Инцидент с "Лаконией": трагедия в Атлантике во время Второй мировой войны.

Введение

Инцидент во время морских сражений Второй мировой войны

Инцидент с «Лаконией» — это серия событий, связанных с потоплением британского пассажирского судна в Атлантическом океане 12 сентября 1942 года во время Второй мировой войны и последовавшим воздушным нападением на немецкие и итальянские подводные лодки, участвовавшие в спасательных операциях. Судно, перевозившее 2732 членов экипажа, пассажиров, солдат и военнопленных, было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой U-156, спущенной на воду в 1941 году, у побережья Западной Африки. Действуя отчасти в соответствии со старыми правилами ведения войны на море, командир подводной лодки, корветтен-капитан Вернер Хартенштейн, немедленно начал спасательные операции. U-156 передала свои координаты по открытым радиоканалам всем находящимся поблизости союзным державам, и к ней присоединились экипажи нескольких других подводных лодок в этом районе. После всплытия и поднятия выживших, размещенных на передней палубе, U-156 направилась под флагами Красного Креста к кораблям Виши, чтобы передать выживших. По пути подводную лодку заметил бомбардировщик B-24 Liberator ВВС США. Экипаж, сообщив о местонахождении подлодки, заявил о своих намерениях и присутствии выживших, после чего получил приказ атаковать. B-24 убил десятки выживших с «Лаконии» бомбами и пулеметным огнем, вынудив U-156 сбросить в море спасенных выжившихся и срочно погрузиться, чтобы избежать уничтожения. Спасательные операции продолжили другие суда. Другая подводная лодка, U-506, спущенная на воду в ., также подверглась атаке американских самолетов и была вынуждена погрузиться. В общей сложности было спасено от 976 до 1083 человек, однако погибло от 1658 до 1757, в основном итальянских военнопленных. Это событие изменило общее отношение военно-морского персонала Германии к спасению потерпевших бедствие моряков союзников. Командующим Кригсмарине был незамедлительно издан приказ «Лакония» от гросс-адмирала Карла Дёница, который конкретно запрещал любые подобные попытки и открыл период неограниченной подводной войны на оставшуюся часть войны. Пилоты B-24 ошибочно доложили, что потопили U-156, и были награждены медалями за храбрость. Ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны или подвергнуты расследованию, и этот вопрос был тихо забыт американским военным ведомством. Во время Нюрнбергского процесса прокурор попытался использовать приказ «Лакония» в качестве доказательства военных преступлений, совершенных Дёницем и его подводниками. Однако эта попытка провалилась и вызвала смущение у Соединенных Штатов после публикации полного отчета об инциденте и выяснения причин издания «приказа Лакония».

The Laconia incident was a series of events surrounding the sinking of a British passenger ship in the Atlantic Ocean on 12 September 1942, during World War II, and a subsequent aerial attack on German and Italian submarines involved in rescue attempts. , carrying 2,732 crew, passengers, soldiers, and prisoners of war, was torpedoed and sunk by U 156 was launched in 1941., a German U boat, off the West African coast. Operating partly under the dictates of the old prize rules, the U boat's commander, Korvettenkapitän Werner Hartenstein, immediately commenced rescue operations. U 156 broadcast her position on open radio channels to all Allied powers nearby, and was joined by the crews of several other U boats in the vicinity. After surfacing and picking up survivors, who were accommodated on the foredeck, U 156 headed on the surface under Red Cross banners to rendezvous with Vichy French ships and transfer the survivors. En route, the U boat was spotted by a B 24 Liberator bomber of the US Army Air Forces. The aircrew, having reported the U boat's location, declared intentions, and the presence of survivors, were then ordered to attack the sub. The B 24 killed dozens of Laconias survivors with bombs and strafing attacks, forcing U 156 to cast into the sea the remaining survivors that she had rescued and crash dive to avoid being destroyed. Rescue operations were continued by other vessels. Another U boat, U 506 was launched in ., was also attacked by US aircraft and forced to dive. A total of 976 to 1,083 people were eventually rescued; however, 1,658 to 1,757 were killed, mostly Italian POWs. The event changed the general attitude of Germany's naval personnel towards rescuing stranded Allied seamen. The commanders of the Kriegsmarine were quickly issued the Laconia Order by Grand Admiral Karl Dönitz, which specifically forbade any such attempt and ushered in unrestricted submarine warfare for the remainder of the war. The B 24 pilots mistakenly reported they had sunk U 156, and were awarded medals for bravery. Neither the US pilots nor their commander were punished or investigated, and the matter was quietly forgotten by the US military. During the later Nuremberg trials, a prosecutor attempted to cite the Laconia Order as proof of war crimes by Dönitz and his submariners. The ploy backfired, causing much embarrassment to the United States after the incident's full report had emerged to the public and the reason for the "Laconia order" was known.

RMS Laconia

был построен в 1921 году как гражданский океанский лайнер компанией Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend, Northumberland. В январе 1923 года «Лакония» совершила первый круиз вокруг света, который длился 130 дней и посетил 22 порта. 8 сентября 1925 года «Лакония» столкнулась с британской шхуной «Люсия П. Доу» в Атлантическом океане к востоку от Нантакета, штат Массачусетс, США. «Лакония» буксировала шхуну, прежде чем передать буксировку американскому буксиру «Resolute». В 1934 году ее позывные были изменены на GJCD. [5] 24 сентября 1934 года «Лакония» столкнулась с судном у побережья США, следуя из Бостона в Нью-Йорк в густом тумане. Она врезалась в правый борт американского грузового судна «Pan Royal». [6] Оба судна получили серьезные повреждения, но смогли продолжить движение самостоятельно. «Лакония» вернулась в Нью-Йорк для ремонта и возобновила круизы в 1935 году. Во время Второй мировой войны она была реквизирована для военных нужд и к 1942 году переоборудована в транспортный корабль. В момент инцидента она перевозила в основном итальянских военнопленных из Кейптауна в Фритаун под командованием капитана Рудольфа Шарпа. На борту находились 463 офицера и члена экипажа, 87 гражданских лиц, 286 британских солдат, 1793 итальянских военнопленных и 103 польских солдата, выполнявших функции охраны пленных. Шарп ранее командовал судном «Ласточка», которое было потоплено немецкими бомбами 17 июня 1940 года у французского порта Сен-Назер, участвуя в операции «Воздушный эвакуатор» – эвакуации британских граждан и войск из Франции через две недели после эвакуации из Дюнкерка.

Нападение на Лаконию

В 10 часов вечера 12 сентября 1942 года U-156, спущенная на воду в 1941 году, находилась на патрулировании у побережья Западной Африки, примерно на полпути между Либерией и островом Вознесения. Командир подводной лодки, корветтен-капитан Вернер Хартенштейн, заметил большой британский корабль, идущий в одиночку, и атаковал его. Вооруженные корабли, к которым относились большинство торговых судов и транспортов с войсками, являлись законными целями для атаки без предупреждения. "Лакония", будучи вооруженной таким образом, подпадала под эту категорию, и в 10:22 вечера она передала сообщение на частоте 600 м (500 кГц): "SSS SSS 0434 Ю. ш. / 1125 З. д. "Лакония" торпедирована". "SSS" был кодом, обозначающим "под атакой подводной лодки". Были переданы дополнительные сообщения, но нет никаких записей об их получении другими судами или станциями. Хотя спасательных шлюпок хватало для всего экипажа корабля, включая итальянских военнопленных, сильный крен помешал спуску половины из них, пока судно не начало тонуть. Пленные были заброшены в запертых грузовых отсеках, когда корабль шел ко дну, но большинству удалось спастись, взломав люки или поднявшись по вентиляционным шахтам. Некоторых расстреляли, когда группа пленных попыталась захватить спасательную шлюпку, а большое количество были убиты штыками, чтобы предотвратить их посадку в одну из немногих доступных шлюпок. Польские охранники были вооружены винтовками с закрепленными штыками, однако они не были заряжены и не имели при себе боеприпасов. Свидетели утверждают, что лишь немногие пленные были расстреляны, а большинство жертв были убиты штыками. К тому времени, как были спущены последние шлюпки, большинство выживших уже оказались в воде, поэтому некоторые шлюпки были малочисленны. Лишь на одном спасательном плоту находились пленные, остальные прыгнули в океан. Позже выжившие рассказывали, как итальянцев в воде расстреливали или отрубали топорами руки, если они пытались забраться в спасательную шлюпку. Кровь вскоре привлекла акул. Капрал Дино Монте, один из немногих итальянских выживших, заявил: "Акулы метались вокруг нас, хватая за руки, кусая за ноги. Другие, более крупные, проглатывали целые тела".

At 10 p. m., on 12 September 1942, U 156 was launched in 1941. was on patrol off the coast of western Africa, midway between Liberia and Ascension Island. The submarine's commanding officer, Korvettenkapitän Werner Hartenstein, spotted the large British ship sailing alone and attacked it. Armed ships, which meant most merchantmen and troop transport, constituted legitimate targets for attack without warning. Armed as such, the Laconia fell into this category, and at 10:22 p. m. she transmitted a message on the 600 m (500 kHz) band: "SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpedoed." "SSS" was the code signifying "under attack by submarine". Additional messages were transmitted, but there is no record these were received by any other vessel or station. Although there were sufficient lifeboats for the entire ship's complement, including the Italian prisoners, heavy listing prevented half from being launched until the vessel had settled. The prisoners were abandoned in the locked cargo holds as the ship sank, but most managed to escape by breaking down hatches or climbing up ventilation shafts. Several were shot when a group of prisoners rushed a lifeboat, and a large number were bayoneted to death to prevent their boarding of one of the few lifeboats available. The Polish guards were armed with rifles with fixed bayonets; however, they were not loaded and the guards carried no ammunition. Witnesses indicate that few of the prisoners were shot. Instead, most of the casualties were bayoneted. By the time the last lifeboats were launched most survivors had already entered the water, so some lifeboats had few passengers. Only one life raft left the ship with prisoners on board; the rest jumped into the ocean. Survivors later recounted how Italians in the water were either shot or had their hands severed by axes if they tried to climb into a lifeboat. The blood soon attracted sharks. Corporal Dino Monte, one of the few Italian survivors, stated " sharks darted among us. Grabbing an arm, biting a leg. Other larger beasts swallowed entire bodies."

Спасательная операция

Осознав, что пассажиры – в основном военнопленные и гражданские лица, Хартенштейн немедленно начал спасательные операции, подняв флаг Красного Креста. "Лакония" затонула в 23:23, более чем через час после атаки. В 01:25 13 сентября Хартенштейн отправил кодированное радиосообщение командующему подводными лодками, предупредив о ситуации. В сообщении говорилось: "Потоплена Хартенштейном, британская "Лакония", Qu FF7721, 310 градусов. К сожалению, на борту около 1500 итальянских военнопленных; на данный момент спасено 90 человек. Запросить приказ". Глава подводных операций, адмирал Карл Дёниц, немедленно приказал семи подводным лодкам из "волчьей стаи" Eisbär, которые собирались принять участие в запланированной внезапной атаке на Кейптаун, изменить курс и направиться к месту происшествия для сбора выживших. Дёниц затем проинформировал Берлин о ситуации и предпринятых действиях. Гитлер пришел в ярость и приказал прекратить спасательную операцию. Адмирал Эрих Радер приказал Дёницу отвести лодки Eisbär, включая U 156 Хартенштейна, и отправить их в Кейптаун согласно первоначальному плану. Затем Радер приказал U 506 под командованием капитан-лейтенанта Эриха Вюрдемана, U 507 под командованием корветтенкапитана Харро Шахта и итальянской подводной лодке Comandante Cappellini перехватить Хартенштейна, чтобы принять его выживших, а затем направиться к месту гибели "Лаконии" и спасти всех итальянцев, которых смогут найти. Радер также попросил французский режим Виши отправить военные корабли из Дакара и Кот-д’Ивуара для сбора итальянских выживших с трех подводных лодок. Французы Виши в ответ отправили 7600-тонный крейсер Gloire из Дакара и два шлюпа – быстроходный 660-тонный Annamite и более медленный 2000-тонный французский шлюп Dumont d'Urville – соответственно из Конакри (Французская Гвинея) и Котону (Дагомея). Дёниц отменил операцию Eisbär и проинформировал Хартенштейна о приказах Радера, но заменил U 156 в группе Eisbär на U 159 под командованием капитан-лейтенанта Гельмута Витте (ввод в строй – 1941 год) и отдал приказ: "Все лодки, включая лодку Хартенштейна, должны принять на борт столько человек, сколько позволит обеспечить полную боеготовность при погружении". Вскоре U 156 была переполнена выжившими как над, так и под палубой – почти 200 человек, включая пять женщин, а еще 200 находились в буксируемых спасательных шлюпках. В 06:00 13 сентября Хартенштейн передал сообщение на английском языке – без шифрования – всем судам в этом районе, указав свое местоположение, запросив помощь в спасательной операции и пообещав не атаковать. В сообщении говорилось: "Если какое-либо судно окажет помощь экипажу затонувшей "Лаконии", я не буду нападать, при условии, что на меня не нападут ни с корабля, ни с воздуха. Я подобрал 193 человека. 4° 53’ южной широты, 11° 26’ западной долготы. – Немецкая подводная лодка". Британцы в Фритауне перехватили это сообщение, но, полагая, что это может быть военный обман, отказались ему поверить. Через два дня, 15 сентября, американцам передали сообщение о том, что "Лакония" была торпедирована, и британский торговый корабль Empire Haven направляется к месту происшествия для сбора выживших. В "небрежно составленном сообщении" подразумевалось, что "Лакония" была потоплена только в этот день, и не упоминалось о том, что немцы участвуют в спасательной операции в рамках перемирия, или о том, что нейтральные французские корабли также направляются к месту происшествия. U 156 оставалась на поверхности в течение следующих двух с половиной дней. В 11:30 15 сентября к ней присоединилась U 506, а через несколько часов – U 507 и Comandante Cappellini. Четыре подводные лодки, с буксируемыми спасательными шлюпками и сотнями выживших на палубах, направились к африканскому побережью и месту встречи с французскими надводными военными кораблями режима Виши, которые вышли из Сенегала и Дагомеи.

Realising that the passengers were primarily POWs and civilians, Hartenstein immediately began rescue operations whilst flying the Red Cross flag. Laconia sank at 11:23 p. m., over an hour after the attack. At 1:25 a. m. on 13 September, Hartenstein sent a coded radio message to the Befehlshaber der U Boote alerting them to the situation. It read: "Sunk by Hartenstein, British Laconia, Qu FF7721, 310 deg. Unfortunately with 1,500 Italian POWs; 90 fished out of the water so far. Request orders." The head of submarine operations, Admiral Karl Dönitz, immediately ordered seven U boats from the wolfpack Eisbär, which had been gathering to take part in a planned surprise attack on Cape Town, to divert to the scene to pick up survivors. Dönitz then informed Berlin of the situation and actions he had taken. Hitler was furious and ordered that the rescue be abandoned. Admiral Erich Raeder ordered Dönitz to disengage the Eisbär boats, which included Hartenstein's U 156, and send them to Cape Town as per the original plan. Raeder then ordered U 506 was launched in ., commanded by Kapitänleutnant Erich Würdemann, U 507 was launched in ., under Korvettenkapitän Harro Schacht, and the Italian submarine Italian submarine Comandante Cappellini to intercept Hartenstein to take on his survivors and then to proceed to the Laconia site and rescue any Italians they could find. Raeder also requested the Vichy French to send warships from Dakar and Ivory Coast to collect the Italian survivors from the three submarines. The Vichy French, in response, sent the 7,600 ton cruiser French cruiser Gloire from Dakar, and two sloops, the fast 660 ton Annamite and the slower 2,000 ton French sloop Dumont d'Urville, from Conakry, French Guinea, and Cotonou, Dahomey, respectively. Dönitz disengaged the Eisbär boats and informed Hartenstein of Raeder's orders, but he substituted Kapitänleutnant Helmut Witte's U 159 was launched in 1941. for U 156 in the Eisbär group and sent the order: "All boats, including Hartenstein, only take as many men into the boat as will allow it to be fully ready for action when submerged." U 156 was soon crammed above and below decks with nearly 200 survivors, including five women, and had another 200 in tow aboard four lifeboats. At 6 a. m. on 13 September, Hartenstein broadcast a message on the band in English—not in code—to all shipping in the area, giving his position, requesting assistance with the rescue effort, and promising not to attack. It read: "If any ship will assist the shipwrecked Laconia crew I will not attack her, providing I am not being attacked by ship or air force. I picked up 193 men. 4° 53” South, 11° 26” West. – German submarine." The British in Freetown intercepted this message but, believing it might be a ruse of war, refused to credit it. Two days later, on 15 September, a message was passed to the Americans that Laconia had been torpedoed and the British merchant ship Empire Haven was en route to pick up survivors. The "poorly composed message" implied that Laconia had only been sunk that day and made no mention that the Germans were involved in a rescue attempt under a cease fire or that neutral French ships were also en route. U 156 remained on the surface at the scene for the next two and a half days. At 11:30 a. m. on 15 September, she was joined by U 506, and a few hours later by both U 507 and the Comandante Cappellini. The four submarines, with lifeboats in tow and hundreds of survivors standing on their decks, headed for the African coastline and a rendezvous with the Vichy French surface warships that had set out from Senegal and Dahomey.

Первое американское нападение

В течение ночи подводные лодки отделились друг от друга. 16 сентября в 11:25 U-156 был обнаружен американским бомбардировщиком B-24 Liberator, вылетевшим с секретной авиабазы на Ассенсионе. Подводная лодка шла, подняв флаг Красного Креста на орудийной палубе. Хартенштейн передал пилоту сигнал азбукой Морзе и на английском языке, запрашивая помощь. Британский офицер также послал сообщение самолету: "Офицер ВВС говорит с немецкой подводной лодки, на борту – спасенные с "Лаконии", солдаты, гражданские лица, женщины, дети". Лейтенант Джеймс Д. Харден из ВВС армии США не ответил на сообщения; повернув самолет, он доложил о ситуации на свою базу. Старший офицер, дежуривший в тот день, капитан Роберт Ричардсон III, утверждавший, что не знал о том, что это немецкая спасательная операция, санкционированная Красным Крестом, приказал B-24 "потопить подлодку". Позже Ричардсон заявил, что полагал, что правила войны в то время не разрешали боевым кораблям поднимать флаги Красного Креста. Он опасался, что немецкая подводная лодка атакует два союзных транспортных судна, перенаправленных британцами в этот район. Он предположил, что немецкая подводная лодка спасает только итальянских военнопленных. В своей тактической оценке он считал, что подводная лодка может обнаружить и обстрелять секретный аэродром на Ассенсионе и топливные резервуары, тем самым перерезав критически важный воздушный маршрут снабжения союзников британским войскам в Египте и советским войскам в России. Харден вернулся к месту спасательной операции и в 12:32 атаковал бомбами и глубинные заряды. Один из них упал среди спасательных шлюпок, буксируемых за U-156, убив десятки выживших, в то время как другие упали рядом с самой подлодкой, причинив незначительные повреждения. Хартенштейн отпустил на волю те спасательные шлюпки, которые еще держались на плаву, и приказал выжившим на палубе спрыгнуть в воду. Подводная лодка медленно погружалась, чтобы дать тем, кто еще находился на палубе, шанс попасть в воду и спастись. Согласно отчету Хардена, он совершил четыре захода на подводную лодку. В первых трех глубинные заряды и бомбы не сбросились, в четвертом он сбросил две бомбы. Позже экипаж "Либератора" был награжден медалями за предполагаемое потопление U-156, хотя на самом деле они потопили только две спасательные шлюпки. Игнорируя просьбу Хартенштейна остаться в этом районе для спасения французскими войсками Виши, две спасательные шлюпки решили направиться в Африку. Одна из них, отправившаяся в путь с 68 людьми на борту, достигла африканского побережья через 27 дней, и выжили только 16 человек. Другую спасли британские траулеры после 40 дней в море. Из 52 находившихся на борту выжили только четверо. Приказ, отданный Ричардсоном, и последовавшее за ним нападение Хардена были названы очевидными военными преступлениями союзников. В соответствии с конвенциями о морской войне корабли, включая подводные лодки, участвующие в спасательных операциях, считаются неприкосновенными для нападения.

During the night the submarines became separated. On 16 September at 11:25 a. m., U 156 was spotted by an American B 24 Liberator bomber flying from a secret airbase on Ascension. The submarine was travelling with a Red Cross flag draped across her gun deck. Hartenstein signalled to the pilot in both Morse code and English requesting assistance. A British officer also messaged the aircraft: "RAF officer speaking from German submarine, Laconia survivors on board, soldiers, civilians, women, children." Lieutenant James D. Harden of the US Army Air Forces did not respond to the messages; turning away, he notified his base of the situation. The senior officer on duty that day, Captain Robert C. Richardson III, who claimed that he did not know that this was a Red Cross sanctioned German rescue operation, ordered the B 24 to "sink the sub". Richardson later claimed he believed that the rules of war at the time did not permit a combat ship to fly Red Cross flags. He feared that the German submarine would attack the two Allied freighters diverted by the British to the site. He assumed that the German submarine was rescuing only the Italian POWs. In his tactical assessment, he believed that the submarine might discover and shell the secret Ascension airfield and fuel tanks, thus cutting off a critical Allied resupply air route to British forces in Egypt and Soviet forces in Russia. Harden flew back to the scene of the rescue effort and, at 12:32 p. m., attacked with bombs and depth charges. One landed among the lifeboats in tow behind U 156, killing dozens of survivors, while others straddled the submarine itself, causing minor damage. Hartenstein cast adrift those lifeboats still afloat and ordered the survivors on his deck into the water. The submarine submerged slowly to give those still on the deck a chance to get into the water and escape. According to Harden's report, he made four runs at the submarine. On the first three the depth charges and bombs failed to release, on the fourth he dropped two bombs. The crew of the Liberator were later awarded medals for the alleged sinking of U 156, when they had in fact only sunk two lifeboats. Ignoring Hartenstein's request that they stay in the area to be rescued by the Vichy French, two lifeboats decided to head for Africa. One, which began the journey with 68 people on board, reached the African coast 27 days later with only 16 survivors. The other was rescued by a British trawler after 40 days at sea. Only four of its 52 occupants were still alive. The order given by Richardson and the resulting attack by Harden have been called prima facie Allied war crimes. Under the conventions of war at sea, ships—including submarines—engaged in rescue operations are held to be immune from attack.

Второе американское нападение

Пять Б-25 из постоянной эскадрильи Ассенсиона и Б-24 Хардина продолжали искать подводные лодки с рассвета до заката. 17 сентября один из Б-25 заметил спасательные шлюпки «Лаконии» и сообщил «Имперскому гавани» об их местоположении. Б-24 Хардина обнаружил U 506, на борту которой находились 151 выживший, включая девять женщин и детей, и атаковал. В первом заходе бомбы не сбросились, U 506 совершил аварийное погружение, а во втором заходе Б-24 сбросил две бомбы и два глубинных заряда, но они не причинили повреждений. В тот же день британцы в Фритауне отправили неоднозначное сообщение в Ассенсион, сообщив, что три французских корабля из Дакара находятся в пути. Капитан Ричардсон предположил, что французы намерены вторгнуться в Ассенсион, поэтому охота на подводные лодки была отменена для подготовки к вторжению. Французский крейсер «Глоир» подобрал 52 выживших, все британцы, находясь в районе встречи. Затем «Глоир» встретился со шлюпом «Аннамит», оба встретились с U 507 и U 506 в точке встречи чуть после 14:00 17 сентября. За исключением двух британских офицеров, оставшихся на борту U 507, все выжившие были переведены на спасательные суда. «Глоир» отплыл самостоятельно и в течение четырех часов подобрал еще 11 спасательных шлюпок. В 22:00 «Глоир» обнаружил еще одну спасательную шлюпку и направился к запланированной встрече с «Аннамитом». По некоторым оценкам, число погибших составило 1757.

Заключение

Из Касабланки большинство выживших были доставлены в Медиуну, чтобы дождаться транспортировки в лагерь в Германии. 8 ноября началось вторжение союзников в Северную Африку, освободившее выживших, которых взяли на борт корабля «Антон», высадившего их в Соединенных Штатах. Дорис Хокинс, медсестра-миссионер, пережила инцидент с «Лаконией» и провела 27 дней в дрейфе на спасательной шлюпке № 9, наконец, добравшись до берегов Либерии. Она возвращалась в Англию после пяти лет, проведенных в Палестине, с 14-месячной Салли Кей Ридман, которая погибла в море при пересадке в спасательную шлюпку. После возвращения в Англию Дорис Хокинс написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда», изданную Виктором Голланцем в 1943 году. В ней она описывает момент гибели Салли: «Мы оказались на руках и ногах охваченной паникой толпы. Шлюпка, заполненная до предела мужчинами, женщинами и детьми, сильно протекала и быстро наполнялась водой, одновременно ударяясь о борт корабля. Как только Салли передали мне, шлюпка полностью заполнилась и перевернулась, выбросив всех нас в воду. Я потеряла её. Я даже не услышала её крика, и я уверена, что Бог сразу же принял её к себе без страданий. Я больше никогда её не видела». Дорис Хокинс была одной из 16 выживших (из 69 человек, находившихся в шлюпке, когда её отпустили от подводной лодки). Оставшиеся годы войны она посвятила личному посещению семей погибших в шлюпке, возвращая им памятные вещи, доверенные им в последние минуты жизни. По словам Дорис: «Невозможно представить, почему именно меня выбрали для спасения, когда так много других погибли. Я не решалась писать об этих событиях, но уступила многочисленным просьбам; и если эта история укрепит чью-то веру, вдохновит кого-то, или заставит других, до сих пор не затронутых, осознать все то, с чем сталкиваются «те, кто спускается в море на кораблях» ради нас, час за часом, день за днем, год за годом – значит, она была написана не зря». Выживший Джим Маклауглин в книге «Один общий враг» рассказывает, что после инцидента Хартенштейн спросил его, служил ли он в Королевском флоте (что было правдой), и почему пассажирский корабль был вооружен, заявив: «Если бы он не был вооружен, я бы не атаковал». Маклауглин полагает, что это свидетельствует о том, что Хартенштейн считал корабль транспортным, а не пассажирским; подавая сигналы Королевскому флоту, «Лакония» фактически выполняла функции вспомогательного судна.

From Casablanca, most of the survivors were taken to Mediouna to await transport to a prison camp in Germany. On 8 November, the Allied invasion of North Africa began liberating the survivors, who were taken aboard the ship Anton which landed them in the United States. Doris Hawkins, a missionary nurse, survived the Laconia incident and spent 27 days adrift in Lifeboat Nine, finally coming ashore on the coast of Liberia. She was returning to England after five years in Palestine with 14 month old Sally Kay Readman, who was lost to the sea as they were transferred into the lifeboat. Doris Hawkins wrote a pamphlet titled "Atlantic Torpedo" after her eventual return to England, published by Victor Gollancz in 1943. In it she writes of the moments when Sally was lost: "We found ourselves on top of the arms and legs of a panic stricken mass of humanity. The lifeboat, filled to capacity with men, women and children, was leaking badly and rapidly filling with water; at the same time it was crashing against the ship’s side. Just as Sally was passed over to me, the boat filled completely and capsized, flinging us all into the water. I lost her. I did not hear her cry even then, and I am sure that God took her immediately to Himself without suffering. I never saw her again." Doris Hawkins was one of 16 survivors (out of 69 in the lifeboat when it was cast adrift from the U boat). She spent the remaining war years personally visiting the families of people who perished in the lifeboat, returning mementos entrusted to her by them in their dying moments. In Doris's words, "It is impossible to imagine why I should have been chosen to survive when so many did not. I have been reluctant to write the story of our experiences, but in answer to many requests I have done so; and if it strengthens someone’s faith, if it is an inspiration to any, if it brings home to others, hitherto untouched, all that 'those who go down to the sea in ships' face for our sakes, hour by hour, day by day, year in and year out—it will not have been written in vain". Survivor Jim McLoughlin states in One Common Enemy that after the incident Hartenstein asked him if he was in the Royal Navy, which he was, then why a passenger ship was armed, stating, "If it wasn't armed, I would not have attacked." McLoughlin believes this indicates Hartenstein had thought it was a troop transport rather than a passenger ship; by signalling to the Royal Navy, Laconia was acting as a de facto auxiliary ship.

Последствия

Инцидент с «Лаконией» имел далеко идущие последствия. До этого момента подводные лодки обычно оказывали помощь выжившим, предоставляя пищу, воду, простую медицинскую помощь раненым и магнитный курс на ближайшую сушу. Подбирать выживших на борт было крайне редко, поскольку места на подводной лодке едва хватало для её собственного экипажа. 17 сентября 1942 года в ответ на этот инцидент адмирал Карл Дёниц издал приказ под названием «Тритон Нуль», позже известный как «Приказ о Лаконии». В нём Дёниц запретил экипажам подводных лодок предпринимать попытки спасения; выживших следовало оставлять в море. Даже после этого подводные лодки всё ещё иногда оказывали помощь выжившим. На Нюрнбергском процессе, проведённом союзниками в 1946 году, Дёниц был обвинен в военных преступлениях. Издание «Приказа о Лаконии» стало ключевым элементом обвинения, решение, которое обернулось против обвинителей. Его представление позволило защите подробно рассказать о многочисленных случаях, когда немецкие подводники проявляли гуманность, в то время как союзники в аналогичных ситуациях действовали безжалостно. Дёниц указал, что сам приказ был прямым следствием этой безжалостности и атаки американских самолётов на спасательную операцию. Американцы также практиковали неограниченную подводную войну, в соответствии со своим эквивалентом «Приказа о Лаконии», который действовал с момента их вступления в войну. Адмирал флота Честер Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанским флотом США в военное время, предоставил безоговорочные письменные показания в защиту Дёница на суде, подтверждающие, что ВМС США вели неограниченную подводную войну в Тихом океане с самого первого дня участия Соединённых Штатов в войне. Это свидетельство привело к тому, что Нюрнбергский трибунал не вынес приговора Дёницу по этому пункту обвинения, хотя он и был признан виновным по нему. Обвинение представило множество доказательств, касающихся двух приказов Дёница: Военного приказа № 154, изданного в 1939 году, и так называемого «Приказа о Лаконии» 1942 года. Защита утверждала, что эти приказы и представленные в их поддержку доказательства не подтверждают наличие такой политики и представила множество опровергающих доказательств. Трибунал пришёл к мнению, что доказательства не позволяют с необходимой степенью уверенности установить, что Дёниц намеренно приказал убивать выживших после кораблекрушения. Приказы, несомненно, были неоднозначными и заслуживают самого строгого осуждения. Доказательства также свидетельствуют о том, что положения о спасении не выполнялись и что подсудимый приказал не выполнять их. Защита утверждала, что безопасность подводной лодки, как первое правило мореплавания, имеет первостепенное значение по сравнению со спасением, и что развитие авиации сделало спасение невозможным. Это может быть так, но [Второй Лондонский морской договор] является однозначным. Если командир не может осуществить спасение, то, согласно его условиям, он не должен топить торговое судно и должен позволить ему безопасно пройти перед его перископом. Таким образом, приказы доказывают вину Дёница в нарушении протокола. Учитывая все установленные факты и, в частности, приказ британского Адмиралтейства от 8 мая 1940 года, согласно которому все суда должны быть потоплены на месте в Скагерраке, и ответы на вопросы адмирала Честера Нимица, подтверждающие, что Соединённые Штаты вели неограниченную подводную войну в Тихом океане с первого дня Тихоокеанской войны, приговор Дёницу не основывается на его нарушениях международного права подводной войны. Серия «Исследования международного права» Военно-морского колледжа охватывает толкование международного права во время вооружённых конфликтов и то, как эти законы применялись каждой стороной. В 65-м томе, «Атаки на вражеские торговые суда», третья глава содержит анализ инцидента с «Лаконией» в контексте применения международного права к подводной войне во Второй мировой войне.

The Laconia incident had far reaching consequences. Up until that point, it was common for U boats to assist torpedoed survivors with food, water, simple medical care for the wounded, and a compass bearing to the nearest landmass. It was extremely rare for survivors to be brought on board, as space on a U boat was barely enough for its own crew. On 17 September 1942, in response to the incident, Admiral Karl Dönitz issued an order named Triton Null, later known as the Laconia Order. In it, Dönitz prohibited U boat crews from attempting rescues; survivors were to be left in the sea. Even afterwards, U boats still occasionally provided aid for survivors. At the Nuremberg trials held by the Allies in 1946, Dönitz was indicted for war crimes. The issuance of the Laconia Order was the centrepiece of the prosecution case, a decision that backfired badly. Its introduction allowed the defence to recount at length the numerous instances in which German submariners acted with humanity where in similar situations the Allies behaved callously. Dönitz pointed out that the order itself was a direct result of this callousness and the attack by US aircraft on a rescue operation. The Americans had also practised unrestricted submarine warfare, under their own equivalent to the Laconia Order, which had been in force since they entered the war. Fleet Admiral Chester Nimitz, the wartime commander in chief of the US Pacific Fleet, provided unapologetic written testimony on Dönitz's behalf at his trial that the US Navy had waged unrestricted submarine warfare in the Pacific from the very first day the United States entered the war. This testimony led the Nuremberg Tribunal not to impose a sentence upon Dönitz for this breach of law, even though he was convicted of the count. The prosecution has introduced much evidence surrounding two orders of Dönitz, War Order No. 154, issued in 1939, and the so called Laconia Order of 1942. The defence argues that these orders and the evidence supporting them do not show such a policy and introduced much evidence to the contrary. The Tribunal is of the opinion that the evidence does not establish with the certainty required that Dönitz deliberately ordered the killing of shipwrecked survivors. The orders were undoubtedly ambiguous and deserve the strongest censure. The evidence further shows that the rescue provisions were not carried out and that the defendant ordered that they should not be carried out. The argument of the defence is that the security of the submarine is, as the first rule of the sea, paramount to rescue and that the development of aircraft made rescue impossible. This may be so, but the [Second London Naval Treaty] is explicit. If the commander cannot rescue, then under its terms he cannot sink a merchant vessel and should allow it to pass harmless before his periscope. The orders, then, prove Dönitz is guilty of a violation of the Protocol. In view of all the facts proved and in particular of an order of the British Admiralty announced on 8 May 1940, according to which all vessels should be sunk on sight in the Skagerrak, and the answers to interrogatories by Admiral Chester Nimitz stating unrestricted submarine warfare was carried on in the Pacific Ocean by the United States from the first day of the Pacific War, the sentence of Dönitz is not assessed on the ground of his breaches of the international law of submarine warfare. The Naval War College series International Law Studies covers interpretations of international law during armed conflicts and how these laws were applied by each party. In volume 65, Targeting Enemy Merchant Shipping, chapter three contains an examination of the Laconia incident in the context of the application of international law to World War II submarine warfare: