Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Исторический ферменный мост в Савидж, штат Мэриленд, США.
Historic truss bridge in Savage, Maryland, US
Железнодорожный ферменный мост Боллмана через реку Литл-Патуксент в Савидж, штат Мэриленд, – один из старейших сохранившихся железных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах и единственный уцелевший образец революционной конструкции в истории американского мостостроения. Двойной пролет длиной 160 футов (49 м) был построен в 1852 году в неизвестном месте на основной линии Балтиморской и Огайоской железной дороги. Через 35 лет он был перенесен на нынешнее место, где заменил самый первый мост Боллмана. Это был первый успешный проект полностью металлического моста, который был принят и последовательно использовался на железной дороге. В конструкции использованы кованые железные растягивающие элементы и чугунные сжимающие элементы. Это было улучшением по сравнению с деревянными конструкциями, поскольку независимые конструктивные элементы снижали вероятность структурного разрушения. Получив патент 6 января 1852 года, компания построила около ста таких мостов до 1873 года. Их долговечность и простота сборки значительно способствовали расширению американской железнодорожной сети в этот период. Мост Боллмана через Уиллс-Крик также сохранился, но в нем используется другой тип ферменной системы.
The Bollman Truss Railroad Bridge across the Little Patuxent River at Savage, Maryland, is one of the oldest standing iron railroad bridges in the United States and the sole surviving example of a revolutionary design in the history of American bridge engineering. The 160 feet (49 m) double span was built in 1852 at an unknown location on the main line of the Baltimore and Ohio Railroad. It was moved 35 years later to its present location, where it replaced the very first Bollman bridge. It was the first successful all metal bridge design to be adopted and consistently used on a railroad. The design employs wrought iron tension members and cast iron compression members. It was an improvement over wooden structures, as the independent structural units lessened the possibility of structural failure. After receiving a patent on January 6, 1852, the company built about a hundred of these bridges through 1873. Their durability and ease of assembly greatly facilitated expansion of American railroads in this period. Bollman's Wills Creek Bridge has also survived, but it employs a different type of truss system.
Реставрация
В 1966 году Американское общество гражданских инженеров учредило программу «Национальные исторические объекты гражданского строительства», присвоив мосту статус первого объекта, получившего такое признание. Мост был включен в Национальный реестр исторических мест 18 декабря 1972 года и объявлен Национальным историческим памятником 16 февраля 2000 года. В 1978 году компания Modjeski and Masters провела обследование моста для оценки необходимости реставрации и выявила ухудшение состояния ферм проезжей части. В сентябре 1982 года контракт на реставрацию стоимостью 214 200 долларов был заключен с Дьюи Джорданом из Фредерика, штат Мэриленд. Боллман опубликовал брошюру, в которой описывал мост Харперс-Ферри и систему в целом как «подвесной и ферменный мост», что является точным определением, поскольку конструкция не имеет активного нижнего пояса, необходимого для классической фермы. В более поздних описаниях для этой конструкции использовался термин «подвесная ферма».
In 1966, the American Society of Civil Engineers introduced its National Historic Civil Engineering Landmark program, designating the bridge as the first landmark. The bridge was listed on the National Register of Historic Places on December 18, 1972, and was designated a National Historic Landmark on February 16, 2000. The bridge was surveyed for restoration in 1978 by Modjeski and Masters, which noted deterioration of the floor trusses. A $214,200 restoration contract was let to Dewey Jordan of Frederick, Maryland, in September 1982. Bollman published a booklet describing the Harpers Ferry bridge and the system in general as a “suspension and trussed bridge,” which is accurate as the design lacks an active lower chord required of a strict truss bridge. Later descriptions used "suspension truss" for the design.