История подводных лодок: от древности до современности.

Введение

История подводных лодок уходит корнями в древность. Человечество использовало разнообразные методы для подводных путешествий с целью исследований, отдыха, научных изысканий и, что особенно важно, ведения войны. Хотя ранние попытки, такие как предпринятые Александром Македонским, были весьма примитивными, появление новых двигательных установок, видов топлива и гидролокаторов стимулировало развитие подводной техники. Внедрение дизельного двигателя, а затем и атомной подводной лодки, привело к значительному расширению использования подводных лодок – и в особенности в военных целях – во время Первой мировой войны, Второй мировой войны и холодной войны. Применение немецких подводных лодок U-Boot Кригсмарине против Королевского флота и торгового судоходства во Второй мировой войне, а также использование подводных лодок США и России в период холодной войны, закрепило место подводной лодки в массовой культуре. В этих конфликтах военные подводные лодки стали играть все более важную роль как инструмент скрытных операций, тайной войны и ядерного сдерживания. Военное применение подводных лодок продолжается и сегодня, преимущественно такими странами, как Северная Корея, Китай, Соединенные Штаты и Россия. Помимо использования в военных целях, подводные лодки продолжают применяться для отдыха и научных исследований. Они широко используются для изучения морского дна и самых глубоких участков океана. Они активно задействованы в поисково-спасательных операциях для других подводных лодок, надводных судов и летательных аппаратов, а также предоставляют возможность погружаться на огромные глубины, недоступные для аквалангистов, как в исследовательских, так и в развлекательных целях. Они остаются в центре внимания массовой культуры и являются темой многочисленных книг и фильмов.

Ранние современные

Первой американской военной подводной лодкой была «Черепаха» в 1776 году — устройство ручного привода в форме яйца (или желудя), разработанное американцем Дэвидом Бушнеллом для одного человека. Это была первая подводная лодка, способная к самостоятельной подводной работе и движению, и первая, использовавшая винты для движения. Однако, по мнению британского военно-морского историка Ричарда Комптона Холла, проблемы с достижением нейтральной плавучести сделали бы вертикальный винт «Черепахи» бесполезным. Маршрут, по которому «Черепаха» должна была атаковать цель, проходил немного поперек приливного течения, что, вероятно, привело бы к истощению Эзры Ли. Также нет британских записей об атаке подводной лодки во время войны. Учитывая эти и другие проблемы, Комптона Холла предполагает, что вся история о «Черепахе» была сфабрикована как дезинформация и пропаганда для поднятия боевого духа, и что если Эзра Ли и совершил атаку, то на крытой гребной лодке, а не на «Черепахе». Для проверки конструкции были построены реплики «Черепахи». Одна реплика (Acorn), построенная Дюком Райли и Джесси Бушнеллом (заявлявшими о родстве с Дэвидом Бушнеллом), использовала прилив, чтобы приблизиться на 61 метр (200 футов) к Нью-Йорку (полицейская лодка остановила Acorn за нарушение зоны безопасности). Экспонаты реплик «Черепахи», признающие её место в истории, представлены в Музее реки Коннектикут, Библиотеке и музее подводных лодок ВМС США, Британском музее подводных лодок Королевского флота и Океанографическом музее Монако. В 1800 году французский флот построил подводную лодку, спроектированную Робертом Фултоном, — «Наутилус». Она также имела парус для использования на поверхности, что демонстрировало первое известное применение двойной системы привода на подводной лодке. Она доказала свою способность использовать мины для уничтожения двух военных кораблей во время демонстраций. В 1804 году французы, как и британцы, отказались от эксперимента, когда Фултон предложил им проект подводной лодки. В 1834 году генерал российской армии Шильдер, Карл Андреевич, продемонстрировал императору Николаю I первую ракетную подводную лодку. 18 сентября 1837 года в Эквадоре прошла испытания субмарина «Ипопотамо» — первая подводная лодка, построенная в Южной Америке. Её конструктор, Хосе Родригес Лавандера, успешно пересек реку Гуаяс в Гуаякиле в сопровождении Хосе Квеведо. Родригес Лавандера поступил на службу в эквадорский флот в 1823 году и к 1830 году стал лейтенантом. «Ипопотамо» дважды пересекал Гуаяс, но был заброшен из-за недостатка финансирования и интереса со стороны правительства. В 1851 году баварский артиллерийский капрал Вильгельм Бауэр вывел в Кильский залив подводную лодку собственной конструкции, «Brandtaucher» (пожарный дайвер). Построенная Августом Ховальдом и приводимая в движение беговым колесом, «Brandtaucher» затонула, но экипажу из трёх человек удалось спастись. Во время Гражданской войны в США обе стороны использовали подводные лодки. Примерами служат «Alligator» (для Союза) и «Hunley» (для Конфедерации). «Hunley» стала первой подводной лодкой, успешно атаковавшей и потопившей вражеский военный корабль. (см. ниже)

The first American military submarine was Turtle in 1776, a hand powered egg shaped (or acorn shaped) device designed by the American David Bushnell, to accommodate a single man. It was the first submarine capable of independent underwater operation and movement, and the first to use screws for propulsion. However, according to British naval historian Richard Compton Hall, the problems of achieving neutral buoyancy would have rendered the vertical propeller of the Turtle useless. The route that Turtle had to take to attack its intended target, , was slightly across the tidal stream which would, in all probability, have resulted in Ezra Lee becoming exhausted. There are also no British records of an attack by a submarine during the war. In the face of these and other problems, Compton Hall suggests that the entire story around the Turtle was fabricated as disinformation and morale boosting propaganda, and that if Ezra Lee did carry out an attack, it was in a covered rowing boat rather than in Turtle. Replicas of Turtle have been built to test the design. One replica (Acorn), constructed by Duke Riley and Jesse Bushnell (claiming to be a descendant of David Bushnell), used the tide to get within 200 feet (61 m) of the in New York City (a police boat stopped Acorn for violating a security zone). Displays of replicas of Turtle which acknowledge its place in history appear in the Connecticut River Museum, the U. S. Navy's Submarine Force Library and Museum, Britain's Royal Navy Submarine Museum and Monaco's Oceanographic Museum. In 1800, the French Navy built a human powered submarine designed by Robert Fulton, the Nautilus. It also had a sail for use on the surface and so exhibited the first known use of dual propulsion on a submarine. It proved capable of using mines to destroy two warships during demonstrations. The French eventually gave up on the experiment in 1804, as did the British, when Fulton later offered them the submarine design. In 1834 the Russian Army General Шильдер, Карл Андреевич demonstrated the first rocket equipped submarine to Emperor Nicholas I. The Submarino Hipopótamo, the first submarine built in South America, underwent testing in Ecuador on September 18, 1837. Its designer, Jose Rodriguez Lavandera, successfully crossed the Guayas River in Guayaquil accompanied by Jose Quevedo. Rodriguez Lavandera had enrolled in the Ecuadorian Navy in 1823, becoming a Lieutenant by 1830. The Hipopotamo crossed the Guayas on two more occasions, but it was abandoned because of lack of funding and interest from the government. In 1851 a Bavarian artillery corporal, Wilhelm Bauer, took a submarine designed by him called the Brandtaucher (fire diver) to sea in Kiel Harbour. Built by August Howaldt and powered by a treadwheel, Brandtaucher sank, but the crew of three managed to escape. During the American Civil War both sides made use of submarines. Examples were the Alligator, for the Union, and the Hunley, for the Confederacy. The Hunley was the first submarine to successfully attack and sink an opposing warship. (see below)

В 1863 году немецко-американский инженер Юлиус Х. Крёль построил «Sub Marine Explorer», оснащённую герметичной рабочей камерой, позволявшей экипажу выходить и входить в воду под водой. Это предвосхитило современные водолазные устройства, такие как шлюзовая камера, хотя проблемы декомпрессионной болезни в то время не были хорошо изучены. После первого публичного погружения в 1866 году «Sub Marine Explorer» использовалась для добычи жемчуга у побережья Панамы. Она могла погружаться глубже, чем любая другая подводная лодка, построенная ранее. Чилийское правительство заказало «Flach» в 1865 году во время войны за острова Чинча (1864–1866), когда Чили и Перу воевали против Испании. Построенная немецким инженером Карлом Флахом, подводная лодка затонула во время испытаний в заливе Вальпараисо 3 мая 1866 года вместе со всем экипажем из одиннадцати человек. Во время Тихоокеанской войны в 1879 году перуанское правительство заказало и построило подводную лодку «Toro Submarino» по проекту перуанского инженера Федерико Блюме, построенную в Пайте, Перу. Она считается первой действующей подводной лодкой или подводным аппаратом в Латинской Америке. Имея длину 15 метров и управляемая вручную экипажем из 11 человек, она могла погружаться на глубину 4 метра (12 футов) с системой вентиляции, развивая скорость и максимальную глубину погружения 22 метра (72 фута). Будучи полностью готовой к бою, она ждала возможности атаковать военно-морские мины во время блокады Кальяо, но была затоплена, чтобы избежать захвата чилийскими войсками 17 января 1881 года, перед неминуемой оккупацией Лимы.

Механическая мощность

Первой подводной лодкой, не использовавшей мускульную силу для движения, была французская подводная лодка Plongeur, спущенная на воду в 1863 году и оснащенная двигателем возвратно-поступательного действия, использующим сжатый воздух из 23 резервуаров. На практике подводная лодка была практически неуправляемой под водой, с очень плохой скоростью и маневренностью. В 1870-х годах многие военно-морские силы закупали торпеду Уайтхеда, и она впервые проявила себя в бою во время русско-турецкой войны, когда 16 января 1878 года турецкий корабль Intibah был потоплен русскими торпедными катерами, вооруженными торпедами Уайтхеда. В 1870-х и 1880-х годах начали формироваться очертания современной подводной лодки благодаря изобретениям английского изобретателя и священника Джорджа Гарретта, его промышленного финансиста Торстена Норденфельта и ирландского изобретателя Джона Филиппа Холланда. В 1878 году Гарретт построил 4-метровую подводную лодку с ручным приводом весом около 4,5 тонн, которую назвал Resurgam. За ней последовал второй (и более известный) Resurgam 1879 года постройки, построенный компанией Cochran & Co. в Биркенхеде, Англия. Конструкция состояла из железных листов, прикрепленных к железным рамам, а центральная часть корпуса была обшита деревом, закрепленным железными полосами. В построенном виде она имела длину 14 метров и диаметр 3 метра, весила и имела экипаж из 3 человек. Resurgam приводился в действие паровым двигателем замкнутого цикла, который обеспечивал достаточно пара для вращения единственного винта до 4 часов. Она была спроектирована с положительной плавучестью, а погружение контролировалось парой горизонтальных рулей в средней части корпуса. В то время она стоила 1538 фунтов стерлингов. Хотя ее конструкция была не очень практичной – паровой котел выделял сильный жар в тесном пространстве судна, и ей не хватало продольной устойчивости – она привлекла внимание шведского промышленника Торстена Норденфельта. Обсуждения между ними привели к созданию первых практичных паровых подводных лодок, вооруженных торпедами и готовых к военному применению. Первым таким судном был Nordenfelt I, 56-тонный корабль, похожий на злополучный Resurgam Гарретта, с дальностью хода 300 метров, вооруженный одной торпедой в 1885 году. Как и Resurgam, Nordenfelt I работал на поверхности на пару, затем выключал двигатель для погружения. Под водой подводная лодка выпускала давление, создаваемое при работе двигателя на поверхности, чтобы обеспечить движение под водой на некоторое расстояние. Греция, опасаясь возвращения османов, приобрела ее. В 1886 году Норденфельт поручил верфи Барроу в Англии построить Nordenfelt II (османская подводная лодка Abdül Hamid) и Nordenfelt III (Abdül Mecid) в 1887 году. Они приводились в действие угольным паровым двигателем Lamm, вращающим один винт, и несли две 356-мм торпедные аппараты и два 35-мм пулемета. Они были загружены в общей сложности 8 тоннами угля в качестве топлива и могли погружаться на глубину 49 метров. Она была 30,5 метров в длину и 6 метров в ширину и весила 100 тонн. На ней обычно находилось 7 человек экипажа. Максимальная скорость на поверхности составляла , а максимальная скорость под водой – . Abdülhamid стала первой в истории подводной лодкой, выпустившей торпеду под водой. В 1884 году Дзевецкий переоборудовал 2 механические подводные лодки, установив в каждую двигатель с новым, на тот момент, источником энергии – аккумуляторами. В ходе испытаний подводные лодки двигались под водой против течения реки Невы со скоростью . Они были первыми в мире подводными лодками с электрическим приводом. Эш и Кэмпбелл построили свой корабль Nautilus в 1886 году. Он имел длину 18 метров и двигатель, работающий от 52 аккумуляторов. Это была передовая конструкция для того времени, но застрял в грязи во время испытаний и был прекращен. Судно Porpoise Уоддингтона показало больше перспектив. Уоддингтон ранее работал на верфи, на которой Гарретт был активен. Судно Уоддингтона было похоже по размеру на Resurgam, а его двигательная система использовала 45 аккумуляторных ячеек емкостью 660 ампер-часов каждая. Они были соединены последовательно с двигателем, приводящим пропеллер примерно на 750 об/мин, что обеспечивало кораблю устойчивую скорость не менее 8 часов. Лодка была вооружена двумя торпедами наружного крепления, а также минной торпедой, которую можно было дистанционно взорвать. Хотя лодка хорошо прошла испытания, Уоддингтон не смог привлечь дополнительные контракты и обанкротился. Во Франции ранние электрические подводные лодки Goubet I и Goubet II были построены инженером-строителем Клодом Губе. Эти лодки также не имели успеха, но вдохновили известного корабельного архитектора Дюпюи де Лома начать работу над своей подводной лодкой – передовой электрической подводной лодкой длиной почти 20 метров. Он не дожил до завершения своей конструкции, но она была завершена Гюставом Зеде в 1888 году и названа французской подводной лодкой Gymnote. Это была одна из первых действительно успешных электрических подводных лодок, оснащенная ранним перископом и электрическим гирокомпасом для навигации. Она выполнила более 2000 успешных погружений, используя батарею из 204 элементов. Хотя Gymnote была списана из-за ограниченной дальности хода, ее боковые гидропланы стали стандартом для будущих конструкций подводных лодок. Подводная лодка Peral, построенная Исааком Пералем, была спущена на воду испанским флотом в том же году, 1888 году. Она имела три торпеды Schwartzkopff и один торпедный аппарат в носовой части, новые системы воздухоснабжения, форму корпуса, винт и крестообразные внешние органы управления, предвосхищающие более поздние конструкции. Peral была полностью электрической подводной лодкой со скоростью под водой . После двух лет испытаний проект был отклонен военно-морскими чиновниками, которые, среди прочего, выразили обеспокоенность по поводу дальности хода, обеспечиваемой ее аккумуляторами. В то время было построено еще много различных конструкций различными изобретателями, но подводные лодки не были приняты на вооружение флотами до начала 20-го века.

The first submarine that did not rely on human power for propulsion was the French Navy submarine Plongeur, launched in 1863, and equipped with a reciprocating engine using compressed air from 23 tanks at In practice, the submarine was virtually unmanageable underwater, with very poor speed and maneouverability. Many naval services procured the Whitehead torpedo during the 1870s and it first proved itself in combat during the Russo Turkish War when, on 16 January 1878, the Turkish ship Intibah was sunk by Russian torpedo boats carrying Whiteheads. During the 1870s and 1880s, the basic contours of the modern submarine began to emerge, through the inventions of the English inventor and curate, George Garrett, and his industrialist financier Thorsten Nordenfelt, and the Irish inventor John Philip Holland. In 1878, Garrett built a 14 feet (4 m) long hand cranked submarine of about 4.5 tons, which he named the Resurgam. This was followed by the second (and more famous) Resurgam of 1879, built by Cochran & Co. at Birkenhead, England. The construction was of iron plates fastened to iron frames, with the central section of the vessel clad with wood secured by iron straps. As built, it was 45 feet (14 m) long by 10 feet (3 m) in diameter, weighed , and had a crew of 3. Resurgam was powered by a closed cycle steam engine, which provided enough steam to turn the single propeller for up to 4 hours. It was designed to have positive buoyancy, and diving was controlled by a pair of hydroplanes amidships. At the time it cost £1,538. Although his design was not very practical – the steam boiler generated intense heat in the cramped confines of the vessel, and it lacked longitudinal stability – it caught the attention of the Swedish industrialist Thorsten Nordenfelt. Discussions between the two led to the first practical steam powered submarines, armed with torpedoes and ready for military use. The first such boat was the Nordenfelt I, a 56 tonne, vessel similar to Garret's ill fated Resurgam, with a range of , armed with a single torpedo, in 1885. Like Resurgam, Nordenfelt I operated on the surface by steam, then shut down its engine to dive. While submerged, the submarine released pressure generated when the engine was running on the surface to provide propulsion for some distance underwater. Greece, fearful of the return of the Ottomans, purchased it. Nordenfelt commissioned the Barrow Shipyard in England in 1886 to build Nordenfelt II (Ottoman submarine Abdül Hamid) and Nordenfelt III (Abdül Mecid) in 1887. They were powered by a coal fired Lamm steam engine turning a single screw, and carried two 356mm torpedo tubes and two 35mm machine guns. They were loaded with a total of 8 tons of coal as fuel and could dive to a depth of 160 feet (49 m). It was 30.5m long and 6m wide, and weighed 100 tons. It carried a normal crew of 7. It had a maximum surface speed of , and a maximum speed of while submerged. Abdülhamid became the first submarine in history to fire a torpedo submerged. In 1884, Drzewiecki converted 2 mechanical submarines, installing in each a engine with a new, at the time, source of energy – batteries. In tests, the submarines travelled under the water against the flow of the Neva River at a rate of They were the first submarines in the world with electric propulsion. Ash and Campbell constructed their craft, the Nautilus, in 1886. It was 60 feet (18 m) long with a engine powered by 52 batteries. It was an advanced design for the time, but became stuck in the mud during trials and was discontinued. Waddington's Porpoise vessel showed more promise. Waddington had formerly worked in the shipyard in which Garrett had been active. Waddington's vessel was similar in size to the Resurgam and its propulsion system used 45 accumulator cells with a capacity of 660 ampere hours each. These were coupled in series to a motor driving a propeller at about 750 rpm, giving the ship a sustained speed of for at least 8 hours. The boat was armed with two externally mounted torpedoes as well as a mine torpedo that could be detonated electronically. Although the boat performed well in trials, Waddington was unable to attract further contracts and went bankrupt. In France, the early electric submarines Goubet I and Goubet II were built by the civil engineer, Claude Goubet. These boats were also unsuccessful, but they inspired the renowned naval architect Dupuy de Lôme to begin work on his submarine – an advanced electric powered submarine almost 20 metres long. He didn't live to see his design constructed, but the craft was completed by Gustave Zédé in 1888 and named the French submarine Gymnote. It was one of the first truly successful electrically powered submarines, and was equipped with an early periscope and an electric gyrocompass for navigation. It completed over 2,000 successful dives using a 204 cell battery. Although the Gymnote was scrapped for its limited range, its side hydroplanes became the standard for future submarine designs. The Peral Submarine, constructed by Isaac Peral, was launched by the Spanish Navy in the same year, 1888. It had three Schwartzkopff torpedoes and one torpedo tube in the bow, new air systems, hull shape, propeller, and cruciform external controls anticipating much later designs. Peral was an all electrical powered submarine with an underwater speed of After two years of trials the project was scrapped by naval officialdom who cited, among other reasons, concerns over the range permitted by its batteries. Many more designs were built at this time by various inventors, but submarines were not put into service by navies until the turn of the 20th century.

Современный

Начало XX века ознаменовало переломный момент в развитии подводных лодок, ознаменовавшийся появлением ряда важных технологий, а также широким распространением и принятием на вооружение подводных лодок многими странами. Дизель-электрическая силовая установка стала доминирующей, а такие инструменты, как перископ, были стандартизированы. Для подводного хода использовались аккумуляторы, а на поверхности – бензиновые (или керосиновые) и дизельные двигатели для зарядки аккумуляторов. Первые лодки использовали бензин, но вскоре перешли на керосин, а затем на дизельное топливо из-за сниженной пожароопасности. В начале века были усовершенствованы эффективные тактики и вооружение, и подводные лодки оказали значительное влияние на войны XX века. Ирландский изобретатель Джон Филипп Холланд построил модель подводной лодки в 1876 году и полноразмерную в 1878 году, за которыми последовала серия неудачных попыток. В 1896 году он спроектировал подводную лодку типа Holland VI. Это судно использовало двигатель внутреннего сгорания на поверхности и электрическую батарею для подводных операций. Holland VI была спущена на воду 17 мая 1897 года на верфи Crescent Shipyard, принадлежащей лейтенанту ВМС Льюису Никсону, в Элизабет, штат Нью-Джерси, и была приобретена ВМС США 11 апреля 1900 года, став первой принятой на вооружение подводной лодкой ВМС США и получив название USS Holland. Прототип подводной лодки класса «А» (Fulton) был разработан на верфи Crescent под руководством военно-морского архитектора и судостроителя из Великобритании Артура Леопольда Буша для недавно реорганизованной компании Electric Boat Company в 1900 году. Fulton так и не был принят на вооружение ВМС США и был продан Императорскому Российскому флоту в 1905 году. Подводные лодки строились на двух разных верфях на обоих побережьях Соединенных Штатов. В 1902 году Холланд был награжден за неустанное стремление к совершенствованию современных подводных лодок. Многие страны проявили интерес к продукции Холланда (в качестве вооружения) и в этот период приобрели права на ее производство. Королевский флот заказал подводную лодку класса Holland у компании Vickers, Barrow in Furness, по лицензии от Holland Torpedo Boat Company в период с 1901 по 1903 год. Строительство лодок заняло больше времени, чем ожидалось, и первая была готова только к погружению 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью приобретена у американской компании, фактически использованный проект представлял собой неиспытанную улучшенную версию оригинальной конструкции Holland с использованием нового бензинового двигателя. Тем временем французская пароэлектрическая подводная лодка Narval была принята на вооружение в июне 1900 года и представила классическую конструкцию с двойным корпусом, с напорным корпусом внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели дальность плавания более 100 морских миль (161 км) под водой. Французская подводная лодка Aigrette в 1904 году еще больше усовершенствовала концепцию, используя дизельный двигатель вместо бензинового для надводного хода. Было построено большое количество таких подводных лодок, семьдесят шесть из которых были завершены к 1914 году. Британцы также экспериментировали с другими источниками энергии. Паровые турбины, работающие на нефти, приводили в движение британские подводные лодки класса "К", построенные во время и после Первой мировой войны, но они не были очень успешными. Целью было обеспечить им необходимую скорость для сопровождения британского боевого флота. Немцы медленнее осознали важность этого нового оружия. Подводная лодка была первоначально заказана Императорским Российским флотом на верфи в Киле в 1904 году, но заказ был отменен после окончания Русско-японской войны. Один из экземпляров был модифицирован и усовершенствован, а затем принят на вооружение Императорского немецкого флота в 1906 году как его первая подводная лодка U 1. Она имела двойной корпус, приводилась в действие керосиновым двигателем Körting и была вооружена одной торпедной аппаратом. На 50% большая SM U 2 имела два торпедных аппарата. Дизельный двигатель не был установлен на немецкой военно-морской лодке до класса 1912–13 годов. К началу Первой мировой войны Германия располагала 20 подводными лодками 13 классов, состоявшими на вооружении, и еще большее количество находилось в стадии строительства.

The turn of the 20th century marked a pivotal time in the development of submarines, with a number of important technologies making their debut, as well as the widespread adoption and fielding of submarines by a number of nations. Diesel electric propulsion would become the dominant power system and instruments such as the periscope would become standardized. Batteries were used for running underwater and gasoline (petrol) or diesel engines were used on the surface and to recharge the batteries. Early boats used gasoline, but quickly gave way to kerosene, then diesel, because of reduced flammability. Effective tactics and weaponry were refined in the early part of the century, and the submarine would have a large impact on 20th century warfare. The Irish inventor John Philip Holland built a model submarine in 1876 and a full scale one in 1878, followed by a number of unsuccessful ones. In 1896, he designed the Holland Type VI submarine. This vessel made use of internal combustion engine power on the surface and electric battery power for submerged operations. Launched on 17 May 1897 at Navy Lt. Lewis Nixon's Crescent Shipyard in Elizabeth, New Jersey, the Holland VI was purchased by the United States Navy on 11 April 1900, becoming the United States Navy's first commissioned submarine and renamed USS Holland. A prototype version of the A class submarine (Fulton) was developed at Crescent Shipyard under the supervision of naval architect and shipbuilder from the United Kingdom, Arthur Leopold Busch, for the newly reorganized Electric Boat Company in 1900. The Fulton was never commissioned by the United States Navy and was sold to the Imperial Russian Navy in 1905. The submarines were built at two different shipyards on both coasts of the United States. In 1902, Holland received for his relentless pursuit to perfect the modern submarine craft. Many countries became interested in Holland's (weapons) product and purchased the rights to build them during this time. The Royal Navy commissioned the Holland class submarine from Vickers, Barrow in Furness, under licence from the Holland Torpedo Boat Company during the years 1901 to 1903. Construction of the boats took longer than anticipated, with the first only ready for a diving trial at sea on 6 April 1902. Although the design had been purchased entirely from the US company, the actual design used was an untested improved version of the original Holland design using a new petrol engine. Meanwhile, the French steam and electric Narval was commissioned in June 1900 and introduced the classic double hull design, with a pressure hull inside the outer shell. These 200 ton ships had a range of over 100 mile (161 km) underwater. The French submarine Aigrette in 1904 further improved the concept by using a diesel rather than a gasoline engine for surface power. Large numbers of these submarines were built, with seventy six completed before 1914. The British also experimented with other power sources. Oil fired steam turbines powered the British "K" class submarines built during the First World War and in following years, but these were not very successful. The aim was to give them the necessary surface speed to keep up with the British battle fleet. The Germans were slower to recognize the importance of this new weapon. A submersible was initially ordered by the Imperial Russian Navy from the Kiel shipyard in 1904, but cancelled after the Russo Japanese War ended. One example was modified and improved, then commissioned into the Imperial German Navy in 1906 as its first U boat, U 1. It had a double hull, was powered by a Körting kerosene engine and was armed with a single torpedo tube. The fifty percent larger SM U 2 had two torpedo tubes. A diesel engine was not installed in a German navy boat until the class of 1912–13. At the start of World War I, Germany had 20 submarines of 13 classes in service with more under construction.

Междувоенное время

Дизельные подводные лодки нуждались в воздухе для работы двигателей, поэтому они несли очень большие аккумуляторы для подводного плавания. Эти аккумуляторы ограничивали скорость и дальность подводных лодок в подводном положении. Первый подводный шнорхель был разработан Джеймсом Ричардсоном, помощником менеджера компании Scotts Shipbuilding and Engineering Company в Гринoке, Шотландия, еще в 1916 году. Шнорхель позволял подводной лодке избегать обнаружения в течение длительного времени, перемещаясь под водой с использованием неэлектрической двигательной установки. Хотя компания получила британский патент на эту конструкцию, она не была использована, и британское Адмиралтейство не одобрило ее для использования на подводных лодках Королевского флота. Первой немецкой подводной лодкой, оснащенной шнорхелем, была U 58, спущенная на воду в 1939 году, которая летом 1943 года проводила испытания оборудования в Балтийском море. Технология была основана на довоенных голландских экспериментах с устройством под названием "snuiver" (нюхатель). Уже в 1938 году на подводные лодки была установлена простая трубная система, которая позволяла им перемещаться на перископной глубине, работая на дизельных двигателях с почти неограниченной дальностью под водой, одновременно заряжая тяговые аккумуляторы. Подводные лодки начали использовать ее в оперативных целях в начале 1944 года. К июню 1944 года около половины лодок, базировавшихся во французских портах, были оснащены шнорхелями. В межвоенные годы были разработаны различные новые проекты подводных лодок. Среди наиболее примечательных были подводные авианосцы, оснащенные водонепроницаемым ангаром и паровой катапультой для запуска и посадки одного или нескольких небольших гидросамолетов. Подводная лодка и ее самолет могли действовать как разведывательный отряд впереди флота, что было важной ролью в то время, когда радары еще не были доступны. Первым примером была британская подводная лодка, за которой последовали французская Surcouf и многочисленные подводные лодки, несущие самолеты, в Императорском японском флоте. В ранних конструкциях подводных лодок дизельный двигатель и электродвигатель располагались на одном валу, который также приводил в движение гребной винт с муфтами между ними. Это позволяло двигателю приводить в действие электродвигатель в качестве генератора для зарядки аккумуляторов, а также приводить в движение подводную лодку по мере необходимости. Муфта между двигателем и мотором отключалась при погружении лодки, чтобы мотор мог вращать гребной винт. Мотор мог иметь более одной обмотки на валу – они электрически соединялись последовательно для малой скорости и параллельно для высокой скорости (соответственно, "группа вниз" и "группа вверх"). В 1930-х годах этот принцип был модифицирован для некоторых конструкций подводных лодок, особенно для ВМС США и британских подводных лодок класса U. Двигатель больше не был соединен с валом привода мотора/гребного винта, а приводил в действие отдельный генератор, который приводил в действие моторы на поверхности и/или заряжал аккумуляторы. Этот дизель-электрический привод обеспечивал гораздо большую гибкость. Например, подводная лодка могла двигаться медленно, пока двигатели работали на полной мощности, чтобы максимально быстро зарядить аккумуляторы, сократив время пребывания на поверхности или использование шнорхеля. Кроме того, теперь стало возможным изолировать шумные дизельные двигатели от прочного корпуса, что сделало подводную лодку тише. Ранняя форма анаэробного движения уже использовалась на Ictíneo II в 1864 году. Двигатель использовал химическую смесь, содержащую перекись, которая генерировала тепло для парового движения, одновременно решая проблему обновления кислорода в герметичном контейнере для дыхания. Эта система не применялась повторно до 1940 года, когда немецкий флот испытал систему, использующую те же принципы, турбину Вальтера, на экспериментальной подводной лодке V 80, спущенной на воду, а затем на боевой U 791, спущенной на воду. В конце Второй мировой войны британцы и русские экспериментировали с двигателями на перекиси водорода/керосине (парафине), которые можно было использовать как над, так и под водой. Результаты не были достаточно обнадеживающими для принятия этой технологии в то время, хотя русские развернули класс подводных лодок с этим типом двигателя, получивший кодовое название "Quebec" в НАТО. Они считались неудачными. Сегодня несколько военно-морских сил, особенно Швеция, используют подводные лодки с воздухонезависимой энергетической установкой, в которых вместо перекиси водорода используется жидкий кислород.

Diesel submarines needed air to run their engines, and so carried very large batteries for submerged travel. These limited the speed and range of the submarines while submerged. An early submarine snorkel was designed by James Richardson, an assistant manager at Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock, Scotland, as early as 1916. The snorkel allowed the submarine to avoid detection for long periods by travelling under the water using non electric powered propulsion. Although the company received a British Patent for the design, no further use was made of itthe British Admiralty did not accept it for use in Royal Navy submarines. The first German U boat to be fitted with a snorkel was U 58 was launched in 1939., which experimented with the equipment in the Baltic Sea during the summer of 1943. The technology was based on pre war Dutch experiments with a device named a snuiver (sniffer). As early as 1938, a simple pipe system was installed on the submarines and that enabled them to travel at periscope depth operating on its diesels with almost unlimited underwater range while charging the propulsion batteries. U boats began to use it operationally in early 1944. By June 1944, about half of the boats stationed in the French bases were fitted with snorkels. Various new submarine designs were developed during the interwar years. Among the most notable were submarine aircraft carriers, equipped with a waterproof hangar and steam catapult to launch and recover one or more small seaplanes. The submarine and its plane could then act as a reconnaissance unit ahead of the fleet, an essential role at a time when radar was not available. The first example was the British , followed by the French French submarine Surcouf, and numerous aircraft carrying submarines in the Imperial Japanese Navy. Early submarine designs put the diesel engine and the electric motor on the same shaft, which also drove a propeller with clutches between each of them. This allowed the engine to drive the electric motor as a generator to recharge the batteries and also propel the submarine as required. The clutch between the motor and the engine would be disengaged when the boat dived so that the motor could be used to turn the propeller. The motor could have more than one armature on the shaft – these would be electrically coupled in series for slow speed and parallel for high speed (known as "group down" and "group up" respectively). In the 1930s, the principle was modified for some submarine designs, particularly those of the U. S. Navy and the British U class. The engine was no longer attached to the motor/propeller drive shaft, but drove a separate generator, which would drive the motors on the surface and/or recharge the batteries. This diesel electric propulsion allowed much more flexibility. For example, the submarine could travel slowly whilst the engines were running at full power to recharge the batteries as quickly as possible, reducing time on the surface, or use of its snorkel. Also, it was now possible to insulate the noisy diesel engines from the pressure hull, making the submarine quieter. An early form of anaerobic propulsion had already been employed by the Ictíneo II in 1864. The engine used a chemical mix containing a peroxide compound, which generated heat for steam propulsion while at the same time solved the problem of oxygen renovation in an hermetic container for breathing purposes. This system was not employed again until 1940 when the German Navy tested a system employing the same principles, the Walter turbine, on the experimental submarine V 80 was launched in and later on the naval U 791 was launched in

At the end of the Second World War, the British and Russians experimented with hydrogen peroxide/kerosene (paraffin) engines, which could be used both above and below the surface. The results were not encouraging enough for this technique to be adopted at the time, although the Russians deployed a class of submarines with this engine type code named Quebec by NATO. They were considered a failure. Today, several navies, notably Sweden, use air independent propulsion boats, which substitute liquid oxygen for hydrogen peroxide.

Ядерные двигательные установки и ракетные платформы

Для получения дополнительной информации об атомных подводных лодках, см. раздел «Ядерная подводная лодка». Первый пуск крылатой ракеты (SSM N 8 Regulus) с подводной лодки произошел в июле 1953 года с палубы Tunny, корабля флота Второй мировой войны, модифицированного для несения этой ракеты с ядерной боеголовкой. «Танни» и её однотипная лодка «Барберо» были первыми атомными подводными лодками сдерживания США. К ним в 1958 году присоединились две специально построенные подводные лодки Regulus – Grayback и Growler, а позже и атомная Halibut. Чтобы ни одна цель не осталась незамеченной, четыре ракеты «Регулус» должны были находиться в море одновременно. Таким образом, «Барберо» и «Танни», каждая из которых несла две ракеты «Регулус», патрулировали одновременно. Growler и Grayback, с четырьмя ракетами, или Halibut, с пятью, могли патрулировать в одиночку. Эти пять подводных лодок совершили 40 стратегических патрулей сдерживания Regulus в период с октября 1959 года по июль 1964 года. Они были заменены введением значительно превосходящей системы, начиная с 1961 года: ракеты Polaris, запускаемой с атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (SSBN). Советский флот разработал баллистические ракеты подводного базирования, запускаемые с обычных подводных лодок, за несколько лет до США и параллельно развивал эту область впоследствии. В 1950-х годах ядерная энергия частично заменила дизель-электрическую установку. За выходом в море первой атомной подводной лодки USN Nautilus в 1955 году вскоре последовали аналогичные британские, французские и российские лодки. Также было разработано оборудование для извлечения кислорода из морской воды. Эти два достижения, вместе с инерциальными навигационными системами, позволили подводным лодкам оставаться под водой в течение недель или месяцев и совершать ранее невозможные путешествия, такие как пересечение Северного полюса под арктической ледяной шапкой на «Наутилусе» в 1958 году. Большинство морских подводных лодок, построенных с тех пор в Соединенных Штатах и Советском Союзе и его преемнице, Российской Федерации, работают на ядерных реакторах. Ограничивающими факторами для продолжительности подводного плавания этих судов являются запасы продовольствия и моральный дух экипажа в стесненных условиях подводной лодки. Советский флот пытался использовать очень продвинутый реактор на свинцовом охлаждении на проекте 705 «Лира» (класс «Альфа» по классификации НАТО), начиная с 1970-х годов, но его обслуживание считалось слишком дорогим, и было завершено строительство только шести подводных лодок этого класса. Устраняя потребность в атмосферном кислороде, все атомные подводные лодки могут оставаться под водой неограниченно долго, пока имеются запасы продовольствия (воздух рециркулируется, а пресная вода дистиллируется из морской воды). Эти суда всегда оснащены небольшой аккумуляторной батареей и дизель-генератором для аварийного использования, когда реакторы необходимо остановить. Хотя большая выносливость и производительность ядерных реакторов означают, что ядерные подводные лодки лучше подходят для дальних миссий или защиты ударных авианосных групп, как страны, использующие ядерную энергию, так и страны, не использующие её, продолжают производить обычные дизель-электрические подводные лодки, поскольку их можно сделать более скрытными, за исключением случаев, когда требуется запустить дизельный двигатель для подзарядки аккумуляторных батарей. Технологические достижения в области звукопоглощения, шумоизоляции и шумоподавления существенно снизили это преимущество. Хотя обычные подводные лодки значительно уступают по скорости и боевой нагрузке, их также дешевле строить. Внедрение подводных лодок с воздухонезависимой энергетической установкой привело к увеличению продаж таких типов подводных лодок. В 1958 году ВМС США провели серию испытаний на Albacore. Были протестированы различные конфигурации корпуса и управления для снижения сопротивления и, следовательно, повышения подводной скорости и маневренности. Результаты этих испытаний были учтены при проектировании и последующих подводных лодок. В ту же эпоху была создана первая SSBN – George Washington.

For further information on nuclear powered submarines, see Nuclear submarine. The first launch of a cruise missile (SSM N 8 Regulus) from a submarine occurred in July 1953 from the deck of Tunny, a World War II fleet boat modified to carry this missile with a nuclear warhead. Tunny and her sister boat Barbero were the United States' first nuclear deterrent patrol submarines. They were joined in 1958 by two purpose built Regulus submarines, Grayback, Growler, and, later, by the nuclear powered Halibut. So that no target would be left uncovered, four Regulus missiles had to be at sea at any given time. Thus, Barbero and Tunny, each of which carried two Regulus missiles, patrolled simultaneously. Growler and Grayback, with four missiles, or Halibut, with five, could patrol alone. These five submarines made 40 Regulus strategic deterrent patrols between October 1959 and July 1964. They were replaced by the introduction of a greatly superior system beginning in 1961: the Polaris missile launched from nuclear powered ballistic missile submarines (SSBNs). The Soviet Navy developed submarine launched ballistic missiles launched from conventional submarines a few years before the US, and paralleled subsequent US development in this area. In the 1950s, nuclear power partially replaced diesel electric propulsion. The sailing of the first nuclear powered submarine, the USN Nautilus in 1955 was soon followed by similar British, French and Russian boats. Equipment was also developed to extract oxygen from sea water. These two innovations, together with inertial navigation systems, gave submarines the ability to remain submerged for weeks or months, and enabled previously impossible voyages such as the crossing of the North Pole beneath the Arctic ice cap by the USS Nautilus in 1958. Most of the naval submarines built since that time in the United States and the Soviet Union and its successor state the Russian Federation have been powered by nuclear reactors. The limiting factors in submerged endurance for these vessels are food supply and crew morale in the space limited submarine. The Soviet Navy attempted to use a very advanced lead cooled fast reactor on Project 705 "Lira" (NATO Alfa class) beginning in the 1970s, but its maintenance was considered too expensive, and only six submarines of this class were completed. By removing the requirement for atmospheric oxygen all nuclear powered submarines can stay submerged indefinitely so long as food supplies remain (air is recycled and fresh water distilled from seawater). These vessels always have a small battery and diesel generator installation for emergency use when the reactors have to be shut down. While the greater endurance and performance of nuclear reactors mean that nuclear submarines are better for long distance missions or the protection of a carrier battle force, both countries that do and countries that do not use nuclear power continue to produce conventional diesel electric submarines, because they can be made stealthier, except when required to run the diesel engine to recharge the ship's battery. Technological advances in sound dampening, noise isolation and cancellation have substantially eroded this advantage. Though far less capable regarding speed and weapons payload, conventional submarines are also cheaper to build. The introduction of air independent propulsion boats led to increased sales numbers of such types of submarines. In 1958 the USN carried out a series of trials with the Albacore. Various hull and control configurations were tested to reduce drag and so allow greater underwater speed and maneuverability. The results of these trials were incorporated into the and later submarines. From the same era is the first SSBN, the George Washington.

Недавние

Немецкая подводная лодка типа 212 стала первой серийно выпускаемой подводной лодкой, использующей топливные элементы для воздухонезависимой энергетической установки. Она приводится в движение девятью 34-киловаттными водородными топливными элементами. Большинство небольших современных коммерческих подводных лодок не предназначены для автономной работы и используют аккумуляторы, которые можно перезаряжать с базового судна после каждого погружения. К концу XX века некоторые подводные лодки были оснащены водометными движителями вместо винтов. Хотя они тяжелее, дороже и зачастую менее эффективны, чем винты, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество. Магнитогидродинамический привод, или "гусеничный ход", является одной из перспективных энергетических установок для подводных лодок, поскольку не имеет движущихся частей. Он стал широко известен благодаря экранизации романа Тома Клэнси "Охота за «Красным Октябрем»", где был показан как практически бесшумная система. (В книге использовался иной тип движителя, а не MHD.) Хотя некоторые экспериментальные надводные корабли были построены с использованием этой установки, достигнутые скорости оказались ниже ожидаемых. Кроме того, шум, создаваемый пузырями, и повышенная мощность, необходимая реактору подводной лодки, делают маловероятным ее применение в военных целях.

Датчики

Первые подводные лодки имели лишь одно иллюминаторное окно для обзора, помогающего в навигации. Первый перископ был запатентован Саймоном Лейком в 1893 году. Современный перископ был разработан промышленником сэром Говардом Групбом в начале XX века и устанавливался на большинство кораблей Королевского флота. Пассивный гидроакустический сонар был внедрён на подводных лодках во время Первой мировой войны, но активный сонар ASDIC поступил на вооружение лишь в межвоенный период. Сегодня подводная лодка может быть оснащена широким спектром гидроакустических станций, от носовых до кормовых, с тросовыми антеннами. Часто используются гидроакустические станции, направленные вверх, для работы под льдом, а также глубиномеры. Первые эксперименты по использованию звука для «эхолокации» под водой, подобно тому, как летучие мыши используют звук для воздушной навигации, начались в конце XIX века. Первый патент на подводное устройство для определения расстояния по эху был подан английским метеорологом Льюисом Фраем Ричардсоном через месяц после гибели «Титаника». Первая мировая война стимулировала исследования в этой области. Британцы начали использовать подводные гидрофоны, а французский физик Поль Ланжевен работал над разработкой активных звуковых устройств для обнаружения подводных лодок в 1915 году, используя кварц. В 1916 году, под эгидой Британского совета по изобретениям и исследованиям, канадский физик Роберт Уильям Бойл возглавил проект по активному обнаружению звука совместно с А. Б. Вудом, создав прототип для испытаний в середине 1917 года. Эта работа, для Анти-Подводного Отдела Британского военно-морского штаба, проводилась в обстановке строжайшей секретности и использовала кварцевые пьезоэлектрические кристаллы для создания первого в мире практичного аппарата активного гидроакустического обнаружения под водой. К 1918 году Франция и Великобритания построили прототипы активных систем. Британцы испытали свой ASDIC в 1920 году и начали серийное производство в 1922 году. В 1923 году 6-я флотилия эсминцев получила корабли, оснащённые ASDIC. В 1924 году на английском острове Портленд была создана школа противолодочной обороны HMS Osprey и учебная флотилия из четырех кораблей. Американский гидроакустический комплекс QB поступил на вооружение в 1931 году.

Оружие и контрмеры

Ранние подводные лодки несли торпеды, установленные на внешней поверхности корпуса. В более поздних конструкциях вооружение было интегрировано во внутреннюю структуру подводной лодки. Изначально использовались торпедные аппараты, установленные как в носовой, так и в кормовой части, но последние со временем вышли из употребления. Сегодня применяются исключительно носовые установки. Современная подводная лодка способна запускать различные типы вооружений из торпедных аппаратов, включая беспилотные летательные аппараты. Также строились специализированные подводные лодки для постановки мин. Вплоть до окончания Второй мировой войны было распространено оснащение подводных лодок палубными орудиями, позволявшими топить корабли, не расходуя ограниченный запас торпед. Для повышения точности наведения оружия использовались механические вычислительные устройства, улучшавшие систему управления огнем. Расчет параметров стрельбы определялся курсом и скоростью цели на основе измерения угла и дистанции через перископ. В настоящее время эти вычисления выполняются цифровыми компьютерами, отображающими необходимую информацию о состоянии торпеды и цели на экранах. Немецкие подводные лодки во время Второй мировой войны имели резиновое покрытие и могли выпускать химические средства для создания ложных целей при атаке. Однако эти средства оказались неэффективными, поскольку операторы гидролокаторов научились различать ловушку и саму подводную лодку. Современные подводные лодки могут запускать разнообразные устройства для аналогичных целей.

Безопасность

После затопления подводной лодки A1 в 1904 году на британских подводных лодках были установлены подъемные ушки, а в 1908 году – воздушные шлюзы и спасательные шлемы. Королевский флот экспериментировал с различными типами средств спасения, но только в 1924 году был разработан "аппарат Дэвиса для подводного спасения" для членов экипажа. ВМС США использовали аналогичный "лёгкое Момсена". Французы использовали "аппарат Жубера", а немцы – "аппарат Драгера". Спасательные подводные лодки для эвакуации экипажа неисправной подводной лодки были разработаны в 1970-х годах. В 2005 году британский беспилотный аппарат использовался для извлечения экипажа российской подводной лодки, запутавшейся в сетях. Новая система спасения подводных лодок НАТО поступила на вооружение в 2007 году.

Связь и навигация

Беспроводная связь использовалась для обеспечения связи с подводными лодками и от них во время Первой мировой войны. Подводная лодка класса D стала первым классом подводных лодок, оснащенных беспроводными передатчиками в 1907 году. Со временем тип, дальность и полоса пропускания систем связи увеличились. Из-за опасности перехвата, передачи с подводной лодки минимизируются. Были разработаны различные антенны, устанавливаемые на перископе, для обеспечения связи без всплытия на поверхность. Стандартная навигационная система для ранних подводных лодок была визуальной, с использованием компаса. Гирокомпас был внедрен в начале 20-го века, а инерциальная навигация – в 1950-х годах. Использование спутниковой навигации имеет ограниченную ценность для подводных лодок, за исключением на перископической глубине или при всплытии.

Военный

Первой военной подводной лодкой была "Черепаха" в 1776 году. Во время войны за независимость США "Черепаха" (управляемая сержантом Эзрой Ли из Континентальной армии) предприняла неудачную попытку потопить британский военный корабль HMS Eagle (флагман блокадной эскадры) в гавани Нью-Йорка 7 сентября 1776 года. В судовых журналах нет никаких записей об этой атаке. Во время войны 1812 года, в 1814 году Сайлас Халси погиб, используя подводную лодку при неудачном нападении на британский военный корабль, находившийся в гавани Нью-Лондона.

Гражданская война в США

Во время Гражданской войны в США Союз первым применил подводную лодку. Французский проект "Alligator" стал первой подводной лодкой ВМС США и первой, оснащенной сжатым воздухом (для обеспечения воздухом) и системой фильтрации воздуха. Это была первая подводная лодка, имевшая шлюз для водолазов, позволявший им устанавливать электрические мины на вражеские корабли. Изначально приводимая в движение вручную веслами, она была переоборудована через 6 месяцев в винтовую, с приводом от ручной кривошипной системы. С экипажем в 20 человек она была больше, чем подводные лодки Конфедерации. Длина "Alligator" составляла 14 метров, а диаметр – около 1 метра. Она была потеряна в шторме у мыса Хаттерас 1 апреля 1863 года, находясь без экипажа и на буксире к месту своего первого боевого применения в Чарльстоне. "Intelligent Whale" была построена Оливером Халстедом и испытана ВМС США после Гражданской войны в США, что привело к гибели 39 человек во время испытаний. Конфедеративные Штаты Америки использовали несколько подводных лодок, приводимых в движение мускульной силой, включая CSS H. L. Hunley (названную в честь своего конструктора и главного финансиста, Гораса Лоусона Хунли). Первой подводной лодкой Конфедерации была 9-метровая "Pioneer", которая потопила целевую шхуну с помощью буксируемой мины во время испытаний на озере Пончартрен, но она не участвовала в боевых действиях. Она была затоплена после захвата Нового Орлеана, а в 1868 году продана на металлолом. Аналогичная подводная лодка "Bayou St. John" сохраняется в Государственном музее Луизианы. CSS Hunley предназначалась для атаки кораблей Союза, блокировавших порты Конфедерации. Подводная лодка была оснащена длинным шестом с взрывчатым зарядом в носовой части, называемым таранной торпедой. Подлодке необходимо было приблизиться к вражескому судну, прикрепить взрывчатку, отойти и затем произвести взрыв. Эксплуатация была крайне опасной, и в главном отсеке не было запаса воздуха, кроме содержащегося внутри. Дважды подлодка тонула: в первый раз погибла половина экипажа, а во второй – все восемь членов экипажа (включая самого Хунли). 17 февраля 1864 года "Hunley" потопила USS "Housatonic" у входа в Чарльстонскую гавань, впервые в истории подводная лодка успешно потопила другой корабль, хотя и затонула в том же бою вскоре после сообщения об успехе. Подводные лодки не оказали существенного влияния на исход войны, но предвещали их возрастающую важность в морских сражениях и вызвали повышенный интерес к их использованию в военно-морском деле.

During the American Civil War, the Union was the first to field a submarine. The French designed Alligator was the first U. S. Navy sub and the first to feature compressed air (for air supply) and an air filtration system. It was the first submarine to carry a diver lock, which allowed a diver to plant electrically detonated mines on enemy ships. Initially hand powered by oars, it was converted after 6 months to a screw propeller powered by a hand crank. With a crew of 20, it was larger than Confederate submarines. Alligator was 47 feet (14 m) long and about 4 feet (1 m) in diameter. It was lost in a storm off Cape Hatteras on 1 April 1863 while uncrewed and under tow to its first combat deployment at Charleston. The Intelligent Whale was built by Oliver Halstead and tested by the U. S. Navy after the American Civil War and caused the deaths of 39 men during trials. The Confederate States of America fielded several human powered submarines, including CSS H. L. Hunley (named for its designer and chief financier, Horace Lawson Hunley). The first Confederate submarine was the 30 feet (9 m) Pioneer, which sank a target schooner using a towed mine during tests on Lake Pontchartrain, but it was not used in combat. It was scuttled after New Orleans was captured and in 1868 was sold for scrap. The similar Bayou St. John submarine is preserved in the Louisiana State Museum. CSS Hunley was intended for attacking Union ships that were blockading Confederate seaports. The submarine had a long pole with an explosive charge in the bow, called a spar torpedo. The sub had to approach an enemy vessel, attach the explosive, move away, and then detonate it. It was extremely hazardous to operate, and had no air supply other than what was contained inside the main compartment. On two occasions, the sub sank; on the first occasion half the crew died, and on the second, the entire eight man crew (including Hunley himself) drowned. On 17 February 1864, Hunley sank USS Housatonic off the Charleston Harbor, the first time a submarine successfully sank another ship, though it sank in the same engagement shortly after signalling its success. Submarines did not have a major impact on the outcome of the war, but did portend their coming importance to naval warfare and increased interest in their use in naval warfare.

Русско-японская война

14 июня 1904 года Императорский японский флот (IJN) разместил заказ на пять подводных лодок типа Holland VII, которые были построены в Куинси, штат Массачусетс, на верфи Fore River Yard и отправлены в Йокогаму, Япония, частями. Пять машин прибыли 12 декабря 1904 года. Под руководством судового архитектора Артура Л. Буша импортированные лодки типа Holland были собраны, и первые подводные лодки были готовы к боевым действиям к августу 1905 года, однако к этому времени военные действия уже близились к завершению, и ни одна подводная лодка не приняла участия в боевых действиях во время войны. Тем временем Императорский Российский военно-морской флот (ИРН) приобрел подводные лодки немецкой постройки, построенные на верфях Germaniawerft в Киле. В 1903 году Германия успешно завершила строительство своей первой полностью функциональной подводной лодки с двигателем, "Forelle" (Форель), которая была продана России в 1904 году и доставлена по Транссибирской железной дороге в зону боевых действий во время Русско-японской войны. Из-за морской блокады Порт-Артура Россия перебросила свои оставшиеся подводные лодки во Владивосток, и к концу 1904 года там базировалось семь подводных лодок. 1 января 1905 года ИРН создал первый в мире оперативный подводный флот, в состав которого вошли эти семь подводных лодок. Первый боевой выход вновь созданного подводного флота ИРН состоялся 14 февраля 1905 года и был осуществлен подводными лодками "Дельфин" и "Сом", при этом каждый выход обычно длился около 24 часов. "Сом" впервые вступил в контакт с противником 29 апреля, когда подвергся обстрелу со стороны торпедных катеров IJN, которые вскоре после открытия огня отошли, не причинив потерь или повреждений ни одной из сторон. Второй контакт произошел 1 июля 1905 года в Татарском проливе, когда два торпедных катера IJN обнаружили подводную лодку ИРН "Кета". Не сумев погрузиться достаточно быстро, "Кета" не смогла занять выгодную позицию для стрельбы, и обе стороны прервали контакт.

Первая мировая война

Впервые военные подводные лодки оказали значительное влияние на войну в Первой мировой войне. Такие силы, как немецкие подводные лодки (U-boats), действовали против союзной торговли (Handelskrieg); способность подводной лодки функционировать как эффективная военная машина опиралась на новую тактику, их численность и подводные технологии, такие как комбинированная дизель-электрическая силовая установка, разработанная в предыдущие годы. Скорее похожие на подводные корабли, чем на современные подводные лодки, они в основном действовали на поверхности, используя стандартные двигатели, и погружались лишь время от времени для атаки на аккумуляторных батареях. Они имели приблизительно треугольное сечение, с выраженным килем для контроля крена на поверхности и четко очерченным носом. Незадолго до начала Первой мировой войны подводные лодки использовались итальянским флотом Regia Marina во время Итало-турецкой войны, не приняв участия в морских сражениях, и греческим флотом во время Балканских войн, где французская подводная лодка Delfin, построенная для Греции, стала первым кораблем такого типа, выпустившим торпеду по вражескому кораблю (хотя и безуспешно). К началу войны Германия располагала 48 подводными лодками в эксплуатации или на стадии строительства, из которых 29 были боеготовыми. Среди них были корабли класса U 19 с дизельными двигателями, обладавшие дальностью и скоростью для эффективных действий вдоль всего британского побережья. Первоначально Германия соблюдала международные "Призовые правила", которые требовали, чтобы экипаж судна покинул его до затопления. Подводные лодки участвовали в Первой битве за Атлантику. После того, как британцы приказали транспортным судам действовать в качестве вспомогательных крейсеров, немецкий флот перешел к неограниченной подводной войне, как правило, не предупреждая об атаке. В ходе войны было построено 360 подводных лодок, но 178 были потеряны. Оставшиеся были сданы в конце войны. Потопление немецкой подводной лодки часто называют одной из причин вступления Соединенных Штатов в войну. В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок вышла из своей базы в Хелиголанде для атаки на военные корабли Королевского флота в Северном море, совершив первый в истории военный патруль подводных лодок. Их целью было потопить линкоры британского Гранд Флита и тем самым уменьшить численное превосходство Гранд Флита над немецким Высоким флотом. Первый выход оказался неудачным, поскольку он больше зависел от удачи, чем от стратегии. Была произведена лишь одна атака, когда U 15 выпустила торпеду (которая промахнулась) по , в то время как две из десяти подводных лодок были потеряны. У имели больше успеха. 22 сентября 1914 года, патрулируя район Брод Фортинс в южной части Северного моря, U 9 обнаружила три устаревших британских бронированных крейсера (, , и ), которым было поручено предотвратить выход немецких надводных кораблей в восточную часть Ла-Манша. U 9 выпустила все шесть торпед, перезаряжаясь под водой, и потопила три крейсера менее чем за час. В начале войны у британцев было 77 боеготовых подводных лодок и 15 находились в стадии строительства. Основным типом был класс E, но было построено несколько экспериментальных проектов, включая класс K, который имел репутацию неудачливого, и класс M, который был оснащен крупной палубной пушкой. Класс R был первым, спроектированным для борьбы с другими подводными лодками. Британские подводные лодки действовали в Балтийском, Северном и Атлантическом морях, а также в Средиземном и Черном морях. Более 50 были потеряны по разным причинам в ходе войны. Франция располагала 62 подводными лодками в начале войны, относящимися к 14 различным классам. Они действовали в основном в Средиземном море; в ходе войны было потеряно 12 подводных лодок. Русские начали войну с 58 подводными лодками в эксплуатации или на стадии строительства. Основным классом был с 24 лодками. В течение войны было потеряно 24 подводные лодки.

The first time military submarines had significant impact on a war was in World War I. Forces such as the U boats of Germany operated against Allied commerce (Handelskrieg); the submarine's ability to function as a practical war machine relied on new tactics, their numbers, and submarine technologies such as combination diesel/electric power system that had been developed in the preceding years. More like submersible ships than the submarines of today, submarines operated primarily on the surface using standard engines, submerging occasionally to attack under battery power. They were roughly triangular in cross section, with a distinct keel, to control rolling while surfaced, and a distinct bow. Shortly before the outbreak of World War I, submarines were employed by the Italian Regia Marina during the Italo Turkish War without seeing any naval action, and by the Greek Navy during the Balkan Wars, where notably the French built Greek submarine Delfin became the first such vessel to launch a torpedo against an enemy ship (albeit unsuccessfully). At the start of the war, Germany had 48 submarines in service or under construction, with 29 operational. These included vessels of the diesel engined U 19 class with the range and speed to operate effectively around the entire British coast. Initially, Germany followed the international "Prize Rules", which required a ship's crew to be allowed to leave before sinking their ship. The U boats saw action in the First Battle of the Atlantic. After the British ordered transport ships to act as auxiliary cruisers, the German navy adopted unrestricted submarine warfare, generally giving no warning of an attack. During the war, 360 submarines were built, but 178 were lost. The rest were surrendered at the end of the war. A German U boat sunk and is often cited among the reasons for the entry of the United States into the war. In August 1914, a flotilla of ten U boats sailed from their base in Heligoland to attack Royal Navy warships in the North Sea in the first submarine war patrol in history. Their aim was to sink capital ships of the British Grand Fleet, and so reduce the Grand Fleet's numerical superiority over the German High Seas Fleet. Depending more on luck than strategy, the first sortie was not a success. Only one attack was carried out, when U 15 fired a torpedo (which missed) at , while two of the ten U boats were lost. The had better luck. On 22 September 1914 while patrolling the Broad Fourteens, a region of the southern North Sea, U 9 found three obsolescent British armoured cruisers (, , and ), which were assigned to prevent German surface vessels from entering the eastern end of the English Channel. The U 9 fired all six of its torpedoes, reloading while submerged, and sank the three cruisers in less than an hour. The British had 77 operational submarines at the beginning of the war, with 15 under construction. The main type was the E class, but several experimental designs were built, including the K class, which had a reputation for bad luck, and the M class, which had a large deck mounted gun. The R class was the first boat designed to attack other submarines. British submarines operated in the Baltic, North Sea and Atlantic, as well as in the Mediterranean and Black Sea. Over 50 were lost from various causes during the war. France had 62 submarines at the beginning of the war, in 14 different classes. They operated mainly in the Mediterranean; in the course of the war, 12 were lost. The Russians started the war with 58 submarines in service or under construction. The main class was the with 24 boats. Twenty four submarines were lost during the war.

Германия

Хотя в соответствии с Версальским договором Германии было запрещено иметь подводные лодки, строительство началось тайно в 1930-х годах. Когда это стало известно, англо-германское военно-морское соглашение 1936 года позволило Германии достичь паритета в подводных лодках с Великобританией. Германия начала войну всего с 65 подводных лодок, из которых 21 находились в море к моменту начала войны. Вскоре Германия создала крупнейший подводный флот во время Второй мировой войны. В связи с ограничениями, наложенными Версальским договором на надводный флот, восстановление немецких надводных сил началось лишь за год до начала Второй мировой войны. Не имея надежды на решающую победу над превосходящим Королевским флотом в надводном бою, германское верховное командование планировало вести кампанию "Guerre de course" (войну на коммуникациях) и немедленно прекратило все строительство крупных надводных кораблей, за исключением почти завершенных кораблей типа "S" и двух крейсеров, перенаправив ресурсы на подводные лодки, которые можно было строить быстрее. Хотя расширение производственных мощностей и начало массового производства заняли большую часть 1940 года, к концу войны было построено более тысячи подводных лодок. Германия использовала подводные лодки с разрушительным эффектом во Второй мировой войне во время Битвы за Атлантику, пытаясь, но в конечном итоге не сумев перерезать британские морские коммуникации, потопив больше судов, чем Британия могла заменить. Эти морские пути были жизненно важны для Великобритании в плане поставок продовольствия и промышленных товаров, а также вооружения из Канады и Соединенных Штатов. Хотя подводные лодки были модернизированы за прошедшие годы, основным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с помощью знаменитой шифровальной машины Enigma. Это позволило использовать тактику массового нападения, или "волчьи стаи" (Rudel), но в конечном итоге стало причиной гибели подводных лодок. После выхода в море подводные лодки действовали в основном автономно, пытаясь обнаружить конвои в районах, назначенных им Верховным командованием. Обнаружив конвой, подводная лодка не атаковала немедленно, а следовала за ним и передавала информацию немецкому командованию, чтобы другие подводные лодки в этом районе могли обнаружить конвой. Затем подводные лодки объединялись в крупную ударную группу и атаковали конвой одновременно, предпочтительно ночью, находясь на поверхности, чтобы избежать обнаружения гидролокатором ASDIC. В первые годы Второй мировой войны Ubootwaffe ("подводная лодка") добилась беспрецедентного успеха с помощью этой тактики ("Первое счастливое время"), но их было недостаточно для достижения решающего успеха. К весне 1943 года немецкое строительство подводных лодок достигло максимальной мощности, но это было нивелировано увеличением числа конвойных кораблей сопровождения и самолетов, а также техническими достижениями, такими как радар и гидролокатор. Высокочастотное пеленгование (HF/DF, известное как Huff Duff) и Ultra позволили союзникам направлять конвои в обход волчьих стай, обнаруживая радиопередачи от следующих лодок. Результаты были катастрофическими: с марта по июль того года было потеряно более 130 подводных лодок, 41 только в мае. Одновременно потери союзников резко сократились с 750 000 тонн в марте до 188 000 тонн в июле. Хотя Битва за Атлантику продолжалась до последнего дня войны, подводные лодки не смогли остановить поток личного состава и припасов, проложив путь для операций "Факел", "Хаски" и, в конечном итоге, "День Д". Уинстон Черчилль писал, что "угроза" подводных лодок была единственным, что когда-либо заставляло его сомневаться в окончательной победе союзников. К концу войны почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей, 2825 торговых судов) были потоплены подводными лодками. Из 40 000 человек, служивших в подводном флоте, 28 000 (70%) погибли. Немцы построили несколько новых конструкций подводных лодок, в том числе тип XVII, который использовал перекись водорода в турбине Вальтера (названной в честь ее конструктора, доктора Хелльмута Вальтера) для движения. Они также производили тип XXII, который имел большой аккумулятор и механизированную систему загрузки торпед.

Although Germany was banned from having submarines in the Treaty of Versailles, construction started in secret during the 1930s. When this became known, the Anglo German Naval Agreement of 1936 allowed Germany to achieve parity in submarines with Britain. Germany started the war with only 65 submarines, with 21 at sea when war broke out. Germany soon built the largest submarine fleet during World War II. Due to the Treaty of Versailles limiting the surface navy, the rebuilding of the German surface forces had only begun in earnest a year before the outbreak of World War II. Having no hope of defeating the vastly superior Royal Navy decisively in a surface battle, the German High Command planned on fighting a campaign of "Guerre de course" (Merchant warfare), and immediately stopped all construction on capital surface ships, save the nearly completed s and two cruisers, and switched the resources to submarines, which could be built more quickly. Though it took most of 1940 to expand production facilities and to start mass production, more than a thousand submarines were built by the end of the war. Germany used submarines to devastating effect in World War II during the Battle of the Atlantic, attempting but ultimately failing to cut off Britain's supply routes by sinking more ships than Britain could replace. The supply lines were vital to Britain for food and industry, as well as armaments from Canada and the United States. Although the U boats had been updated in the intervening years, the major innovation was improved communications, encrypted using the famous Enigma cipher machine. This allowed for mass attack tactics or "wolfpacks" (Rudel), but was also ultimately the U boats' downfall. After putting to sea, the U boats operated mostly on their own trying to find convoys in areas assigned to them by the High Command. If a convoy was found, the submarine did not attack immediately, but shadowed the convoy and radioed to the German Command to allow other submarines in the area to find the convoy. The submarines were then grouped into a larger striking force and attacked the convoy simultaneously, preferably at night while surfaced to avoid the ASDIC. During the first few years of World War II, the Ubootwaffe ("U boat force") scored unprecedented success with these tactics ("First Happy Time"), but were too few to have any decisive success. By the spring of 1943, German U boat construction was at full capacity, but this was more than nullified by increased numbers of convoy escorts and aircraft, as well as technical advances like radar and sonar. High Frequency Direction Finding (HF/DF, known as Huff Duff) and Ultra allowed the Allies to route convoys around wolfpacks when they detected radio transmissions from trailing boats. The results were devastating: from March to July of that year, over 130 U boats were lost, 41 in May alone. Concurrent Allied losses dropped dramatically, from 750,000 tons in March to 188,000 in July. Although the Battle of the Atlantic continued to the last day of the war, the U boat arm was unable to stem the tide of personnel and supplies, paving the way for Operation Torch, Operation Husky, and ultimately, D Day. Winston Churchill wrote the U boat "peril" was the only thing to ever give him cause to doubt eventual Allied victory. By the end of the war, almost 3,000 Allied ships (175 warships, 2,825 merchantmen) were sunk by U boats. Of the 40,000 men in the U boat service, 28,000 (70%) died. The Germans built some novel submarine designs, including the Type XVII, which used hydrogen peroxide in a Walther turbine (named for its designer, Dr Hellmuth Walther) for propulsion. They also produced the Type XXII, which had a large battery and mechanical torpedo handling.

Италия

В начале войны в Италии находилось 116 подводных лодок, состоявших на вооружении, 24 различных типов. Они действовали главным образом в Средиземноморском регионе. Некоторые были отправлены на базу в Бордо, во французской оккупированной зоне. Флотилия из нескольких подводных лодок также базировалась в эритрейском колониальном порту Массава. Итальянские проекты оказались неподходящими для применения в Атлантическом океане. Итальянские мини-субмарины использовались в атаках против британских судов в районе порта Гибралтар.

Великобритания

В 1939 году в составе Королевского флота насчитывалось 70 боевых подводных лодок. Для массового производства были выбраны три класса: морской класс S, океанский класс T и прибрежный класс U. Все эти классы строились большими сериями на протяжении всей войны. Французский подводный флот в начале войны насчитывал более 70 кораблей (включая находившиеся в постройке). После падения Франции, условия Французского-немецкого перемирия требовали возврата всех французских подводных лодок в порты, контролируемые Германией во Франции. Некоторые из этих подводных лодок были насильственно захвачены британскими силами. Основными районами действия британских подводных лодок были побережье Норвегии, Средиземное море, где флотилия успешно нарушила маршруты снабжения войск Оси в Северную Африку, действуя с базы на Мальте, а также Северное море. Поскольку Германия являлась континентальной державой, возможности для британцев по потоплению немецких судов в этом районе Атлантики были ограничены. С 1940 года подводные лодки класса U были дислоцированы на Мальте для перехвата вражеских грузов, направлявшихся в Северную Африку. За три года эта группировка потопила более 1 миллиона тонн судов, серьезно подорвав попытки немецкого командования обеспечить адекватную поддержку генералу Эрвину Роммелю. Начальник штаба Роммеля, Фриц Байерлейн, признал: "Мы бы взяли Александрию и вышли к Суэцкому каналу, если бы не действия ваших подводных лодок". В ходе этой кампании было потеряно 45 кораблей, и пять Георгиевских крестов были вручены подводникам, служившим в этом районе. Кроме того, британские подводные лодки атаковали японские суда на Дальнем Востоке во время Тихоокеанской кампании. Восточный флот отвечал за подводные операции в Бенгальском заливе, Малаккском проливе до Сингапура, вдоль западного побережья Суматры до экватора. В этом районе действовало немного крупных японских грузовых судов, и основными целями британских подводных лодок были небольшие суда, работавшие в прибрежных водах. Подводные лодки использовались для разведки, перехвата японских поставок в Бирму и атак на подводные лодки, базировавшиеся в Пенанге. Подводные силы Восточного флота продолжали расширяться в 1944 году, и к октябрю 1944 года потопили один крейсер, три подводные лодки, шесть небольших военных кораблей, торговые суда и почти 100 малых судов. В этом районе был зафиксирован единственный случай в истории, когда подводная лодка потопила другую подводную лодку, находящуюся под водой. В результате была запущена U864, и экипаж "Венчур" вручную вычислил успешное решение для стрельбы по трехмерно маневрирующей цели, используя методы, которые легли в основу современных систем компьютерного наведения торпед. К марту 1945 года британские подводные лодки установили контроль над Малаккским проливом, перекрыв поставки японским войскам в Бирме по морю. К этому времени крупных японских кораблей в регионе почти не осталось, и подводные лодки в основном действовали против небольших судов, атакуя их с помощью палубной артиллерии. Подводная лодка торпедировала и потопила тяжелый крейсер "Ашигара" в Бангкском проливе, потопив около 1200 японских солдат. Три британские подводные лодки (, , и ) были потоплены японцами в ходе войны.

The Royal Navy Submarine Service had 70 operational submarines in 1939. Three classes were selected for mass production, the seagoing S class and the oceangoing T class, as well as the coastal U class. All of these classes were built in large numbers during the war. The French submarine fleet consisted of over 70 vessels (with some under construction) at the beginning of the war. After the Fall of France, the French German Armistice required the return of all French submarines to German controlled ports in France. Some of these submarines were forcibly seized by British forces. The main operating theatres for British submarines were off the coast of Norway, in the Mediterranean, where a flotilla of submarines successfully disrupted the Axis replenishment route to North Africa from their base in Malta, as well as in the North Sea. As Germany was a Continental power, there was little opportunity for the British to sink German shipping in this theatre of the Atlantic. From 1940, U class submarines were stationed at Malta, to interdict enemy supplies bound for North Africa. Over a period of three years, this force sank over 1 million tons of shipping, and fatally undermined the attempts of the German High Command to adequately support General Erwin Rommel. Rommel's Chief of Staff, Fritz Bayerlein conceded that "We would have taken Alexandria and reached the Suez Canal, if it had not been for the work of your submarines". 45 vessels were lost during this campaign, and five Victoria Crosses were awarded to submariners serving in this theatre. In addition, British submarines attacked Japanese shipping in the Far East, during the Pacific campaign. The Eastern Fleet was responsible for submarine operations in the Bay of Bengal, Strait of Malacca as far as Singapore, and the western coast of Sumatra to the Equator. Few large Japanese cargo ships operated in this area, and the British submarines' main targets were small craft operating in inshore waters. The submarines were deployed to conduct reconnaissance, interdict Japanese supplies travelling to Burma, and attack U boats operating from Penang. The Eastern Fleet's submarine force continued to expand during 1944, and by October 1944 had sunk a cruiser, three submarines, six small naval vessels, of merchant ships, and nearly 100 small vessels. In this theatre, the only documented instance of a submarine sinking another submarine while both were submerged occurred. engaged the U864 was launched in and the Venturer crew manually computed a successful firing solution against a three dimensionally maneuvering target using techniques which became the basis of modern torpedo computer targeting systems. By March 1945, British boats had gained control of the Strait of Malacca, preventing any supplies from reaching the Japanese forces in Burma by sea. By this time, there were few large Japanese ships in the region, and the submarines mainly operated against small ships which they attacked with their deck guns. The submarine torpedoed and sank the heavy cruiser Japanese cruiser Ashigara in the Bangka Strait, taking down some 1,200 Japanese army troops. Three British submarines (, , and ) were sunk by the Japanese during the war.

Япония

Япония обладала самым разнообразным флотом подводных лодок во Второй мировой войне, включая пилотируемые торпеды (Kaiten), миниатюрные подводные лодки (Ko hyoteki, Kairyu), подводные лодки средней дальности, специально построенные подводные лодки снабжения (многие для использования армией), дальние флотильские подводные лодки (многие из которых несли самолет), подводные лодки с самыми высокими скоростями погружения в ходе конфликта (Sentaka I 200) и подводные лодки, способные нести несколько самолетов (крупнейшая подводная лодка Второй мировой войны, Sentoku I 400). Эти подводные лодки также были оснащены самой передовой торпедой конфликта, кислородной Тип 95 (которую послевоенный американский историк Сэмюэл Э. Морисон назвал «Длинным копьем»). В целом, несмотря на их техническое совершенство, японские подводные лодки, включенные в военный план Императорского флота «Guerre D'Escadre» (Флотское сражение), в отличие от военного плана Германии «Guerre De Course», оказались относительно неудачными. Японские подводные лодки в основном использовались в наступательных операциях против боевых кораблей, которые были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами. В 1942 году японские подводные лодки потопили два авианосца, один крейсер, несколько эсминцев и другие военные корабли, а также повредили многие другие, включая два линкора. Они не смогли удержать достигнутые результаты, поскольку союзные флоты были усилены и стали лучше организованы. К концу войны подводные лодки часто использовались для доставки припасов на островные гарнизоны. В ходе войны Японии удалось потопить около 1 миллиона тонн торгового судоходства (184 судна), по сравнению с 1,5 миллионами тонн для Великобритании (493 судна), 4,65 миллионами тонн для США (1079 судов) и 14,3 миллионами тонн для Германии (2840 судов). Ранние модели были недостаточно маневренными под водой, не могли погружаться на большую глубину и не имели радиолокационного оборудования. Позднее в ходе войны, корабли, оснащенные радарами, в некоторых случаях были потоплены из-за способности американских радиолокационных станций обнаруживать их излучения. Например, Batfish потопил три такие подводные лодки за четыре дня. После войны несколько самых оригинальных японских подводных лодок были отправлены на Гавайи для осмотра в рамках операции «Конец дороги» (I 400, I 401, I 201 и I 203), прежде чем были затоплены ВМС США в 1946 году, когда Советский Союз также потребовал доступа к этим подводным лодкам.

Japan had the most varied fleet of submarines of World War II, including manned torpedoes (Kaiten), midget submarines (Ko hyoteki, Kairyu), medium range submarines, purpose built supply submarines (many for use by the Army), long range fleet submarines (many of which carried an aircraft), submarines with the highest submerged speeds of the conflict (Sentaka I 200), and submarines that could carry multiple aircraft (World War II's largest submarine, the Sentoku I 400). These submarines were also equipped with the most advanced torpedo of the conflict, the oxygen propelled Type 95 (what U. S. historian Samuel E. Morison postwar called "Long Lance"). Overall, despite their technical prowess, Japanese submarines – having been incorporated into the Imperial Navy's war plan of "Guerre D' Escadre" (Fleet Warfare), in contrast to Germany's war plan of "Guerre De Course" – were relatively unsuccessful. Japanese submarines were primarily used in offensive roles against warships, which were fast, maneuverable and well defended compared to merchant ships. In 1942, Japanese submarines sank two fleet aircraft carriers, one cruiser, and several destroyers and other warships, and damaged many others, including two battleships. They were not able to sustain these results afterward, as Allied fleets were reinforced and became better organized. By the end of the war, submarines were instead often used to transport supplies to island garrisons. During the war, Japan managed to sink about 1 million tons of merchant shipping (184 ships), compared to 1.5 million tons for Great Britain (493 ships), 4.65 million tons for the U. S. (1,079 ships) and 14.3 million tons for Germany (2,840 ships). Early models were not very maneuverable underwater, could not dive very deep, and lacked radar. Later in the war, units that were fitted with radar were in some instances sunk due to the ability of U. S. radar sets to detect their emissions. For example, Batfish sank three such equipped submarines in the span of four days. After the war, several of Japan's most original submarines were sent to Hawaii for inspection in "Operation Road's End" (I 400, I 401, I 201 and I 203) before being scuttled by the U. S. Navy in 1946, when the Soviets demanded access to the submarines as well.

Соединенные Штаты

После нападения на Перл-Харбор многие корабли передового отряда Тихоокеанского флота ВМС США были уничтожены или серьезно повреждены. Подводные лодки пережили атаку и перенесли войну к врагу. Не имея судов поддержки, подводным лодкам было приказано самостоятельно охотиться и уничтожать японские корабли и подводные лодки. Они делали это весьма эффективно. Во время Второй мировой войны подводные силы были самым эффективным противокорабельным и противолодочным оружием в арсенале США. Подводные лодки, составляя всего около 2% ВМС США, уничтожили более 30% военно-морского флота Японии, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Американские подводные лодки также уничтожили более 60% японского торгового флота, подорвав способность Японии снабжать свои вооруженные силы и военную промышленность. Подводные лодки союзников в Тихоокеанской войне потопили больше японских судов, чем все остальные виды вооружений вместе взятые. Этому значительно способствовала неспособность Императорского японского флота обеспечить адекватное сопровождение для своего торгового флота. Японские торпеды для подводных лодок считались лучшими, в то время как американские – худшими. Например, американская торпеда Mark 14 обычно шла на 3 метра глубже и была оснащена взрывателем Mk VI, имевшим как контактный, так и неконтактный магнитный детонаторы, ни один из которых не был надежным. Дефектный механизм управления глубиной Mark 14 был исправлен в августе 1942 года, но полевые испытания взрывателей не были проведены до середины 1943 года, когда тесты на Гавайях и в Австралии подтвердили недостатки. Кроме того, Mark 14 иногда совершала круговые движения, в результате которых была потоплена по крайней мере одна американская подводная лодка, Tullibee. Полностью исправные торпеды Mark 14 поступили на вооружение только в сентябре 1943 года. Торпеда Mark 15, использовавшаяся на американских надводных кораблях, была оснащена тем же взрывателем Mk VI и была доработана только к концу 1943 года. Одна из попыток исправить проблемы привела к созданию бесследной электрической торпеды (Mark 18), которая была принята на вооружение подводных лодок. Подводная лодка Tang была потеряна из-за кругового движения одной из этих торпед. Учитывая частоту круговых движений, вероятно, были и другие потери среди подводных лодок, которые просто исчезли. В ходе Второй мировой войны на службе в ВМС США находилось 314 подводных лодок, из которых почти 260 были развернуты в Тихом океане. 7 декабря 1941 года в строю находилось 111 подводных лодок, а в течение войны были введены в эксплуатацию 203 подводные лодки серий , , и es. В ходе войны было потеряно 52 американские подводные лодки по всем причинам, 48 из них – в результате боевых действий; погибло 3505 моряков, что является самым высоким процентом погибших в бою среди всех родов войск США во Второй мировой войне. Подводные лодки США потопили 1560 вражеских судов, в том числе 8 авианосцев, 1 линкор, три тяжелых крейсера и более 200 других военных кораблей, а также повредили несколько других кораблей, включая японские линкоры Yamato (сильно поврежденный Skate) и Musashi (поврежденный Tunny). Кроме того, японский торговый флот потерял 16 200 моряков убитыми и 53 400 ранеными из примерно 122 000 в начале войны в результате действий подводных лодок.

After the attack on Pearl Harbor, many of the U. S. Navy's front line Pacific Fleet surface ships were destroyed or severely damaged. The submarines survived the attack and carried the war to the enemy. Lacking support vessels, the submarines were asked to independently hunt and destroy Japanese ships and submarines. They did so very effectively. During World War II, the submarine force was the most effective anti ship and anti submarine weapon in the entire American arsenal. Submarines, though only about 2 percent of the U. S. Navy, destroyed over 30 percent of the Japanese Navy, including 8 aircraft carriers, 1 battleship and 11 cruisers. U. S. submarines also destroyed over 60 percent of the Japanese merchant fleet, crippling Japan's ability to supply its military forces and industrial war effort. Allied submarines in the Pacific War destroyed more Japanese shipping than all other weapons combined. This feat was considerably aided by the Imperial Japanese Navy's failure to provide adequate escort forces for the nation's merchant fleet. Whereas Japanese submarine torpedoes of the war are considered the best, those of U. S. Navy are considered the worst. For example, the U. S. Mark 14 torpedo typically ran 10 feet (3 m) too deep and was tipped with a Mk VI exploder, with both magnetic influence and contact features, neither reliable. The faulty depth control mechanism of the Mark 14 was corrected in August 1942, but field trials for the exploders were not ordered until mid 1943, when tests in Hawaii and Australia confirmed the flaws. In addition, the Mark 14 sometimes suffered circular runs, which sank at least one U. S. submarine, Tullibee. Fully operational Mark 14 torpedoes were not put into service until September 1943. The Mark 15 torpedo used by U. S. surface combatants had the same Mk VI exploder and was not fixed until late 1943. One attempt to correct the problems resulted in a wakeless, electric torpedo (the Mark 18) being placed in submarine service. Tang was lost to a circular run by one of these torpedoes. Given the prevalence of circular runs, there were probably other losses among boats which simply disappeared. During World War II, 314 submarines served in the United States Navy, of which nearly 260 were deployed to the Pacific. On 7 December 1941, 111 boats were in commission and 203 submarines from the , , and es were commissioned during the war. During the war, 52 US submarines were lost to all causes, with 48 directly due to hostilities; 3,505 sailors were lost, the highest percentage killed in action of any US service arm in World War II. U. S. submarines sank 1,560 enemy vessels, including 8 aircraft carriers, a battleship, three heavy cruisers, and over 200 other warships, and damaged several other ships including the battleships Japanese battleship Yamato (badly damaged by Skate) and Japanese battleship Musashi (damaged by Tunny). In addition, the Japanese merchant marine lost 16,200 sailors killed and 53,400 wounded, of some 122,000 at the start of the war, due to submarines.

Послевоенные годы

Во время холодной войны США и СССР содержали крупные подводные флоты, которые вели игру в кошки-мышки. Это продолжается и сегодня, но в гораздо меньшем масштабе. Советский Союз потерял по меньшей мере четыре подводные лодки в этот период: советская подводная лодка K-129 была потеряна в 1968 году (ЦРУ предприняло попытку поднять её со дна океана с помощью корабля, спроектированного Говардом Хьюзом, под названием Glomar Explorer), советская подводная лодка K-8 в 1970 году, советская подводная лодка K-219 в 1986 году и «Комсомолец» в 1989 году. Многие другие советские подводные лодки, такие как K-19, получили серьёзные повреждения в результате пожаров или утечек радиации. Соединённые Штаты потеряли две атомные подводные лодки за это время: Thresher и Scorpion. Thresher была потеряна из-за отказа оборудования, а точная причина гибели Scorpion остаётся неизвестной. Гибель PNS Ghazi в Индо-пакистанской войне 1971 года стала первым случаем потери подводной лодки в Южной Азии. Соединённое Королевство использовало атомные подводные лодки против Аргентины во время Фолклендской войны 1982 года. Потопление крейсера ARA General Belgrano стало первым потоплением корабля атомной подводной лодкой в военное время. В ходе этого конфликта обычная аргентинская подводная лодка ARA Santa Fé была выведена из строя ракетой Sea Skua, а ARA San Luis заявила о безуспешных атаках на британский флот.

Крупные инциденты

Было несколько случаев случайного затопления, а также столкновений между подводными лодками. К августу 1914 года произошло 68 аварий с подводными лодками. Среди них 23 столкновения, 7 взрывов газа в аккумуляторных батареях, 12 взрывов бензина и 13 затоплений из-за незакрытых отверстий в корпусе. В 1951 году была потеряна в Ла-Манше из-за разрушения шноркелевой мачты, а в 1963 году – "Трешер" из-за разрушения сварного шва трубы во время испытательного погружения. Многие другие сценарии были признаны вероятными причинами затопления, наиболее заметными из которых являются неисправность аккумуляторной батареи, вызвавшая внутреннюю детонацию торпеды, и гибель российского "Курска" 12 августа 2000 года, предположительно из-за взрыва торпеды. Примером этого является инцидент между российской К-276 и "Baton Rouge" в феврале 1992 года. С 2000 года произошло 9 крупных инцидентов с участием подводных лодок. Три инцидента произошли с российскими подводными лодками, в двух из которых лодки были потеряны, а также три инцидента с подводными лодками США, один китайский, один канадский и один австралийский инцидент. В августе 2005 года российская спасательная подводная лодка проекта "Приз" AS-28 оказалась запутана в кабелях и/или сетях у Петропавловска, и была спасена благодаря британскому дистанционно управляемому аппарату, который перерезал их в ходе масштабной международной операции.