Мотоциклы двойного назначения: история и эволюция.

Введение

Мотоцикл, предназначенный для езды по дорогам и бездорожью.

Мотоцикл двойного назначения – это тип мотоцикла, разрешённого для использования на дорогах общего пользования, который разработан для езды как по дорогам, так и по бездорожью. Также для обозначения этого класса мотоциклов используются термины "all road", "on/off road" и "dual purpose". Мотоциклы двойного назначения оснащены оборудованием, необходимым для дорожного использования, таким как фары, спидометр, зеркала, гудок, крепление для номерного знака и глушитель, и, следовательно, могут быть зарегистрированы и допущены к эксплуатации.

Эволюция двойных видов спорта

Концепция универсального мотоцикла, одинаково хорошо чувствующего себя на бездорожье и асфальте, столь же стара, как и сам мотоцикл. Большинство дорог были грунтовыми, когда моторизованные велосипеды впервые появились около 1900 года. В некотором смысле, все мотоциклы того времени были мотоциклами двойного назначения, предназначенными для использования как на бездорожье, так и на асфальте. Реклама вплоть до 1920-х годов изображала мотоциклы на грунтовых дорогах, поднимающие клубы пыли. К 1940 году большинство дорог в развитых странах были асфальтированы, а мотоциклы стали тяжелее и больше ориентированы на дорогу. В 1950-х и 1960-х годах британские производители, такие как Triumph и BSA, предлагали версии своих относительно легких дорожных мотоциклов с высокими выхлопными трубами, называя их scramblers (скрэмблерами). Yamaha приписывают возрождение интереса к мотоциклам, пригодным для бездорожья, но также способным ездить по дорогам. В 1968 году они представили чрезвычайно успешный DT 1, основанный на двухтактном двигателе объемом 250 куб. см. Вскоре другие производители последовали их примеру, выпустив аналогичные модели, называемые "эндуро". Эти легкие машины хорошо показали себя на трассах и были вполне пригодны для езды по асфальту. Некоторые производители подошли к этой тенденции с противоположной стороны, начиная с дорожного мотоцикла и модифицируя его для достаточной проходимости по бездорожью. Например, Honda CL350 Scrambler была вариацией дорожного мотоцикла Honda CB350 с высокими выхлопными трубами, большим передним колесом, шинами, ориентированными на бездорожье, и пониженной передачей. В качестве частичного ответа на успех Yamaha с DT 1, в 1969 году Honda выпустила SL350 K0. Считается первым серийным Dual Sport (двойного назначения) от Honda, SL350 все еще во многом базировался на платформе CB350. К 1971 году Honda SL350 K1 и последующая K2 были полностью преобразованы из тяжелого, неуправляемого, непредсказуемого и не оснащенного внедорожника в маневренный, удобный для пользователя и чемпион трасс. Эта линейка Dual Sport продолжала развиваться в популярную серию XL от Honda. BMW изменила правила игры с представлением R80 G/S в 1980 году – первого большого мотоцикла двойного назначения и предка категории adventure sport (приключенческих мотоциклов), которая так популярна сегодня. Модифицированные версии R80 G/S выиграли изнурительную гонку Париж-Дакар четыре раза за пять лет, с 1981 по 1985 год, а Хельге Педерсен проехал на ней 10 лет и 250 000 миль в кругосветном путешествии, что помогло закрепить место G/S в истории мотоциклов. В течение следующих 20 лет производители начали выпускать более тяжелые и менее пригодные для бездорожья эндуро на основе четырехтактных двигателей, стремясь найти лучшие сочетания веса, мощности, долговечности, производительности и комфорта. Более тяжелые машины были менее популярны среди "настоящих" любителей бездорожья, которые начали модифицировать их, чтобы создать более легкие и компетентные трейловые мотоциклы. Suzuki представила DR350 в 1990 году и рекламировала ее как DualSport (мотоцикл двойного назначения) или "грязный велосипед с номерным знаком". Термины "dual sport" (двойное назначение) и “dualie” (двойник) быстро прижились среди мотоциклистов и в прессе. Производители используют различные названия для своих моделей двойного назначения. Suzuki использует DualSport для описания своей продукции. Kawasaki описывает свои предложения как dual purpose (двойного назначения), Honda включает их в категорию off-road (внедорожные), а другие производители описывают машины как эндуро или просто указывают их как номера моделей. Некоторые модели описываются как "adventure bikes" (приключенческие мотоциклы). Несмотря на эти различия в терминологии, эти модели можно описать как мотоциклы двойного назначения – это дорожные мотоциклы, которые можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и трассах. Мотоциклы двойного назначения – наиболее практичный выбор в сельской местности во многих частях мира, и при путешествии по неасфальтированным трассам они часто могут быть необходимостью.

The concept of a versatile motorcycle equally at home on dirt and pavement is as old as motorcycling itself. Most roads were still unpaved when motorized bicycles first appeared around 1900. In a sense, all motorcycles at that time were dual sports, intended to be used on dirt as well as pavement. Advertisements well into the 1920s depict motorcycles on dirt roads, raising clouds of dust. By 1940, most roads in developed countries were paved and motorcycles had become heavier and more oriented to the street. In the 1950s and 1960s British manufacturers such as Triumph and BSA offered versions of their relatively light street motorcycles with high exhaust pipes, and called them scramblers. Yamaha is credited with rekindling popular interest in dirt worthy motorcycles that could also be ridden on the street. In 1968 they introduced the hugely successful DT 1 based on a 250 cc two stroke engine. Other manufacturers soon followed with similar models called "enduros". These light weight machines were good on trails and adequate on pavement. Some manufacturers approached the trend from the opposite direction, beginning with a street motorcycle and modifying it for adequate off road performance. For instance, the Honda CL350 Scrambler was a variation on the Honda CB350 street motorcycle with high exhaust pipes, a larger front wheel, dirt oriented tires, and lower gearing. As a partial response to Yamaha’s success with the DT 1, in 1969 Honda produced the SL350 K0. Considered Honda’s first real production Dual Sport, the SL350 still borrowed heavily from the CB350 platform. By 1971, the Honda SL350 K1 and the later K2 had been completely transformed from a heavy, unyielding, unpredictable, unequipped off roader into a nimble, user friendly, trail champion. This line of Dual Sports continued to evolve into the popular XL series of Honda Dual Sports. BMW changed the game with the introduction of the R80 G/S in 1980, the first large dual sport machine and the ancestor of the adventure sport category that is so popular today. Modified versions of the R80 G/S won the gruelling Paris Dakar race four times in five years between 1981 and 1985, and Helge Pedersen rode one for 10 years and 250,000 miles in an around the world journey that helped cement the G/S's place in motorcycling history. Over the next 20 years, manufacturers began producing heavier and less dirt worthy enduros based on four stroke engines, as they searched for better combinations of weight, power, durability, performance and comfort. The heavier machines were less popular with “real” dirt riders, who began modifying them to create lighter and more competent trail machines. Suzuki introduced the DR350 in 1990 and promoted it as a DualSport or “dirt bike with a license plate”. The terms "dual sport" and “dualie” were quickly adopted by riders and the motorcycle press. Manufacturers use several different names for their dual sport models. Suzuki uses DualSport to describe its products. Kawasaki describes its offerings as dual purpose, Honda lists its entry under off road, and other manufacturers describe machines as enduros, or simply list them as model numbers. A few models are described as "adventure bikes". Despite these differences in terminology, these models can be described as dual sports, which are street legal motorcycles that can be operated on pavement, dirt roads and trails. Dual sport motorcycles are the most practical choice in rural areas in many parts of the world, and when traveling on unpaved trails they can often be a necessity.

Типы двойных видов спорта

Термины, такие как дуал-спорт, эндуро и приключенческий мотоцикл, являются маркетинговыми описаниями, а не строгими определениями веса, мощности и предполагаемого использования. Как правило, дуал-спорт весит менее 181 кг, в то время как мотоциклы свыше 181 кг считаются приключенческими мотоциклами. Например, самый легкий дуал-спорт, предлагаемый Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 136 кг и имеет небольшой одноцилиндровый двигатель с едва достаточной мощностью для использования на шоссе. Самый тяжелый дуал-спорт, предлагаемый Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 181 кг и имеет большой двухцилиндровый двигатель с достаточной мощностью для длительных поездок по автомагистрали. Соответственно, для получения дополнительной информации о предполагаемом использовании конкретной модели необходимо обратиться к спецификациям производителя. Существует четыре способа создания дуал-спортов. Некоторые производители добавляют оборудование для дорог общего пользования к существующим внедорожным мотоциклам. Эти мотоциклы обычно легкие и мощные, но за счет более короткого срока службы и более высокого обслуживания. Такой подход в настоящее время используют европейские производители, такие как KTM и Husqvarna. Другие производители начинают с чистого листа и разрабатывают новую модель, предназначенную для конкретного сочетания езды по бездорожью и дорогам общего пользования. Эти мотоциклы обычно тяжелее и долговечнее, чем модели, полученные на базе внедорожных мотоциклов. Этот подход в настоящее время используют Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki и Yamaha. Некоторые производители модифицируют дорожные мотоциклы, чтобы сделать их более пригодными для бездорожья. Эти мотоциклы обычно лучше чувствуют себя на асфальте. Наконец, владельцы добавляют оборудование для дорог общего пользования к внедорожным мотоциклам. В США некоторые штаты лицензируют только мотоциклы, которые соответствовали требованиям к выбросам на шоссе при первой продаже, в то время как другие разрешают переоборудовать внедорожные транспортные средства для использования на дорогах общего пользования. Дуал-спорты можно группировать по весу и назначению. Легкие дуал-спорты весят около 100-136 кг. Они имеют высокие крылья и дорожный просвет, а также подвеску с большим ходом и обычно оснащаются агрессивными шинами для бездорожья, известными как "шипованные". Легкие дуал-спорты ближе всего к чистопородным внедорожным мотоциклам и лучше всего подходят для пересеченной местности и грунтовых дорог с редкими выездами на асфальт. Дуал-спорты среднего веса весят около 136-181 кг. Обычно они имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем легкие, и часто оснащаются шинами, предлагающими компромисс между характеристиками на бездорожье и асфальте. Дуал-спорты среднего веса лучше всего подходят для ровных троп, грунтовых дорог и асфальта. Дуал-спорты тяжелого веса весят более 181 кг. Они предназначены в первую очередь для райдеров, которые хотят совершать длительные поездки по асфальту с редкими выездами на грунтовые дороги. Обычно они оснащаются более гладкими шинами, которые лучше работают на асфальте. Мотоциклы этого типа все чаще предпочитают любители туринга, которые не планируют ездить по бездорожью, поскольку они, как правило, предлагают удобную посадку, разумный запас хода и возможность перевозить багаж, при этом весят меньше и более маневренны, чем традиционный туристический мотоцикл. Некоторые производители также называют эти мотоциклы приключенческими или приключенческими туристическими мотоциклами. Эти типы лишь приблизительны, и каждый год появляются новые модели, которые размывают границы и предлагают различные комбинации функций. Однако законы инерции и импульса всегда отдают предпочтение более легким дуал-спортам для узких и пересеченных трасс. Более тяжелые дуал-спорты, которые делают акцент на комфорте райдера, защите от ветра и возможности перевозить багаж, являются лучшим выбором для длительных поездок по автомагистралям на более высоких скоростях. Дуал-спорты, по определению, – это компромисс, жертвующий некоторой проходимостью по бездорожью ради возможности езды по дорогам общего пользования и некоторой производительностью на дорогах общего пользования ради езды по бездорожью. Преимущества конкретной модели можно оценить только в зависимости от предполагаемого соотношения езды по бездорожью и дорогам общего пользования владельцем. Хотя энтузиасты могут спорить о достоинствах различных моделей, универсальные дуал-спорты могут быть желательной альтернативой более специализированным мотоциклам, на которых можно ездить только в одной среде.

Terms such as dual sport, enduro and adventure bike are marketing descriptions, not strict definitions of weight, power, and intended usage. Generally a dual sport is less than 400 pounds while bikes above 400 pounds are considered adventure bikes. For example, the lightest dual sport offered by Suzuki Motor Corporation in 2008 weighs about and has a small single cylinder engine with barely enough power for highway use. The heaviest dual sport offered by Suzuki Motor Corporation in 2008 weighs about and has a large two cylinder engine with plenty of power for long freeway trips. Accordingly, it is necessary to refer to the manufacturers specifications for a particular model to learn more about its intended use. There are four ways of creating dual sports. Some manufacturers add street legal equipment to existing off road motorcycles. These bikes are usually light and powerful, at the expense of shorter service life and higher maintenance. This approach is currently taken by European manufacturers such as KTM and Husqvarna. Other manufacturers start with a clean sheet of paper and design a new model designed for a specific combination of dirt and street use. These motorcycles are usually heavier and more durable than the models derived from off road motorcycles. This approach is currently taken by Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki, and Yamaha. Several manufacturers modify street motorcycles to make them more dirt worthy. These bikes are usually more at home on pavement. Finally, owners add street legal equipment to off road bikes. In the US, some states license only motorcycles that met highway emissions requirements when first sold, while others allow off road vehicles to be converted to on road. Dual sports may be grouped by weight and intended purpose. Lightweight dual sports weigh about They have high fenders and ground clearance plus long travel suspension, and usually come with aggressive dirt oriented tires known as “knobbies”. Lightweights are closest to pure dirt bikes and are most at home on rough trails and two track roads with occasional forays onto pavement. Middleweight dual sports weigh about They usually have less suspension travel and ground clearance than lightweights, and often come with tires that offer a compromise between dirt and pavement performance. Middleweights are most at home on smooth trails, graded dirt roads and pavement. dual sports weigh over They are designed primarily for riders who want to travel long distances on pavement with occasional forays onto dirt roads. They usually come with smoother tires that perform better on pavement. Motorcycles of this type are increasingly favored by a subset of touring riders who never intend to ride off pavement, as they tend to offer comfortable riding positions, reasonable range, and the ability to carry luggage, while weighing less and performing more nimbly than a traditional touring bike. These motorcycles are also called adventure or adventure touring bikes by some manufacturers. These types are only approximate and new models that split the boundaries and offer different combinations of features appear each year. However, the laws of momentum and inertia always favor lighter dual sports for tight, rough trails. Heavier dual sports that emphasize rider comfort, wind protection and the capacity to carry luggage are better choices for long highway trips at higher speeds. Dual sports, by definition, are compromises giving up some dirt performance to be ridden on the street and some street performance to be ridden in the dirt. The merits of a particular model can only be judged relative to the owner’s intended mix of dirt and street riding. Although aficionados may argue the merits of different models, versatile dual sports can be desirable alternatives to more specialized motorcycles that can only be ridden in one environment.

Аксессуары

Для владельцев мотоциклов двойного назначения распространена практика настройки мотоцикла под тип местности или дорог, по которым они ездят. Замена шин, руля, сидений, защиты двигателя или подножек – обычные модификации. Установка больших бензобаков, багажников, багажа и ветровых экранов характерна для мотоциклистов, планирующих дальние поездки. Запчасти и аксессуары для мотоциклов двойного назначения производятся и доступны по всему миру.

Мотоциклы, связанные с ним

Когда мотоциклы двойного назначения оснащаются для длительных путешествий аксессуарами, такими как увеличенные бензобаки, багажные системы и другое оборудование, ориентированное на большие расстояния, их часто называют "мотоциклами для приключений" или "адвенчур-байками". Эти мотоциклы обладают туристическими возможностями, но менее комфортны в длительных поездках по асфальту, чем полноценные туристические мотоциклы, такие как серия Honda Goldwing. Супермото (также известный как супермотард или мотард) обычно представляет собой переделанный мотоцикл для мотокросса с уменьшенным ходом подвески, более маленькими передними и задними колесами (обычно 17 дюймов с обеих сторон), дорожными шинами и увеличенным передним тормозом, предназначенный в основном для езды по асфальту. Если такие мотоциклы допускаются к эксплуатации на дорогах общего пользования, их также можно рассматривать как разновидность мотоциклов двойного назначения. В этом случае эти мотоциклы можно считать чем-то средним между спортивным мотоциклом и мотоциклом двойного назначения.