Солтүстік Ирландиядағы Грин Айленд теміржол станциясы

Кіріспе

Солтүстік Ирландиядағы теміржол станциясы

Гринландия теміржол станциясы Солтүстік Ирландияның Антрим графтығындағы Гринландияға қызмет етеді. Станция 1848 жылдың 11 сәуірінде Carrickfergus Junction деген атпен ашылды. 1893 жылдың 10 қаңтарында атауы өзгертілді. Бұл станция бұрын үлкенірек болған, үшінші платформасы да болған, бірақ Дерри-Лондондерри бағытына соққан желі жабылғаннан кейін ол алынып тасталды. Станция ғимараты сағат 7:00-ден 15:00-ге дейін қызметкерлермен жабдықталған. 2009 жылы «қою-көлік» (park and ride) тұрағы салынды.

Тарих

Бастапқыда Дерри-Лондондерри желісінің станцияларына қызмет көрсету Гринландқа дейін жүргізілетін, содан кейін кері бұрылып, Гринландтан спираль арқылы Дерри-Лондондерри желісіне баратын. Бұл Гринландта пойыздың кері жүруі қажет емес екенін ұзақ уақыттан бері мойындаған. Гринландты тікелей айналып өтетін желіге қатысты әртүрлі жоспарлар жылдар бойы ұсынылды, бірақ Уайтэбби маңындағы Валентин Гленін кесіп өту және Моссли Колынан өтуге байланысты инженерлік қиындықтар осы жоспарларды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Мұндай жобаның құрылысы (Гринландтан Монктаунға дейінгі айналма желісі) 1931 жылдың 1 қаңтарында басталды. Бұл Ларн және айналма желілерінің айырылған жерінде, Блич Гринде жаңа түйіспе құруды қамтыды. Гринланд тоғысынан бұрынғы магистральдық желі Моссли станциясының шығысындағы Моссли тоғысы деген жаңа қосылымда жаңа магистральға қосылды. Ескі магистраль "Артқы желі" деп аталды. Айналма желідегі ең биік градиент 1:75 құрады, бұл тек Моссли станциясының жанындағы қолданыстағы магистральдың бір бөлігін қазу және төмендету арқылы ғана қол жеткізілуі мүмкін болды. Жаңа желілер Валентин Гленнен әсерлі темір-бетондық виадуктар арқылы салынды. Олардың кішігірімдері Блич Грин тоғысынан шығысқа қарай қисық, ал үлкен магистральдық виадукт батысқа қарай қисық болды, кіші виадук үлкен виадуктің қисық аралығының астынан өтетін жер асты жолы ретінде салынды. Ескі тас виадук Ларн желісіне айналған жолды тасымалдау үшін сақталды. 1933 жылы ирланд локомотившілерінің ереуілі аяқталу мерзімін кешіктірді және жаңа желілер тек 1934 жылдың 22 қаңтарында ғана тұрақты қызмет көрсету үшін ашылды. Бағдарламаның бір бөлігі Белфаст, Гринланд және Моссли тоғысы арасындағы желілерді автоматты түрлі түсті шамдармен қайта жаңартуды қамтыды. Гринландта айналма желі, Ларн желісі және артқы желі құрамындағы үшбұрыш арқылы пойыз қозғалысын бақылау үшін жаңа сигналдық кабина салынды. Айналма желімен жүрілген қашықтық ескі маршруттан екі мильге аз болғанымен, Гринландтағы кері жүруді жою сервистік уақытты он бес минутқа дейін үнемдеуге мүмкіндік берді. Кейбір магистральдық пойыздар Балликлар тоғысында бөлінді, Ларн портына бағытталған вагондар айналма желі арқылы Гринландқа жіберілді, ал пойыздың негізгі бөлігі Белфастқа қарай жолын жалғастырды.

Originally, services to stations on the Derry~Londonderry Line would travel from to Greenisland, then reverse and travel to the Derry~Londonderry Line by a spur to It had long recognized that the need for Main Line trains to reverse like this at Greenisland was undesirable. Various plans for a direct line bypassing Greenisland had been proposed over the years, but the engineering problems faced by having to cross Valentine's Glen near Whiteabbey and surmount Mossley Col had precluded these. Construction on such a scheme (the Greenisland Loop Line, from to Monkstown) eventually started on 1 January 1931. This involved creating a new junction at Bleach Green where the Larne and Loop Lines diverged. The former mainline from Greenisland Junction was singled and joined the new Main Line at a new connection, Mossley Junction, to the east of Mossley station. The old mainline became known as the "Back Line". The ruling gradient on the Loop Line was 1 in 75 which could only be achieved by excavating and lowering a section of the existing Main Line near Mossley station. The new lines were carried over Valentine's Glen on imposing ferroconcrete viaducts. The smaller of these curved to the east from Bleach Green Junction as a burrowing junction passing under a skew span of the larger Main Line viaduct which curved westwards. The old masonry Main Line viaduct was retained to carry what had become the up Larne Line. A strike by Irish locomotive men in 1933 delayed completion and it was not until 22 January 1934 that the new lines opened for regular service. Part of the program included resignalling the lines between Belfast, Greenisland, and Mossley Junction with automatic color light signals. A new signal cabin was built at Greenisland to control train movements over the triangle formed by the Loop Line, Larne Line, and the Back Line. Although the distance covered by the Loop Line was only two miles less than by the old route, eliminating the reversal at Greenisland saved as much as fifteen minutes allowing services to be accelerated. Some Main Line trains were divided at Ballyclare Junction, with coaches for Larne Harbour being detached and worked over the Back Line to Greenisland while the main part of the train continued to Belfast.

Қызмет

Жұмыс күндері, сағат сайын жартылай қызмет көрсетіледі, ең жұмсақ уақытта қосымша пойыздармен. Басқа бағытта, сағат сайын жартылай қызмет бар, соңғы станция жарты сағат сайын және арасында ауысады, ал ең жұмсақ уақытта және Ларн қаласына қосымша қызметтер бар. Сенбі күндері қызмет сағат сайын жартылай қызметін сақтайды, ең жұмсақ уақытта қызметтер азайтылады. Жексенбі күндері екі бағытта да қызмет сағат сайынға дейін азаяды.