительный взмах в воздухе" (благодаря сочетанию собственной мощности и разгона по наклонному пандусу). Он пролетел в скольжении некоторое время и благополучно вернулся на землю, что делает его первым в истории успешным полётом с двигателем, хотя и не первым самолётом с собственной силовой установкой. Он был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1878 году.
The du Temple Monoplane was a steam powered aircraft made of aluminium, built in Brest, France, by naval officer Félix du Temple in 1874. It had a wingspan of 13 m (43 ft) and weighed 80 kg (180 lb) without the pilot. Several trials were made with the aircraft, and it is generally recognized that it achieved lift off. It was described by Dollfus as a "short hop or leap"; Flight International described the plane as having "staggered briefly into the air" – (from a combination of its own power and running down an inclined ramp) It glided for a short time and returned safely to the ground, making it the first successful powered flight in history, though not the first self powered one. It was displayed at the 1878 Exposition Universelle ("World Fair") in Paris.
Паровой двигатель
В самолёте использовался очень компактный паровой двигатель с высокой скоростью циркуляции, на который Феликс дю Темпль подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. Двигатель использовал очень маленькие трубы, плотно упакованные вместе, "для получения максимально возможной площади контакта при минимальном объеме".
The aircraft used a very compact, high speed circulation steam engine for which Félix du Temple applied for a patent on 28 April 1876. The engine used very small pipes packed together "to obtain the highest possible contact surface for the smallest possible volume"
Когда он вместе со своим братом, господином Луи дю Темплем, начал экспериментировать в больших масштабах, стало очевидно, что все известные на тот момент двигатели были недостаточно эффективны. Сначала они пробовали пар под очень высоким давлением, затем двигатель, работающий на горячем воздухе, и, наконец, построили и запатентовали в 1876 году очень легкий паровой котел весом от 39 до 44 фунтов на одну лошадиную силу, который, по-видимому, стал прототипом некоторых из легких котлов, построенных позднее. Он состоял из серии очень тонких труб диаметром менее 1/8 дюйма, через которые вода циркулировала очень быстро и мгновенно превращалась в пар под воздействием окружающего пламени. Этот тип котла, который мгновенно превращает воду в пар, стал известен как флэш-котел. Позднее конструкция двигателя была принята французским флотом для привода первых французских торпедных катеров:
"When he began with the aid of his brother, M. Louis du Temple, to experiment on a large scale, the inadequacy of all motors then known became apparent. They first tried steam at very high pressures, then a hot air engine, and finally built and patented, in 1876 a very light steam boiler weighing from 39 to 44 lb. to the horse power, which appears to have been the prototype of some of the light boilers which have since been constructed. It consisted in a series of very thin tubes less than 1/8 in. in internal diameter, through which water circulated very rapidly, and was flashed into steam by the surrounding flame." This type of boiler, which boils the water instantly, has come to be known as a flash boiler. The engine design was later adopted by the French Navy for the propulsion of the first French torpedo boats:
"Офицеры и инженеры теперь сформировали свое мнение о паровом двигателе дю Темпля. Все признают превосходство его качеств, и заказы поступают из наших торговых портов и от французского правительства."
"Officers and engineers have now made up their opinion regarding Du Temple's steam engine. Everybody proclaims the superiority of its qualities orders are pouring in from our commercial harbours and from the French government."