Железнодорожная станция Грин-Айленд в Северной Ирландии

Введение

Железнодорожная станция в Северной Ирландии

Железнодорожная станция Грин-Айленд обслуживает поселок Грин-Айленд в графстве Антрим, Северная Ирландия. Станция открылась 11 апреля 1848 года под названием Carrickfergus Junction. Она была переименована 10 января 1893 года. Раньше станция была больше, с третьей платформой, но она была демонтирована после закрытия ответвления на линию Дерри — Лондондорри. В здании вокзала персонал присутствует с 7 утра до 3 часов дня. В 2009 году была построена перехватывающая парковка.

История

Первоначально поезда до станций линии Дерри – Лондондерри следовали из Грин-Айленда, затем разворачивались и направлялись к линии Дерри – Лондондерри по ответвлению в Грин-Айленд. На протяжении многих лет предлагались различные планы по строительству прямой линии, обходящей Грин-Айленд, но инженерные сложности, связанные с пересечением долины Валентайн возле Уайтабби и преодолением холма Моссли-Колл, делали это невозможным. Строительство этой схемы (Грин-Айлендская петля, от Монкстауна) в конечном итоге началось 1 января 1931 года. Это включало создание нового разъезда в Блич-Грин, где линии Ларна и петля расходились. Прежняя магистральная линия от Грин-Айленд-Джанкшн была разделена на однопутную и соединилась с новой магистральной линией на новом соединении, Моссли-Джанкшн, к востоку от станции Моссли. Старая магистральная линия получила название «Запасная линия». Крутизна петли составляла 1:75, что было достигнуто только путем выемки грунта и понижения участка существующей магистральной линии возле станции Моссли. Новые линии были проложены над долиной Валентайн по впечатляющим железобетонным виадукам. Меньший из них, выходящий из Блич-Грин-Джанкшн, представлял собой туннельный разъезд, проходящий под наклонным пролётом более крупного виадука магистральной линии, изогнутого на запад. Старый каменный виадук магистральной линии был сохранен для движения поездов по линии Ларна. Забастовка ирландских машинистов в 1933 году задержала завершение строительства, и новые линии были открыты для регулярного движения только 22 января 1934 года. В рамках программы также была проведена модернизация сигнализации на участках между Белфастом, Грин-Айлендом и Моссли-Джанкшн с использованием автоматических цветных светофоров. В Грин-Айленде был построен новый пост централизации стрелок и сигналов для управления движением поездов по треугольнику, образованному петлей, линией Ларна и запасной линией. Хотя протяжённость петли была всего на две мили меньше старого маршрута, устранение разворота в Грин-Айленде позволило сэкономить до пятнадцати минут и ускорить движение поездов. Некоторые поезда магистральной линии разделялись на разъезде Балликлара, вагоны для порта Ларна отцеплялись и отправлялись по запасной линии в Грин-Айленд, а основная часть поезда продолжала движение в Белфаст.

Originally, services to stations on the Derry~Londonderry Line would travel from to Greenisland, then reverse and travel to the Derry~Londonderry Line by a spur to It had long recognized that the need for Main Line trains to reverse like this at Greenisland was undesirable. Various plans for a direct line bypassing Greenisland had been proposed over the years, but the engineering problems faced by having to cross Valentine's Glen near Whiteabbey and surmount Mossley Col had precluded these. Construction on such a scheme (the Greenisland Loop Line, from to Monkstown) eventually started on 1 January 1931. This involved creating a new junction at Bleach Green where the Larne and Loop Lines diverged. The former mainline from Greenisland Junction was singled and joined the new Main Line at a new connection, Mossley Junction, to the east of Mossley station. The old mainline became known as the "Back Line". The ruling gradient on the Loop Line was 1 in 75 which could only be achieved by excavating and lowering a section of the existing Main Line near Mossley station. The new lines were carried over Valentine's Glen on imposing ferroconcrete viaducts. The smaller of these curved to the east from Bleach Green Junction as a burrowing junction passing under a skew span of the larger Main Line viaduct which curved westwards. The old masonry Main Line viaduct was retained to carry what had become the up Larne Line. A strike by Irish locomotive men in 1933 delayed completion and it was not until 22 January 1934 that the new lines opened for regular service. Part of the program included resignalling the lines between Belfast, Greenisland, and Mossley Junction with automatic color light signals. A new signal cabin was built at Greenisland to control train movements over the triangle formed by the Loop Line, Larne Line, and the Back Line. Although the distance covered by the Loop Line was only two miles less than by the old route, eliminating the reversal at Greenisland saved as much as fifteen minutes allowing services to be accelerated. Some Main Line trains were divided at Ballyclare Junction, with coaches for Larne Harbour being detached and worked over the Back Line to Greenisland while the main part of the train continued to Belfast.

Служба

В будние дни поезда ходят каждые полчаса, с дополнительными поездами в часы пик. В обратном направлении также курсируют поезда каждые полчаса, конечная остановка которых попеременно меняется между и каждые полчаса, с дополнительными рейсами до и Ларн-Таун в часы пик. В субботу движение остается каждые полчаса, но количество поездов в часы пик сокращается. В воскресенье движение в обоих направлениях сокращается до одного поезда в час.