Восстание на шхуне "Амистад"

Введение

Рабовладельческий корабль

La Amistad (ла а. миста́д; исп. Amistad – Дружба) — двухмачтовая шхуна XIX века, принадлежавшая испанцу, проживавшему на Кубе. Она стала известной в июле 1839 года благодаря восстанию, поднятому захваченными в плен представителями народа менде, которых европейские работорговцы захватили и продали, а затем незаконно перевезли на португальском судне из Западной Африки на Кубу, нарушив европейские договоры о запрете атлантической работорговли. Испанские плантаторы Дон Хосе Руис и Дон Педро Монтес купили 53 пленника в Гаване (Куба), включая четверых детей, и перевозили их на корабле к своим плантациям вблизи Пуэрто-Принсипе (современный Камагуэй, Куба). Восстание началось после того, как корабельный кок в шутку сказал рабам, что их "убьют, посолят и сварят". Сенгбе Пие (также известный как Джозеф Синке) освободился от оков и освободил других на третий день, после чего началось восстание. Они взяли корабль под контроль, убив капитана и кока. В схватке также погибли три африканца. Пие приказал Руису и Монтесу плыть в Африку. Вместо этого они направились на север вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, будучи уверенными, что корабль будет перехвачен, а африканцы возвращены на Кубу в качестве рабов. Разведывательное судно «Вашингтон» захватило La Amistad у мыса Монток на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Пие и его группа бежали с корабля, но были схвачены на берегу местными жителями. Они были заключены в тюрьму в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, по обвинению в убийстве и пиратстве. Человек, захвативший Пие и его группу, заявил о своих правах собственности на них. «Амистад» отбуксировали в Нью-Лондон, штат Коннектикут, а оставшиеся на борту были арестованы. Никто из 43 выживших на корабле не говорил по-английски и не мог объяснить произошедшее. В конце концов, профессор языка Джозиа Гиббс нашёл Джеймса Кови, который согласился выступить переводчиком, и они узнали о похищении. Были поданы два иска. Первое дело было возбуждено офицерами корабля «Вашингтон» в связи с претензиями на спасённое имущество, а второе обвиняло испанцев в порабощении африканцев. Испания обратилась к президенту Мартину Ван Бюрену с просьбой вернуть африканских пленников на Кубу на основании международного договора. Из-за вопросов о собственности и юрисдикции дело привлекло международное внимание как Соединённые Штаты против «Амистад» (1841). В конечном итоге Верховный суд Соединённых Штатов вынес решение в пользу народа менде, восстановив их свободу. В Соединённых Штатах корабль стал символом движения за отмену рабства.

La Amistad (la a. misˈtað; Spanish for Friendship) was a 19th century two masted schooner owned by a Spaniard living in Cuba. It became renowned in July 1839 for a slave revolt by Mende captives who had been captured and sold to European slave traders and illegally transported by a Portuguese ship from West Africa to Cuba, in violation of European treaties against the Atlantic slave trade. Spanish plantation owners Don José Ruiz and Don Pedro Montes bought 53 captives in Havana, Cuba, including four children, and were transporting them on the ship to their plantations near Puerto Príncipe (modern Camagüey, Cuba). The revolt began after the schooner's cook jokingly told the slaves that they were to be "killed, salted, and cooked." Sengbe Pieh (also known as Joseph Cinqué) unshackled himself and the others on the third day and started the revolt. They took control of the ship, killing the captain and the cook. Three Africans were also killed in the melee. Pieh ordered Ruiz and Montes to sail to Africa. Instead, they sailed north up the east coast of the United States, sure that the ship would be intercepted and the Africans returned to Cuba as slaves. The revenue cutter Washington seized La Amistad off Montauk Point on Long Island, New York. Pieh and his group escaped the ship but were caught offshore by citizens. They were incarcerated in New Haven, Connecticut on charges of murder and piracy. The man who captured Pieh and his group claimed them as property. La Amistad was towed to New London, Connecticut, and those remaining onboard were arrested. None of the 43 survivors on the ship spoke English, so they could not explain what had taken place. Eventually, language professor Josiah Gibbs found James Covey to act as interpreter, and they learned of the abduction. Two lawsuits were filed. The first case was brought by the Washington ship officers over salvage property claims, and the second case charged the Spanish with enslaving Africans. Spain requested President Martin Van Buren to return the African captives to Cuba under international treaty. Because of issues of ownership and jurisdiction, the case gained international attention as United States v. The Amistad (1841). The case was finally decided by the Supreme Court of the United States in favor of the Mende people, restoring their freedom. It became a symbol in the United States in the movement to abolish slavery.

Описание

La Amistad была двумачтовой шхуной XIX века, длиной около 120 футов (37 метров). В 1839 году она принадлежала Рамону Ферреру, гражданину Испании. Строго говоря, La Amistad не была типичным работорговческим судном, поскольку не была спроектирована, как другие, для перевозки огромного количества порабощенных африканцев, и не участвовала в трансатлантической работорговле, известной как "Средний проход". Корабль занимался более короткой, прибрежной торговлей вдоль побережья Кубы, островов и прибрежных стран Карибского бассейна. Основным грузом, перевозимым La Amistad, являлись продукты сахарной промышленности. На борту находилось ограниченное число пассажиров и порабощенных африканцев, перевозимых для доставки или продажи по всему острову.

1839 г. - восстание рабов

Под командованием Феррера, "Амистад" покинула Гавану 28 июня 1839 года, направившись в небольшой порт Гуанахя, недалеко от Пуэрто-Принсипи на Кубе, с грузом и 53 африканскими рабами, предназначенными для продажи на сахарной плантации, куда они должны были быть доставлены. (в современной Сьерра-Леоне), проданными европейским работорговцам и незаконно перевезенными из Африки в Гавану, преимущественно на португальском рабском судне "Тесора", для последующей продажи на Кубе. Хотя Соединенные Штаты и Великобритания запретили атлантическую работорговлю, Испания не отменила рабство в своих колониях. Экипаж "Амистад", не имея специально оборудованных помещений для рабов, разместил половину пленников в главном трюме, а другую половину – на палубе. Пленники имели относительную свободу передвижения, что способствовало их восстанию и захвату судна. В главном трюме пленники обнаружили ржавый напильник и перепилили свои кандалы. Около 1 июля, освободившись, люди из трюма быстро поднялись на палубу. Вооружившись мачете, похожими на ножи для срезки сахарного тростника, они напали на экипаж и успешно взяли судно под контроль, под предводительством Сенгбе Пие (позже известного в Соединенных Штатах как Джозеф Синке). Они убили капитана Феррера, а также корабельного кока Селестино; также погибли два раба, а два моряка – Мануэль Пагилья и Ясинто – сбежали на небольшой лодке. Кабинный мальчик Феррера, мулат Антонио… Два дня спустя, пилотское судно "Грэтитуд" встретило "Амистад", когда она находилась в 25 милях к востоку от Острова Огня. Когда капитан "Грэтитуд" захотел отправить пилота на борт, один из лидеров восстания на "Амистад" приказал открыть огонь по "Грэтитуд". Пули попали в пилотское судно, но ему удалось уйти. "Амистад" была обнаружена военно-морским бригом "Вашингтон" во время разведывательных работ и взята под стражу Соединенными Штатами. К моменту суда в живых осталось только 44 пленника с "Амистад", так как шестеро умерли. Дело было передано в Верховный Суд, который вынес решение в пользу африканцев. В Нью-Хейвене последовал широко освещаемый судебный процесс для разрешения юридических вопросов, касающихся судна и статуса пленников Менде. Им грозила казнь в случае признания виновными в мятеже, и они стали популярным делом среди аболиционистов в Соединенных Штатах. С 1808 года Соединенные Штаты и Великобритания запретили международную торговлю рабами. Чтобы избежать международного запрета на торговлю африканскими рабами, владельцы судна ложно заявили, что Менде родились на Кубе и продаются в рамках внутренней испанской работорговли. Суду предстояло определить, следует ли считать Менде спасенными и, следовательно, собственностью морских офицеров, взявших судно под стражу (как это было законно в таких случаях), собственностью кубинских покупателей или собственностью Испании, как утверждала королева Изабелла II. Важным вопросом было то, означали ли обстоятельства захвата и транспортировки Менде, что они были юридически свободны и действовали как свободные люди, а не как рабы. Испанское правительство утверждало, что рабы были испанскими гражданами, а не африканского происхождения. Это создало напряженность между правительством США, испанской короной и британским правительством, которое запретило работорговлю в Британской империи Законом о торговле рабами 1807 года и недавно отменило рабство в Британской империи Законом об отмене рабства 1833 года.

Captained by Ferrer, La Amistad left Havana on June 28, 1839, for the small port of Guanaja, near Puerto Príncipe, Cuba, with some general cargo and 53 African slaves bound for the sugar plantation where they were to be delivered. (in modern day Sierra Leone), sold to European slave traders and illegally transported from Africa to Havana, mostly aboard the Portuguese slave ship Teçora, to be sold in Cuba. Although the United States and Britain had banned the Atlantic slave trade, Spain had not abolished slavery in its colonies. The crew of La Amistad, lacking purpose built slave quarters, placed half the captives in the main hold and the other half on deck. The captives were relatively free to move about, which aided their revolt and commandeering of the vessel. In the main hold below decks, the captives found a rusty file and sawed through their manacles. On about July 1, once free, the men below quickly went up on deck. Armed with machete like cane knives, they attacked the crew, successfully gaining control of the ship, under the leadership of Sengbe Pieh (later known in the United States as Joseph Cinqué). They killed the captain Ferrer as well as the ship's cook Celestino; two slaves also died, two sailors Manuel Pagilla and Jacinto escaped in a small boat. Ferrer's slave/mulatto cabin boy Antonio Two days later, the Gratitude pilot boat came across La Amistad when she was twenty five miles east of Fire Island. When Captain Seaman of the Gratitude wanted to put a pilot aboard, one of the ringleaders of La Amistad ordered the men to fire on the Gratitude. Gun shots hit the pilot boat but she was able to escape. Discovered by the naval brig Washington while on surveying duties, La Amistad was taken into United States custody. By the time of their trial there were only 44 of the Amistad captives still alive because six had died. argued the case before the Supreme Court which ruled in favor of the Africans. A widely publicized court case ensued in New Haven to settle legal issues about the ship and the status of the Mende captives. They were at risk of execution if convicted of mutiny, and they became a popular cause among abolitionists in the United States. Since 1808, the United States and Britain had prohibited the international slave trade. In order to avoid the international prohibition on the African slave trade, the ship's owners fraudulently described the Mende as having been born in Cuba and said that they were being sold in the Spanish domestic slave trade. The court had to determine if the Mende were to be considered salvage and thus the property of naval officers who had taken custody of the ship (as was legal in such cases), the property of the Cuban buyers, or the property of Spain, as Queen Isabella II claimed. A question was whether the circumstances of the capture and transport of the Mende meant that they were legally free and had acted as free men rather than slaves. The Spanish government claimed that the slaves were Spanish citizens not of African origin. This created tension among the U. S. government, the Spanish crown, and the British government, which had outlawed the slave trade in the British Empire with the Slave Trade Act of 1807 and had recently abolished slavery in the British Empire with the Slavery Abolition Act of 1833.

Поздние годы

Ла-Амистад стоял на причале за таможенным домом США в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, в течение полутора лет и был продан с аукциона судебным приставом США в октябре 1840 года. Капитан Джордж Хоуфорд из Ньюпорта, штат Род-Айленд, приобрел судно, после чего ему потребовалось принятие акта Конгресса для его регистрации. Он переименовал его в "Ион". В конце 1841 года он отправился на "Ионе" на Бермуды и Сент-Томас с типичным для Новой Англии грузом, состоящим из лука, яблок, живой птицы и сыра. Хоуфорд продал "Ион" в Гваделупе в 1844 году. Сведений о дальнейшей судьбе судна под управлением новых французских владельцев в Карибском бассейне не сохранилось.

Наследие

Мемориал «Амистад» стоит перед зданием мэрии и окружного суда Нью-Хейвена, штат Коннектикут, где произошло множество событий, связанных с этим делом в Соединенных Штатах. Исследовательский центр «Амистад» при Университете Тулейн в Новом Орлеане, Луизиана, посвящен изучению рабства, аболиционизма, гражданских прав и истории афроамериканцев; он увековечивает память о восстании рабов на корабле с тем же названием. Коллекция портретов выживших с «Амистад» хранится в собрании Йельского университета и была создана Уильямом Г. Таунсендом во время судебного процесса над выжившими. Современный корабль не является точной копией «Амистад», поскольку он немного длиннее и имеет более высокий надводный борт. Оригинальных чертежей не сохранилось. Новая шхуна была построена на основе общих знаний о клиперах Балтимора и художественных рисунков той эпохи. Некоторые инструменты, использованные в проекте, были такими же, как и те, которыми могли пользоваться кораблестроители XIX века, другие же работали от двигателя. Tri Coastal Marine, проектировщики шхуны «Freedom Schooner Amistad», использовали современные компьютерные технологии для разработки планов судна. В качестве крепежа по всему кораблю используются бронзовые болты. «Freedom Schooner Amistad» имеет внешний балластный киль из свинца и два дизельных двигателя Caterpillar. Ни одна из этих технологий не была доступна кораблестроителям XIX века. Шхуной «Freedom Schooner Amistad» управляла компания Amistad America, Inc., базирующаяся в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Миссия судна заключалась в просвещении общественности об истории рабства, аболиционизма, дискриминации и гражданских прав. Основной порт приписки – Нью-Хейвен, где проходил суд над «Амистадом». Судно также посещало портовые города с образовательными целями. Оно также являлось флагманским судном штата и послом Коннектикута. Корабль совершил несколько памятных рейсов: в 2007 году – в ознаменование 200-летия отмены трансатлантической работорговли в Великобритании (1807) и Соединенных Штатах (1808), и в 2010 году – в честь 10-летия его спуска на воду в 2000 году в Мистик-Сипорте. С 2010 года судно проходило двухлетнюю модернизацию в Мистик-Сипорте, после чего в основном использовалось для морской подготовки в штате Мэн и для съемок в кино. В 2013 году Amistad America лишилась статуса некоммерческой организации из-за неуплаты налоговых деклараций в течение трех лет и в связи с опасениями по поводу отчетности об использовании государственных средств штата Коннектикут. Компания была впоследствии ликвидирована, а некоммерческая организация Discovering Amistad Inc. приобрела судно у конкурсного управляющего в ноябре 2015 года. После этого «Амистад» вернулся к образовательной и рекламной деятельности в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.

The Amistad Memorial stands in front of New Haven City Hall and County Courthouse in New Haven, Connecticut, where many of the events occurred related to the affair in the United States. The Amistad Research Center at Tulane University, New Orleans, Louisiana is devoted to research about slavery, abolition, civil rights, and African Americans; it commemorates the revolt of slaves on the ship by the same name. A collection of portraits of La Amistad survivors is held in the collection of Yale University, drawn by William H. Townsend during the survivors' trial. The modern day ship is not an exact replica of La Amistad, as it is slightly longer and has higher freeboard. There were no old blueprints of the original. The new schooner was built using a general knowledge of the Baltimore Clippers and art drawings from the era. Some of the tools used in the project were the same as those that might have been used by a 19th century shipwright, while others were powered. Tri Coastal Marine, designers of "Freedom Schooner Amistad", used modern computer technology to develop plans for the vessel. Bronze bolts are used as fastenings throughout the ship. Freedom Schooner Amistad has an external ballast keel made of lead and two Caterpillar diesel engines. None of this technology was available to 19th century builders. "Freedom Schooner Amistad" was operated by Amistad America, Inc. based in New Haven, Connecticut. The ship's mission was to educate the public on the history of slavery, abolition, discrimination, and civil rights. The homeport is New Haven, where the Amistad trial took place. It has also traveled to port cities for educational opportunities. It was also the State Flagship and Tall ship Ambassador of Connecticut. The ship made several commemorative voyages: one in 2007 to commemorate the 200th anniversary of the abolition of the Atlantic slave trade in Britain (1807) and the United States (1808), and one in 2010 to celebrate the 10th anniversary of its 2000 launching at Mystic Seaport. It undertook a two year refit at Mystic Seaport from 2010 and was subsequently mainly used for sea training in Maine and for film work. In 2013, Amistad America lost its non profit organization status after failing to file tax returns for three years and amid concern of the accountability for public funding from the state of Connecticut. The company was later put into liquidation, and the non profit Discovering Amistad Inc. purchased the ship from the receiver in November 2015. Amistad then returned to educational and promotional activity in New Haven, Connecticut.

В популярной культуре

2 сентября 1839 года в Нью-Йорке состоялась премьера пьесы под названием «Длинный, низкий чёрный шхунер», основанной на восстании. (Во время восстания «Ла-Амистад» был выкрашен в чёрный цвет.) Восстание рабов на борту «Ла-Амистад», история работорговли и последовавший судебный процесс пересказаны в поэме Роберта Хейдена «Средний пассаж», впервые опубликованной в 1962 году. В романе Роберта Скимина «Серая победа» (1988), изображающем альтернативную историю, в которой Юг выиграл Гражданскую войну в США, группа аболиционистов-заговорщиков, внедрившаяся в Ричмонд, штат Вирджиния, называет себя «Амистад». Фильм «Амистад» (1997) режиссёра Стивена Спилберга драматизирует исторические события. Главные роли исполнили Морган Фримен в роли освобождённого раба, ставшего аболиционистом в Нью-Хейвене; Энтони Хопкинс в роли Джона Куинси Адамса; Мэтью МакКонахи в роли Роджера Шермана Болдуина, неортодоксального, но влиятельного адвоката; и Джимон Хунсу в роли Синки (Сенгбе Пеа). Опера «Амистад» (1997) композитора Энтони Дэвиса на либретто Тулани Дэвиса была заказана и впервые представлена в 1997 году в Чикагской лирической опере. Опера была существенно переработана и затем представлена на фестивале Сполето в США в 2008 году. В хите 1999 года «My Love Is Your Love» в исполнении Уитни Хьюстон упоминаются «цепи Амистада». В январе 2011 года издательство Random House опубликовало «Ardency» — сборник стихов, написанных за 20 лет американским поэтом Кевином Янгом, который «собирает здесь хор голосов, рассказывающих историю африканцев, поднявших мятеж на борту рабского корабля «Амистад»».