Транспортная система Большого Торонто: дороги, железные и воздушные пути.

Введение

Дорожные, железнодорожные и воздушные сети в районе Большого Торонто. Транспортная система канадского города Торонто является центром дорожной, железнодорожной и воздушной сетей как в районе Большого Торонто, так и в значительной части южного Онтарио. В городе представлено множество видов транспорта, включая железные дороги, автомагистрали и общественный транспорт. Торонто также располагает развитой сетью велосипедных дорожек, многофункциональных троп и пешеходных маршрутов.

Железные дороги

Торонто — крупный железнодорожный транспортный узел в Канаде и центральной части Северной Америки, где большинство коммерческих железнодорожных грузовых перевозок осуществляют две железные дороги I класса — Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога. Обе компании управляют крупными сортировочными станциями и интермодальными терминалами в различных районах Торонто для обслуживания производственных и логистических клиентов. Ранее большая часть операций обеих железных дорог была сосредоточена в прибрежной зоне, но со временем они переместились в пригороды Торонто или соседние муниципалитеты. Большая часть прибрежных путей была сокращена и заброшена в пользу развития недвижимости, а оставшиеся основные линии в этой зоне практически полностью используются для пассажирских перевозок. Значительные участки железнодорожной сети города Торонто были проданы коммерческими железными дорогами компании GO Transit, региональному оператору пригородных железных дорог. Торонто обслуживается междугородними поездами Via Rail, следующими в другие города Канады, и ежедневными поездами Amtrak в Нью-Йорк, прибывающими на станцию Union Station — величественное неоклассическое сооружение в самом центре города, которое также используется поездами GO Transit. Железнодорожное сообщение Union Pearson Express, соединяющее международный аэропорт Торонто Пирсон со станцией Union Station и центральным деловым районом, начало функционировать 6 июня 2015 года и было завершено к Панамериканским играм 2015 года.

Автобусные терминалы

GO Transit осуществляет все свои пригородные автобусные перевозки в центр Торонто и из него с автобусного терминала Union Station, который принадлежит и управляется GO Transit и прилегает к Union Station. Этот автобусный терминал был открыт в 2020 году, заменив более ранний автобусный терминал Union Station GO. GO Transit также управляет автобусным терминалом Yorkdale в торговом центре Yorkdale и несколькими терминалами на станциях метро, включая автобусный терминал Finch, автобусный терминал Scarborough Centre и автобусный терминал York Mills. Большинство междугородних автобусных рейсов теперь отправляются из нового автобусного терминала Union Station после переезда в 2021 году с закрытого Торонтского автобусного терминала на Bay и Dundas. Междугородние автобусные компании, осуществляющие перевозки с автобусного терминала Union Station, включают Ontario Northland, Megabus, TOK Coachlines, Rider Express, Flixbus и Greyhound Lines.

Автомагистрали

Есть несколько автомагистралей, которые обслуживают как сам город, так и район Большого Торонто. Проходя через город с запада на восток через его внутренние пригороды, шоссе 401 (или просто "401") действует как объездная дорога вокруг центра города и является одновременно самой загруженной и самой широкой автомагистралью в Канаде. На пересечении с шоссе 400, где она имеет 18 полос, в среднем в день проходит более 400 000 транспортных средств, что делает её одной из самых загруженных автомагистралей в мире. На западной окраине города шоссе 401 соединяется с шоссе 427 – важной магистралью, идущей с севера на юг, между международным аэропортом Торонто Пирсон и скоростной автомагистралью Гардинер. Она в основном обслуживает аэропорт и западные пригороды, расположенные за пределами города Торонто. В том же районе короткий участок шоссе 409 соединяет аэропорт непосредственно с транспортным потоком шоссе 401. Двигаясь на восток, шоссе 401 затем пересекает шоссе 400, которое ведет на север в Барри, в рекреационные зоны "Коттеджной страны" провинции Онтарио и далее, в северные районы провинции. К востоку от шоссе 400 шоссе 401 соединяется с Аллен-роуд, а затем с Доном Валли Парквей и шоссе 404, прежде чем продолжить движение на восток из Торонто в пригороды Пикеринга, Аякса, Уитби и Ошавы. Аллен-роуд – это скоростная автомагистраль, идущая от Эглинтон-авеню до Шеппард-авеню к северу от шоссе 401. Дон Валли Парквей – это автомагистраль, идущая с севера на юг, которая соединяет центр Торонто с шоссе 401. За пределами шоссе 401 этот маршрут известен как шоссе 404 и соединяет более отдаленные внешние пригороды Маркхэм, Ричмонд-Хилл, Аврора и Ньюмаркет с шоссе 401. Автомагистраль Гардинер (или в разговорной речи "Гардинер") примерно следует вдоль северного берега озера Онтарио и соединяет западные пригороды с центром города. К западу от шоссе 427 Гардинер переходит в Королевскую дорогу Елизаветы (часто называемую QEW или просто "The Q. E."), которая ведет в сторону Гамильтона, Ниагарского водопада и Форт-Эри (и к границе Канады и США в районе Буффало). Шоссе 407 ETR не расположено в пределах самого Торонто, но является важной автомагистралью в районе Большого Торонто, служащей в качестве объездной дороги вокруг северной части города, простираясь от Берлингтона на западе до Пикеринга на востоке. Это электронная платная дорога без физических пунктов оплаты, вместо этого использующая автоматическое распознавание номерных знаков транспортных средств или электронный сбор платы.

There are a number of freeways that serve both the city proper and the Greater Toronto Area. Bisecting the city from west to east across its inner suburbs, Highway 401 (or simply, "the 401") acts as a bypass of the downtown core, and is both the busiest and widest highway in Canada. At its interchange with Highway 400, where it spans 18 lanes, it sees over 400,000 vehicles on an average day, making it one of the world's busiest highways. At the western edge of the city, the 401 meets Highway 427, an important north–south artery between Toronto Pearson International Airport and the Gardiner Expressway. It mainly serves the airport and the western suburbs outside the city of Toronto. In the same area, the short length of Highway 409 connects the airport directly to the traffic flow of the 401. Moving east, the 401 then intersects Highway 400, which leads north to Barrie, the recreational areas of Ontario's "Cottage Country" and beyond, to the northern reaches of the province. East of the 400, the 401 meets Allen Road, and then the Don Valley ParkwayHighway 404, before continuing eastwards out of Toronto into the suburbs of Pickering, Ajax, Whitby, and Oshawa. The Allen Road is an expressway from Eglinton Avenue to Sheppard Avenue north of the 401. The Don Valley Parkway is a north–south expressway that links downtown Toronto to the 401. Beyond the 401, this route is known as Highway 404, and connects the more distant outer suburbs of Markham, Richmond Hill, Aurora, and Newmarket to the 401. The Gardiner Expressway (or colloquially, "the Gardiner") roughly follows the northern shore of Lake Ontario, and connects the western suburbs to the downtown core. West of Highway 427, the Gardiner becomes Queen Elizabeth Way (often called the QEW, or simply "The Q. E."), which heads towards Hamilton, Niagara Falls, and Fort Erie (and the Canada–United States border in the vicinity of Buffalo). Highway 407 ETR is not located within Toronto proper, but is a major highway in the Greater Toronto Area that acts as a secondary bypass around the northern end of the city, stretching from Burlington in the west to Pickering in the east. It is an electronic toll road with no physical toll booths, instead depending on automatic recognition of vehicle plates or electronic toll collection.

Дороги

В Торонто 9500 дорог, или 5200 километров проезжей части по всему городу. Торонто в основном построен по сетчатой системе дорог, хотя есть и заметные исключения. К ним относятся улицы, такие как Давенпорт-роуд и Воган-роуд, которые следуют по маршруту старинной тропы коренных народов, а другие, например, Кингстон-роуд, изначально были построены для связи Торонто с другими поселениями в провинции Онтарио. Уличная сеть в центре города в основном состоит из плотной сети четырехполосных магистральных и коллекторных дорог, характерных для старых североамериканских городов. За пределами центральной части города большинство магистральных дорог имеют от двух до трех полос движения в каждом направлении. Дорожная система Торонто была в основном спроектирована для автомобильного транспорта и достаточно удобна для навигации. Однако есть некоторые особенности: например, проспекты Лоуренс и Сент-Клэр разделены на два участка долиной Дон, и в случае проспекта Сент-Клэр поездка между этими участками занимает почти 15 минут. Дороги иногда меняют названия, а объединение 1998 года привело к дублированию названий некоторых дорог, хотя это обычно касается небольших жилых улиц. Основными магистралями, идущими с севера на юг, с запада на восток, являются: авеню Киплинг, авеню Ислингтон, Роял-Йорк-роуд, улица Джейн, улица Кил / Уэстон-роуд, улица Дафферин, улица Батерст, авеню Авеню-роуд / авеню Университет, улица Йонге, авеню Бейвью, улица Лесли, Дон-Миллс-роуд, авеню Виктория-Парк, авеню Уорден, дорога Кеннеди, дорога Маккоуэн, дорога Маркхэм и авеню Морнингсайд. Основными магистралями, идущими с востока на запад, с севера на юг, являются: авеню Стилс, авеню Финч, авеню Шеппард, авеню Уилсон / Йорк-Миллс-роуд / Эллесмир-роуд (последние две соединены Parkwoods Village Drive), авеню Лоуренс, авеню Эглинтон, авеню Сент-Клэр, улица Блур / авеню Дэнфорт, улица Дундас, Квин-стрит-Уэст и Ист, и бульвар Лейк-Шор / Кингстон-роуд. Дороги в Торонто часто испещрены выбоинами из-за циклов замораживания и оттаивания зимой и весной. В среднем сообщается о 100 крупных выбоинах, при максимальном количестве в 1000. Помимо наземных тротуаров и пешеходных дорожек, сеть подземных пешеходных туннелей соединяет различные здания в центре Торонто. Эта сеть, известная как PATH, была создана для уменьшения пешеходного трафика на тротуарах центра города. Подземные пешеходные туннели используются в Торонто с 1900 года, хотя строительство более крупной сети PATH началось только в 1960-х годах. Занимая площадь более чем в 500 000 квадратных метров, сеть PATH признана Книгой рекордов Гиннеса крупнейшим в мире подземным торговым комплексом.

Toronto has 9500 roads or 5200 kilometres across the city. Toronto is largely built on a grid based road system with a few notable exceptions. These include streets such as Davenport Road and Vaughan Road, which follow an old native trail, while others, such as Kingston Road, were originally constructed to link Toronto with other settlements in Ontario. The street network downtown mostly consists of a dense network of four lane arterial and collector roads typical of an older North American city. Outside the downtown core, most arterial roads have two or three lanes of traffic in each direction. Toronto's road system was mainly designed for vehicular traffic, and is quite easy to navigate. There are some anomalies; for example, Lawrence Avenue and St. Clair Avenue are both split into two sections by the Don Valley, and, in the case of St. Clair Avenue, the drive between the two sections is almost 15 minutes. Roads sometimes change names, and the 1998 Amalgamation has caused some doubling in road names, although this is usually confined to smaller, more residential, roads. The main north–south arteries, from west to east, are Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Jane Street, Keele Street / Weston Road, Dufferin Street, Bathurst Street, Avenue Road / University Avenue, Yonge Street, Bayview Avenue, Leslie Street, Don Mills Road, Victoria Park Avenue, Warden Avenue, Kennedy Road, McCowan Road, Markham Road, and Morningside Avenue. The main east–west arteries, from north to south, are Steeles Avenue, Finch Avenue, Sheppard Avenue, Wilson Avenue / York Mills Road / Ellesmere Road (the latter two connected by Parkwoods Village Drive), Lawrence Avenue, Eglinton Avenue, St. Clair Avenue, Bloor Street / Danforth Avenue, Dundas Street, Queen Street West and East, and Lake Shore Boulevard / Kingston Road. Roads in Toronto are often potted with potholes due to freezing and thawing in the winter spring seasons. On average, there are 100 major potholes reported with a high of 1000. In addition to surface level paths and sidewalks, a network of underground pedestrian tunnels are used to connect the various buildings in Downtown Toronto. Known as PATH, it was intended to alleviate pedestrian traffic of downtown's sidewalks. Underground pedestrian tunnels were used in Toronto since 1900, although the construction of the larger PATH network did not commence until the 1960s. Spanning more than , with of retail space, the PATH network is recognized as the world's largest underground shopping complex by the Guinness Book of World Records.

Паромы

Основная паромная служба на Торонто-Острова предоставляется городским отделом парков, лесного хозяйства и отдыха. Круглый год паромы курсируют из Торонтского паромного причала у подножия Бэй-стрит до Ханланс-Пойнт, Центрального острова и острова Уорд. 17 июня 2004 года было запущено высокоскоростное пассажирское/транспортное паромное сообщение через озеро Онтарио в Рочестер, штат Нью-Йорк, с использованием судна Spirit of Ontario I под маркетинговым названием "The Breeze" ("Бриз"). После перерыва в обслуживании, вызванного финансовыми трудностями, паром возобновил работу 30 июня 2005 года под управлением компании Bay Ferries Great Lakes Limited и принадлежащий городу Рочестер, используя маркетинговое название "The Cat". После нерентабельного летнего сезона, в основном из-за задержек, и несмотря на достаточный пассажиропоток, новоизбранный мэр Рочестера объявил 10 января 2006 года о прекращении работы маршрута и продаже судна, которое было приобретено британской компанией Euroferries Ltd для обслуживания через Ла-Манш. В конечном итоге, в апреле 2007 года судно было продано немецкой компании Förde Reederei Seetouristik (FRS) для паромной перевозки между Испанией и Марокко через Гибралтарский пролив. Spirit of Ontario I был переименован в HSC Tanger Jet II, а затем в HSC Dolphin Jet и начал курсировать по проливу Каттегат между Орхусом и Калундборгом в Дании. Международный морской пассажирский терминал, расположенный по адресу 8 Unwin Avenue в районе Порт-Лэндс, построенный для обслуживания нескольких рейсов в день "The Breeze", в настоящее время используется лишь несколько раз в год для приема круизных лайнеров. Частные паромные перевозки компании Toronto Ferry Company были переданы в 1927 году Транзитной комиссии Торонто. Королевский канадский яхт-клуб эксплуатирует два частных парома, Hiawatha и Kwasind, уже более ста лет. Город также управляет паромным сообщением, осуществляющим перевозку пассажиров в и из аэропорта Билли Бишоп Айленд, с терминалом у подножия Батерст-стрит.

Перспективы и проблемы

Ожидается, что население региона Торонто достигнет 7 миллионов человек в ближайшие 10 лет, по сравнению с нынешними 5,5 миллионами, что сделает его одним из самых быстрорастущих мегаполисов в Северной Америке. За последние два десятилетия объемы дорожного движения неуклонно росли в районе Большого Торонто. Однако инвестиции в дороги и общественный транспорт не успевают за растущим спросом. Важным фактором является разрастание городов: некоторые жители совершают значительные поездки по городу и прилегающим районам Большого Торонто для работы. Увеличилось также количество поездок из центра в пригороды и между пригородами, что существующие системы общественного транспорта не могут эффективно обслуживать. Это приводит к заторам, увеличению времени в пути и образованию смога. По оценкам, заторы в GTA обходятся экономике в сумму от 6 до 11 миллиардов долларов в год. Одно исследование показало, что среднее время в пути в GTA превышает показатели 19 крупных городов сопоставимого размера. Другие исследования, сравнивающие города мира, показывают, что жители Торонто в среднем тратят больше всего времени на дорогу до работы в Северной Америке и занимают шестое место в мире. В марте 2004 года правительство Онтарио объявило о создании "Управления общественного транспорта Большого Торонто" (GTTA – не путать с GTAA, аббревиатурой для Управления аэропорта Большого Торонто), которое в декабре 2007 года было переименовано в Metrolinx с целью улучшения интеграции между городскими и пригородными транспортными системами. Ключевым элементом этой интеграции станет единая система оплаты проезда – Presto, призванная упростить пересадки между различными транспортными операторами. 23 марта 2006 года правительство Онтарио объявило о финансировании проекта расширения северной линии метро TTC Spadina до кампуса Йоркского университета и далее – в планируемый Центр метрополитена Вон в соседнем городе Вон, в регионе Йорк. После завершения строительства это будет первое расширение системы метро TTC за пределы муниципальной границы Торонто, установленной в 1998 году. Однако существующая транспортная сеть Торонто, особенно общественный транспорт, не поспевает за ростом города. В последнее десятилетие вопросы финансирования и расширения общественного транспорта стали предметом политических споров. Например, в 2007 году Metrolinx выделили 8,4 миллиарда долларов на строительство четырех линий легкорельсового транспорта по всему городу, включая линии вдоль Эглинтон-авеню, Финч-авеню-Уэст и Шеппард-авеню-Ист, а также линию, заменяющую линию 3 Скарборо. Предполагалось, что все эти линии будут завершены и введены в эксплуатацию к 2020 году. Однако к 2017 году политическое вмешательство со стороны провинциальных и муниципальных властей, сокращение финансирования и задержки привели к тому, что ни одна из линий не будет завершена к 2020 году, и официальная дата открытия первой фазы линии 5 Эглинтон не была назначена.

The regional population of Toronto is expected to reach 7million people within the next 10 years, up from the current 5.5million, making it one of the fastest growing metropolitan areas in North America. Over the last couple of decades, traffic volumes has been increasing steadily in the Greater Toronto Area. However, road and transit investments have not kept pace with the growth in demand. Urban sprawl is a major factor: some commuters travel significant distances within the city and the surrounding GTA for employment. Downtown to suburb and suburb suburb commutes have been increasing as well, which existing public transit services are not organized to efficiently accommodate. This contributes to congestion, adding to travel times and causing smog. Congestion in the GTA is estimated to cost the economy between 6 and 11billion dollars each year. One study found that the average commute time in GTA exceeds that of 19 larger or comparably sized cities. Other studies comparing international cities show that Toronto residents on average spend the most time commuting to work in North America and sixth most overall in the world. In March 2004, the Ontario government announced the creation of the "Greater Toronto Transit Authority" (GTTA not to be confused with GTAA, acronym for the Greater Toronto Airport Authority), renamed Metrolinx in December 2007, with the goal of facilitating improved integration between the city and suburban transport systems. One key element to this integration would be a single fare system, called Presto, to improve the convenience of transfers between different transit agencies. On March 23, 2006, the Government of Ontario announced funding for the extension northward of the TTC's Spadina Subway Line to the York University campus and beyond into the proposed Vaughan Metropolitan Centre in neighbouring Vaughan, York Region. When completed, it will be the first extension of the TTC subway system beyond the current post 1998 municipal border of Toronto. However, Toronto's existing transportation network, particularly public transit, have not kept up with the growth of the city. In the past decade, issues concerning transit funding and expansion have become political football. For example, in 2007, Metrolinx is provided $8.4billion of funding to construct four light rail lines throughout the city, including light rail lines along Eglinton Avenue, Finch Avenue West, and Sheppard Avenue East, as well as a line replacing Line 3 Scarborough, all of which are expected to be completed and in operation by 2020. However, by 2017, political interference from provincial and municipal levels of government, funding cuts and delays meant that no lines will be complete by 2020, with no official opening date set for the initial phase of the Line 5 Eglinton.