Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Глазгодағы жол жобасы, Шотландия, Ұлыбритания
Proposed road in Glasgow, Scotland, UK
Глазго ішкі айналма жолы – Шотландияның Глазго қаласының орталығын айналып өтетін жартылай аяқталған айналма жол. Жол құрылысы 1965 жылы басталды, ал оның жартысы 1972 жылы аяқталды, бұл кеңейтілген M8 тас жолының бір бөлігін құрады. Бірақ одан әрі құрылыс жүргізілмеді және қалған жоспарлар 1980 жылы ресми түрде тоқтатылды. 30 жыл өткен соң, ұсынылған жолдың оңтүстік бөлігімен сәйкес келетін жаңа M74 тас жолы салынды.
The Glasgow Inner Ring Road is a partially completed ring road encircling the city centre of Glasgow, Scotland. Construction of the roads began in 1965, and half of its circumference was completed by 1972 forming part of the wider M8 motorway, but no further construction was made and the remaining plans were formally abandoned in 1980. After 30 years, a route following roughly the southern section of the proposals have also been created as the new M74.
Брюс баяндамасы
Брюс баяндамасы, қаланың соғыстан кейінгі жаңғыртуын зерттеген кең ауқымды хабарлама, (басқа жол жоспарларымен және теміржол терминалдарының қайта бөлуінен өзге) Глазго қаласының орталығына және айналасына автожолдар жүйесін ұсынды. Кем дегенде үш жаңа магистральдық автожол – Монклендс, Ренфрю және Мэрихилл автожолдары қала орталығына қарай салынып, жаңа айналма жолмен аяқталуы тиіс болды. Айналма жол орталықтың төңірегінде төрт түзу қабырғасы бар "қорап" пішінінде болып, әр бұрышында айналма жолдың перпендикуляр бөлігіне және жаңа магистральдарға қосылатын алмасулар орналасатын еді. 1945 жылы жарияланған Брюс баяндамасының көп бөлігі қабылданбады, және оның ішіндегі жол жоспарлары 1950 жылдардың ортасында ғана қайта қарастырылды. Глазго қалалық корпорациясы мен оның көлік кеңесшілері Скотт Уилсон Киркпатрик және Партнерлер арасында кеңескеннен кейін, Брюс ұсыныстарының негізгі дизайны одан әрі жетілдірілді, ал сақинаның солтүстік және батыс бөліктерін салу үшін төрт кезеңге бөлінген алғашқы келісімшарттар жасалды: Таунхед, Вудсайд, Чардинг Кросс және Кингстон көпірі. Қабырғалардың құрылысы 1965 жылы басталды.
The Bruce Report, a wide ranging investigation into the post war regeneration of the city, proposed (in addition to other road plans and a redistribution of rail termini) a system of motorways into and around central Glasgow. At least three new arterial motorways, the Monklands, Renfrew and Maryhill Motorways, would be constructed in towards the city centre, terminating on a new ring road. The ring would take the shape of a "box" around the centre, with four straight flanks and an interchange at each corner for a connection to the perpendicular section of the ring and to the new arterials. At its publication in 1945, much of the Bruce Report was rejected, and it was not until the mid 1950s that the road plans within it were resurrected. After consultation between the Glasgow City Corporation and its traffic consultants Scott Wilson Kirkpatrick & Partners, the basic design of the Bruce proposals were further developed, and the first contracts were awarded to build the northern and western flanks of the ring in four stages; Townhead, Woodside, Charing Cross and Kingston Bridge. Construction of the flanks began in 1965.
Солтүстік және батыс жақтары
Сақинаның солтүстік жағы (Таунхед және Вудсайд бөлімдері) Вудсайдтағы Сент-Джорджс-Кросттегі қиылысы мен Таунхедтегі қиылыс арасында өтеді, Гарнетхилл және Коукаденс аудандарынан өтеді. Бүкіл бөлік қоршаған жерден бетон виадук арқылы көтерілген. Бірінші келісім Таунхед бөліміне жасалды және ол 1968 жылдың сәуірінде ашылған алғашқы бөлім болды. Вудсайд бөлімі 1971 жылдың мамырында солтүстік жақты аяқтады. Батыс жағы (Чарринг Крос және Кингстон Көпірінің бөлімдері) Сент-Джордж Крос қиылысынан басталып, Чарринг Крос астынан және Андерстон арқылы өтіп, Клайд өзенінен өтеді, содан кейін Традестон қиылысына дейін жалғасады. Өзен арқылы өту мүмкіндігі айналма жол салу туралы ұсыныс жасалғанға дейін қарастырылған болатын. Ол 1970 жылдың маусымында аяқталып, Король ана, Елизавета II ашты. Чарринг Крос бөлімі Сент-Джордж Кросспен байланысты 1972 жылдың ақпанында аяқталды, бұл бастапқы келісімшарт бойынша жұмыстың аяқталуын білдірді. Солтүстік және Батыс жақтары шамамен 27 миллион фунт стерлингке салынған 2,5 мильдік автожол құрайды. 1993 жылы DoCoMoMo консервациялық ұйымы ішкі айналма жолдың аяқталған бөліктерін соғыстан кейінгі кезеңнің Шотландияның алпыс маңызды ескерткіштерінің бірі деп тізімге енгізді.
The north flank of the ring (the Townhead and Woodside sections) runs between an interchange at St George's Cross in Woodside and an interchange at Townhead, passing through the districts of Garnethill and Cowcaddens. The entire section was elevated over the surrounding land on a concrete viaduct. The first contract was awarded for the Townhead section and it was the first section completed, opening in April 1968. The Woodside Section completed the North Flank in May 1971. The west flank (the Charing Cross and Kingston Bridge sections) was planned to run from the St George's Cross interchange, sweeping beneath Charing Cross and through Anderston before rising to cross the River Clyde and run to an interchange at Tradeston. The river crossing, whose feasibility had been considered even before the proposal of the ring road, was completed in June 1970 and opened by Queen Elizabeth, the Queen Mother. The Charing Cross section completing the link to St George's Cross was made in February 1972, marking the end of the originally contracted work. The North and West Flanks form 2.5 miles of motorway, built at a cost of around £27 million. In 1993 the conservation organisation DoCoMoMo listed the completed sections of the inner ring road as one of the sixty key Scottish monuments of the post war period.
Қолданыстағы және ұсынылып отырған жолдармен қиылыстар
Таунхед (солтүстік-шығыс) айрығында сақинаның солтүстік жағын үш жолға (Шығыс жағы, A803 Спрингберн жедел жолы және Монкленд автожолы – қаладан шығысқа және Эдинбургке бағытталған трафик үшін) және Деннистон мен Глазго Кросске қарай қолданыстағы A8 жолына қосу үшін күрделі деңгейлерде бөлінген түйіскен салынды. Жобаның өзі 10 көпір және 6 жаяу өткел салуды, олардың жалпы ұзындығы 5000 футтан астам өтетін жолдарды қамтыды. Трейдстондағы оңтүстік-батыс айрығы Оңтүстік жағына және Ренфрю автожолына қосылу үшін салынды, бұл трафикті қаладан батысқа қарай Гринок пен Глазго әуежайына жеткізуге мүмкіндік берді. Киннинг Паркі мен Горбальсқа дейін жер үсті жолдарына қосымша байланыстар жасалды. Cowcaddens-тегі қала орталығына кіретін және шығатын жолдармен, Ұлы Батыс жолына (A82), жоғары деңгейдегі бизнес ауданының көшелеріне және жаңа A814 Clydeside Expressway-ге қосымша түйіскендер ұсынылды. Сонымен қатар, A82 автожолының жүктемесін азайту және Солтүстік-Батысқа маңызды магистраль ретінде қызмет ету үшін Maryhill автожолы (М82 деп аталатын) құрылысын ұсыну жоспарланған. М8 автожолының Cowcaddens пен Сент-Джорджс-Кросс арасындағы екі деңгейлі бөлігі осы мақсатта жобаланған.
At the Townhead (north east) interchange, a complex grade separated junction was laid out to connect the North Flank of the ring to three roads proposed or under construction (the East Flank, the A803 Springburn Expressway, and to the Monklands Motorway to carry traffic out of the city to the east and on to Edinburgh) and to the existing A8 road towards Dennistoun and Glasgow Cross. The entire project entailed the construction of ten bridges and six pedestrian subways with over 5,000 feet of interconnecting passages. The south western interchange at Tradeston was built to incorporate connections to the South Flank and to the Renfrew Motorway to carry traffic out of the city westwards to Greenock and Glasgow Airport. Additional links were provided for surface roads including those to Kinning Park and the Gorbals. Further junctions were provided with existing roads in and out of the centre at Cowcaddens, to the Great Western Road (A82), to streets in the upmarket business district, and to the new A814 Clydeside Expressway. A Maryhill Motorway (which would have been designated the M82) was also proposed which would take the strain from the A82 and would have acted as an arterial route to the North West. The split level section of the M8 between Cowcaddens and St George's Cross was designed to accommodate this.
Шығыс және Оңтүстік флангілер
Оңтүстік және Шығыс флангтар туралы жоспарлар ешқашан аяқталған жоқ, бірақ Оңтүстік флангтың Эглинтон көшесінде A77 тас жолымен тоғысатыны белгілі. Екі фланг та көтеріңкі салынған болар және Горбаль немесе Лауристонда қосылған болар еді. Шығыс флангі Таунхед түйіскен жерінен тікелей оңтүстікке қарай бағыт алып, қазіргі Мерчант-Ситидегі тарихи Жоғары көшеге тікелей немесе параллель бағытта өткен болар еді. Батыс флангының құрылысы үшін Чаринг-Кросс және Андерстонда болған сияқты, тарихи ғимараттарға, мысалы Глазго Корольдік ауруханасына, Провандтың иелігіне және Глазго-Кросттағы Толбут сағат мұнарасына қауіп туған болар еді. M8 тас жолы сағаттарда үнемі тығырыққа толы, Кингстон көпірі айналма жол толықталғанда басқа жолдарға бағытталатын үлкен көлік ағынымен күресуге мәжбүр болар еді; осы көлік жүктемесі көпірде кең ауқымды жөндеу жұмыстарын қажет етті, бұл тығырықты одан әрі күшейте түсті. Тас жол халық арасында сындарға ұшырайды, Глазгодағы Deacon Blue тобының Raintown альбомы көбінесе жолдың қала ішіндегі атмосферасына шабуыл жасайды және оның артқы жағында қаладан өтетін суреті бейнеленген.
Plans for the South and East Flanks were never finalised, but it is known that the South Flank would have interchanged with the A77 at Eglinton Street. Both flanks would have been elevated and met in the Gorbals or Laurieston. The East Flank would have taken a course directly south from the Townhead interchange, and driven a path directly along, or parallel to the historic High Street in what is now the Merchant City. It is likely that similar destruction as was witnessed in Charing Cross and Anderston for the construction of the Western flank would have taken place, endangering historic buildings such as Glasgow Royal Infirmary, the Provand's Lordship and the Tolbooth clock tower at Glasgow Cross. The M8 is consistently jammed at rush hour, with the Kingston Bridge having to cope with vast amounts of traffic that would have been redirected to other roads had the ring been completed; this traffic load has necessitated extensive roadworks on the bridge, amplifying congestion. The motorway is derided in popular culture, with Glasgow based pop band Deacon Blue's album Raintown largely forming an attack on the inner city atmosphere of the road, and including a picture of it cutting through the city on the rear cover.
Оңтүстік бөлім
Шотландия үкіметі 2003 жылы жариялаған жоспарлар М74 тас жолын қаланың оңтүстік-шығысындағы бұрынғы соңғы нүктесінен Кингстон көпіріне дейін ұзартуды көздеді. Бұл тас жол Polmadie және Gorbals аудандарынан өтеді – Оңтүстік жақ фланға жасалған алдын ала жоспарлардағыдай биік учаскелер арқылы, және жоспарланған түйіскен жерден бірнеше жүз метр оңтүстікке қарай Tradeston қаласында M8 тас жолымен қосылады, ал «шаңғы секірмесін» өзгеріссіз қалдырады. 2004 жылы жоспарлар қоғамдық тыңдауға жіберілді, және олар жоспарларды қабылдамаса да, сол кездегі Көлік министрі Никол Стивен оларды бекітті. Жоба 2006 жылдың маусым айында күшін жойған сот шағымдарынан кейін тоқтап, жолдың салынуына мүмкіндік берді. Жол 2011 жылдың маусым айында қозғалысқа ашылды.
Plans published by the Scottish Executive in 2003 proposed the extension of the M74 motorway from its former terminus in the south east of the city towards the Kingston Bridge. This motorway passes through Polmadie and the Gorbals – on elevated sections like the original preliminary plans for the South Flank, and meets the M8 at Tradeston, a few hundred metres south of the planned interchange leaving the 'ski jump' untouched. The plans went to public inquiry in 2004, and although it rejected the plans, then Transport Minister Nicol Stephen approved them. The project was stalled by legal challenges which collapsed in June 2006, paving the way for the road to be constructed. The road opened to traffic in June 2011.
Шығыс бөлімі
Шығыс флангты толықтыруға арналған бастапқы ұсыныс болған Шығыс аймақты жаңарту жолын Глазго қалалық кеңесі сақинаны аяқтау үшін басым шешім ретінде қолдады. Жоспарлар M74 желісін M8 магистралімен Прован газ өндіріс орнында, Таунхедтегі түйіскен жерден шығысқа қарай жалғайтын жол салуды көздейді. Бұл бөлік автожол стандартында салынбау ықтималы зор; керісінше, жол қалалық дәлізді құрайды, оның бір бөлігі 1988 жылы The Forge сауда орталығының құрамында салынған Паркхедті айналып өтетін жол ретінде қазірдің өзінде бар. Жол Хогарт паркі (бұрынғы теміржол төбесі қазір ашық қоғамдық кеңістік ретінде пайдаланылады) арқылы, Хагилл және Карнтайн аудандарынан өтіп, A8 Эдинбург тас жолының астынан, қолданысқа енбеген теміржол бағытымен Прованға дейін жалғасады. Құрылыс жұмыстары 2010 жылдың басында басталды. 2014 жылдың сәуір айына қарай M74 желісі мен Паркхед айналма жолы арасындағы бөлік аяқталды. Қалған бөлік, Паркхед айналма жолынан M8 магистраліне дейін, 2014 жылғы Достастық ойындарынан кейін салынуы жоспарланған еді. Алайда, 2021 жылдың тамызына дейін ешқандай жұмыс жүргізілмеді, оның орнына M8 бағытындағы көлік ағыны қолданыстағы жол желісі арқылы бағытталды.
The East End Regeneration Route, originally a proposal to supplement the East Flank, has been championed by Glasgow City Council as the preferred solution for completion of the ring. The plans are for a road linking the M74 extension to the M8 at the Provan Gas Works, about east of the interchange at Townhead. It is extremely unlikely that this section would be built to motorway standard; instead the road would form an urban corridor, part of which exists as a road bypassing Parkhead built in 1988 as part of The Forge shopping centre. The road is proposed to run through Hogarth Park (where a former railway embankment is now used as public open space), Haghill and Carntyne, beneath the A8 Edinburgh Road, continuing along a disused railway alignment to Provan. Construction work began in early 2010. As of April 2014, the route has been completed between the M74 extension and the Parkhead bypass. The remaining section, from the Parkhead Bypass to the M8, was intended to be constructed after the 2014 Commonwealth Games. However no work had been carried out as of August 2021 instead traffic for the M8 is directed along the existing road network.
Басқа бастамалар
2005 жылдың соңында, бірнеше жылдық жоспарлаудан кейін, Глазго қалалық кеңесі жаңа көпір құрылысын бастады – Клайд аркасы (жергілікті жерде "Скуинти көпірі" деп белгілі), ол Кингстон көпірінің қасында Клайд өзені арқылы солтүстік жағалаудағы Финнистонды оңтүстік жағалаудағы Киннинг паркіне қосып тұр. 1970 жылғы Кингстон көпірінен бері Глазгодағы Клайд өзені арқылы салынған алғашқы жаңа жол көпірі, бұл құрылыс жергілікті көлікті өзеннен өту үшін M8 тас жолын пайдаланудан аулаққа шығаруға бағытталған. Көпір 2006 жылдың қыркүйегінде ашылды. 2008 жылдың 14 қаңтары түнінде, тіреу кабельдерінің бірі жыртылып, Клайд аркасы бірнеше айға барлық көлік қозғалысы үшін жабылды. 2008 жылдың маусым айында ол қайта ашылды. 2019 жылы Глазго қалалық кеңесі Чаринг-Кросс пен Андерстон арқылы өтетін белгілі "ойысты" көтерілген бақпен жабу жоспарларын ұсынды, мақсаты – аймақта жаңа қоғамдық кеңістік құру және Андерстон мен Батыс соңындағы қауымдастықтарды қайта байланыстыру, олардың қала орталығымен тікелей байланысы тас жолмен үзілген еді. Бұл ұсыныстар Глазго қалалық кеңесі жариялаған 2023 жылғы Чаринг-Кросс бас жоспарында одан әрі кеңейтілді. Аталған бақ жоспарларымен қатар, тас жолмен бірге салынған 1970-ші жылдардағы бірнеше кеңсе ғимараты жаңа коммерциялық құрылыстар мен биік студенттік жатақтар салу үшін бұзылатын болады.
In late 2005, after years of planning, Glasgow City Council began work on a new road bridge, the Clyde Arc, (commonly known locally as the "Squinty Bridge") over the Clyde alongside the Kingston which connects Finnieston on the north bank to Kinning Park on the south. The first new road crossing of the Clyde in Glasgow since the Kingston Bridge in 1970, the new structure is intended to divert local traffic away from using the M8 to cross the river. It opened in September 2006. On the night of 14 January 2008, one of the support cables snapped, closing the Clyde Arc for all traffic for months. It reopened in June 2008. In 2019, Glasgow City Council put forward plans to cover over the infamous "trench" through Charing Cross and Anderston with a raised garden, in an attempt to create a new public space in the area and to reconnect the communities in Anderston and the West End which saw their direct link to the city centre severed by the motorway. The proposals were further expanded in the 2023 Charing Cross Masterplan published by Glasgow City Council. As well as the aforementioned garden plans, several of the 1970s era office blocks constructed at the same time as the motorway will be demolished to make way for replacement commercial developments and high rise student housing towers.