Введение
Предлагаемая дорога в Глазго, Шотландия, Великобритания
Внутренняя кольцевая дорога Глазго – частично завершенная кольцевая дорога, опоясывающая центр города Глазго, Шотландия. Строительство дороги началось в 1965 году, и к 1972 году была завершена половина её окружности, образовав часть более широкой автомагистрали M8. Дальнейшее строительство не велось, а оставшиеся планы были официально отклонены в 1980 году. Спустя 30 лет маршрут, примерно следующий по южной части первоначального проекта, был реализован в виде новой автомагистрали M74.
Доклад Брюса
В докладе Брюса, всестороннем исследовании послевоенного восстановления города, предлагалась (в дополнение к другим дорожным планам и перераспределению железнодорожных вокзалов) система автомагистралей, ведущих в центр Глазго и огибающих его. Планировалось построить как минимум три новых магистральных автомагистрали – Монклендс, Ренфрю и Мэрихилл, – которые должны были подходить к центру города и заканчиваться на новой кольцевой дороге. Эта кольцевая дорога должна была иметь форму "коробки" вокруг центра, с четырьмя прямыми участками и развязкой на каждом углу для соединения с перпендикулярным участком кольца и новыми магистралями. После публикации в 1945 году большая часть доклада Брюса была отклонена, и лишь в середине 1950-х годов планы дорог, представленные в нем, были вновь рассмотрены. После консультаций между Городской корпорацией Глазго и ее консультантами по транспортным вопросам, компанией Scott Wilson Kirkpatrick & Partners, базовый проект предложений Брюса был доработан, и первые контракты были заключены на строительство северного и западного участков кольцевой дороги в четыре этапа: Таунхед, Вудсайд, Чарлинг-Кросс и Кингстон-Бридж. Строительство участков началось в 1965 году.
Северный и западный фланги
Северный фланг кольца (участки Таунхед и Вудсайд) проходит между транспортной развязкой Сент-Джордж-Кросс в Вудсайде и транспортной развязкой Таунхед, проходя через районы Гарнетхилл и Коукаденс. Весь этот участок был возведен над окружающей местностью на бетонном виадуке. Первый контракт был заключен на строительство участка Таунхед, и он стал первым завершенным участком, открытым в апреле 1968 года. Участок Вудсайд завершил строительство северного фланга в мае 1971 года. Западный фланг (участки Чаринг-Кросс и Кингстон-Бридж) планировалось проложить от транспортной развязки Сент-Джордж-Кросс, проходя под Чаринг-Кросс и через Андерстон, прежде чем подняться для пересечения реки Клайд и продолжить движение до транспортной развязки в Трэдстоне. Переход через реку, целесообразность которого рассматривалась еще до предложения о строительстве кольцевой дороги, был завершен в июне 1970 года и открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью. Участок Чаринг-Кросс, завершающий связь с Сент-Джордж-Кросс, был построен в феврале 1972 года, что ознаменовало окончание первоначально заключенных контрактов. Северный и Западный фланги составляют 2,5 мили автомагистрали, построенной стоимостью около 27 миллионов фунтов стерлингов. В 1993 году организация по охране памятников DoCoMoMo включила завершенные участки внутренней кольцевой дороги в список шестидесяти ключевых шотландских памятников послевоенного периода.
Стыковки с существующими и предлагаемыми дорогами
На пересечении Таунхед (северо-восток) был спроектирован сложный многоуровневый транспортный узел, соединяющий северный участок кольцевой дороги с тремя строящимися или планируемыми дорогами (Восточный фланг, скоростная автомагистраль A803 Springburn Expressway и автомагистраль Monklands для вывоза трафика из города на восток и в Эдинбург), а также с существующей дорогой A8 в направлении Деннистоуна и Глазго-Кросс. Весь проект предусматривал строительство десяти мостов и шести пешеходных подземных переходов общей протяженностью соединительных проходов более 5000 футов. Юго-западный узел в Трэдестоне был построен с учетом подключения к Южному флангу и автомагистрали Ренфрю для вывоза трафика из города на запад в Гринок и аэропорт Глазго. Были предусмотрены дополнительные соединения с дорогами местного значения, включая подъезды к Киннинг-парку и Горбалсу. Дополнительные развязки были организованы с существующими дорогами, ведущими в центр и из центра в районе Ковкаденс, на Great Western Road (A82), к улицам в престижном деловом районе и на новую скоростную автомагистраль A814 Clydeside Expressway. Также планировалось строительство автомагистрали Мэрихилл (которая должна была получить обозначение M82), которая должна была разгрузить A82 и служить важной магистралью на северо-запад. Участок автомагистрали M8 с разным уровнем проезда между Ковкаденсом и Крестом Святого Георгия был спроектирован с учетом этого.
Восточный и Южный фланги
Планы для Южного и Восточного флангов так и не были окончательно утверждены, но известно, что Южный фланг должен был соединяться с трассой A77 на улице Эглинтон. Оба фланга предполагалось поднять над землей, и они должны были встретиться в районах Горбала или Лористон. Восточный фланг должен был идти прямо на юг от развязки Таунхед, прокладывая путь прямо вдоль или параллельно исторической Главной улицы в современном районе Мерчант-Сити. Вероятно, что при строительстве Восточного фланга произошло бы такое же разрушение, как и в Чаринг-Кросс и Андерстоне при строительстве Западного фланга, что поставило бы под угрозу исторические здания, такие как Королевская больница Глазго, резиденция Провоста (Provand's Lordship) и башня с часами Толбута на Глазго-Кросс. Автомагистраль M8 постоянно перегружена в часы пик, и Кингстонский мост вынужден справляться с огромным потоком транспорта, который был бы перенаправлен на другие дороги, если бы кольцевая дорога была завершена; эта нагрузка привела к масштабным дорожным работам на мосту, усугубляющим пробки. Автомагистраль часто высмеивается в популярной культуре: альбом группы Deacon Blue из Глазго под названием Raintown во многом является критикой атмосферы города, создаваемой этой дорогой, и на задней обложке альбома изображена автомагистраль, проходящая через город.
Южный участок
Планы, опубликованные шотландским правительством в 2003 году, предусматривали продление автомагистрали M74 от ее прежнего окончания на юго-востоке города до Кингстонского моста. Эта автомагистраль проходит через районы Полмади и Горбальс по эстакадам, как и в первоначальных предварительных планах для Южного фланга, и соединяется с автомагистралью M8 в Трэдестоне, в нескольких сотнях метров к югу от запланированной развязки, оставляя сооружение, известное как "лыжный трамплин", без изменений. Планы были представлены на публичное обсуждение в 2004 году, и, несмотря на отклонение их комиссией, тогдашний министр транспорта Никол Стивен утвердил их. Реализация проекта была приостановлена из-за судебных исков, которые были отклонены в июне 2006 года, что позволило начать строительство дороги. Движение по дороге было открыто в июне 2011 года.
Восточная часть
Восточный регенерационный маршрут, изначально задуманный как дополнение к восточному флангу, был поддержан городским советом Глазго как предпочтительное решение для завершения кольцевой дороги. Планируется строительство дороги, соединяющей расширение автомагистрали M74 с автомагистралью M8 у газового завода Provan, примерно к востоку от развязки в Таунхеде. Крайне маловероятно, что этот участок будет построен в соответствии со стандартами автомагистрали; вместо этого дорога сформирует городской коридор, часть которого уже существует в виде объездной дороги вокруг Паркхеда, построенной в 1988 году в рамках торгового центра The Forge. Дорога должна проходить через парк Хогарт (где бывший железнодорожный насыпь теперь используется как общественное пространство), районы Хагилл и Карнтайн, под Эдинбургской дорогой A8, продолжаясь по заброшенной железнодорожной линии до Прована. Строительные работы начались в начале 2010 года. По состоянию на апрель 2014 года маршрут был завершен между расширением M74 и объездной дорогой Паркхеда. Оставшийся участок, от объездной дороги Паркхеда до M8, планировалось построить после Игр Содружества 2014 года. Однако по состоянию на август 2021 года работы не проводились, и трафик на M8 направляется по существующей дорожной сети.
Другие инициативы
В конце 2005 года, после многих лет планирования, городской совет Глазго начал строительство нового автомобильного моста, Клайд-Арк (обычно называемого местными жителями "Косым мостом") через реку Клайд рядом с мостом Кингстон, соединяющим Финнистон на северном берегу с Киннинг-парком на южном. Это было первое новое дорожное пересечение Клайда в Глазго после моста Кингстон, построенного в 1970 году. Новая конструкция призвана перенаправить местный транспортный поток, чтобы избежать использования автомагистрали M8 для переправы через реку. Мост был открыт в сентябре 2006 года. В ночь на 14 января 2008 года один из несущих тросов оборвался, что привело к закрытию Клайд-Арка для всех видов транспорта на несколько месяцев. Мост был вновь открыт в июне 2008 года. В 2019 году городской совет Глазго представил планы по засыпке печально известного "траншейного" углубления, проходящего через Чаринг-Кросс и Андерстон, с созданием над ним приподнятого сада, чтобы создать новое общественное пространство в этом районе и восстановить связь между районами Андерстон и Вест-Энд, чья прямая связь с центром города была прервана автомагистралью. Эти предложения были расширены в Мастер-плане Чаринг-Кросс 2023 года, опубликованном городским советом Глазго. Помимо вышеупомянутых планов по созданию сада, несколько офисных зданий 1970-х годов, построенных одновременно с автомагистралью, будут снесены, чтобы освободить место для новых коммерческих зданий и высотных домов для студентов.