Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Разрушитель Королевского канадского флота
Destroyer of the Royal Canadian Navy
{|
{|
2263 тонны (нормальная загрузка), 2800 тонн (полная загрузка)
Как DDH:
2260 тонн (нормальная загрузка), 3051 тонны (полная загрузка)
|Длина корабля= 366 футов (112 м)
|Ширина корабля= 42 фута (13 м)
|Высота корабля=
|Осадка=*Как DDE: 13 футов (4 м)
Как DDH: 14 футов (4 м) Она была официально переклассифицирована с бортовым номером DDH 234 28 июня 1963 года. После вывода из состава флота в 1988 году судно использовалось в качестве учебного корабля в порту до утилизации в 1995 году. В том же году судно затонуло при буксировке на слом.
2263 tons (normal), 2800 tons (deep load)
As DDH:
2260 tons (normal), 3051 tons (deep load)
|Ship length=366 feet (112 m)
|Ship beam=42 feet (13 m)
|Ship height=
|Ship draught=*As DDE: 13 feet (4 m)
As DDH:14 feet (4 m) She was officially reclassed with pennant DDH 234 on 28 June 1963. After being paid off in 1988, the vessel was used as a harbour training ship until being discarded in 1995. The vessel sank under tow to the breakers that year.
Дизайн и описание
Необходимость в классе "Сен-Лоран" возникла в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО, а холодная война только начиналась. Королевскому канадскому флоту (RCN) была возложена ответственность за противолодочную борьбу (ASW) и контроль морского пространства в западной части Северной Атлантики. Класс "Сен-Лоран" был построен в соответствии с операционными требованиями, аналогичными тем, что привели к созданию британского типа 12, и оснащался тем же энергетическим комплексом. Закругленный край палубы в носовой части был принят для предотвращения образования льда. Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены с учетом возможности противодействия ядерному, биологическому и химическому нападению, что привело к конструкции с округлым корпусом, сплошной главной палубой и добавлением системы предварительной мойки для удаления загрязняющих веществ. Жилые помещения на корабле были частью "цитадели", которую можно было герметично закрыть для защиты экипажа от заражения. Корабли иногда называли "Кадиллаками" из-за относительно комфортабельных помещений для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, на которых каждому члену экипажа предоставлялась койка, поскольку на предыдущих конструкциях военных кораблей использовались гамаки. Построенные корабли имели общую длину 112 метров, ширину 13 метров и осадку 4 метра. Эсминцы сопровождения имели стандартное водоизмещение и водоизмещение при полной загрузке. Экипаж эсминцев состоял из 12 офицеров и 237 матросов. Разработка "медвежьей ловушки", установленной на "Ассинибойн" в ходе модернизации 1962–63 годов, завершила эту концепцию. Обеспечивая безопасность воздушного судна, "медвежья ловушка" устранила необходимость в перемещении вертолета по палубе от посадки до ангара или от ангара до взлета. Все семь кораблей класса "Сен-Лоран" были оснащены вертолетными площадками и гидроакустической станцией SQS 504 с переменной глубиной (VDS). Одиночная дымовая труба была заменена на двухступенчатую, чтобы обеспечить удлинение ангара вертолетов. Также были удалены два 40-мм орудия.
The need for the St. Laurent class came about in 1949 when Canada joined NATO and the Cold War was in its infancy. The Royal Canadian Navy (RCN) was assigned responsibility for anti submarine warfare (ASW) and controlling sea space in the western North Atlantic. The St Laurent class were built to an operational requirement much like that which produced the British Type 12, and were powered by the same machinery plant. The rounded deck edge forward was adopted to prevent ice forming. The vessels were designed to operate in harsh Canadian conditions. They were built to counter nuclear, biological and chemical attack conditions, which led to a design with a rounded hull, a continuous main deck, and the addition of a pre wetting system to wash away contaminants. The living spaces on the ship were part of a "citadel" which could be sealed off from contamination for the crew safety. The ships were sometimes referred to as "Cadillacs" for their relatively luxurious crew compartments; these were also the first Canadian warships to have a bunk for every crew member since previous warship designs had used hammocks. As built, the ships were 366 feet (112 m) long overall with a beam of 42 feet (13 m) and a draught of 13 feet (4 m). The destroyer escorts displaced standard and at deep load. The destroyer escorts had a crew of 12 officers and 237 enlisted. The ships had an endurance of at Th development of the beartrap, installed in Assiniboine during her 1962–63 conversion, finalized the concept. By keeping the aircraft secure, the beartrap eliminated the need for deck handling from landing to the hangar, or from hangar to takeoff. All seven St Laurents were fitted with helicopter platforms and SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). The single funnel was altered to twin stepped funnels to permit the forward extension of the helicopter hangar. The two 40 mm guns were also removed.
Эксплуатационная история
Assiniboine был заложен 19 мая 1952 года компанией Marine Industries в Сореле, Квебек, и спущен на воду 12 февраля 1954 года. Корабль был принят в состав Королевского канадского флота 16 августа 1956 года и первоначально имел бортовой номер DDE 234 как эскортный эсминец. После принятия в состав флота Assiniboine был назначен на восточное побережье в состав Третьей канадской эскадры эскорта. С октября по ноябрь 1956 года Assiniboine в составе Первой канадской эскадры эскорта совершил поход в Северную Европу, посетив ряд портов. После возвращения из переоборудования в эсминец, способный нести вертолеты, он снова был назначен на восточное побережье. Корабль использовался для испытаний системы спуска и подъема вертолетов "Beartrap" и следующие два года был задействован в поиске неблагоприятных погодных условий для тестирования этой системы. 21 января 1975 года Assiniboine подобрал экипаж грузового судна Barma, спасательная операция осложнялась сильным ветром. Assiniboine был выбран канадскими вооруженными силами для участия в программе продления срока службы эсминцев (DELEX), которая началась 23 апреля 1979 года и завершилась 16 ноября. Переоборудование было выполнено компанией Vickers Ltd. в Монреале, Квебек. В 1984 году, сопровождая гонку парусников Tall Ships, он участвовал в поисках экипажа пропавшего парусного судна Marques, которое затонуло в Карибском море во время буксировки.
Assiniboine was laid down on 19 May 1952 by Marine Industries at Sorel, Quebec and launched on 12 February 1954. The ship was commissioned at Sorel into the Royal Canadian Navy on 16 August 1956 and initially carried the hull number DDE 234 as a destroyer escort. After commissioning, Assiniboine was assigned to the east coast as part of the Third Canadian Escort Squadron. From October to November 1956, Assiniboine sailed with the First Canadian Escort Squadron to northern Europe, making a series of port visits. After returning from her conversion to a helicopter carrying destroyer, she was assigned once again to the east coast. The ship was used for trials of the beartrap hauldown system and spent the following two years finding inclement weather conditions to test the system. On 21 January 1975, Assiniboine recovered the crew from the freighter Barma, the rescue effort hampered by high winds. Assiniboine was selected by the Canadian Forces for the Destroyer Life Extension (DELEX) program beginning on 23 April 1979 and completed this refit on 16 November. The refit was performed by Vickers Ltd. at Montreal, Quebec. In 1984, while acting as an escort for the Tall Ships race, she was part of the search for the crew of the lost sailing vessel Marques. and sank in the Caribbean Sea while under tow.