Введение

Немецкий экспериментальный высокоскоростной поезд Intercity Experimental, позднее переименованный в ICE V, был экспериментальным поездом, разработанным компанией Deutsche Bundesbahn для проведения исследований в области высокоскоростного железнодорожного транспорта в Германии. Он является предшественником всех поездов Intercity Express компании Deutsche Bahn.

Дизайн

Поезд был собран из двух головных вагонов класса 410, построенных совместно компаниями Krupp, Krauss Maffei и Thyssen Henschel, и до трех вагонов класса 810, из которых два были изготовлены компанией Messerschmitt Bölkow Blohm, а один – компаниями Duewag и Linke Hofmann Busch. Когда один из вагонов использовался для измерительных целей, два других демонстрировали современный высокоскоростной поезд. Головные вагоны весили по 78 тонн каждый и развивали максимальную мощность 3640 кВт. Они в основном базировались на ранее разработанных локомотивах DB Class 120, но были оснащены аэродинамическим обтекаемым корпусом и корпоративной окраской. После схода с рельсов 3 сентября 1986 года один из головных вагонов был выведен из эксплуатации. В течение 10 месяцев один из вагонов был временно оборудован кабиной машиниста, чтобы избежать дальнейшей задержки сроков экспериментального проекта.

Предыстория

Федеральное министерство образования и научных исследований Германии в 1968 году заказало исследование технической и экономической осуществимости высокоскоростного железнодорожного транспорта в Германии. Результаты, опубликованные в 1971 году, показали необходимость повышения скорости на немецких железных дорогах. В 1972 году министерство возглавило разработку новых железнодорожных технологий. В то же время в центральных управлениях Бундесбана в Миндене была инициирована рабочая группа "Рельс/Колесо". Первоначально они сосредоточились на исследованиях, связанных с проектом магнитной левитации Transrapid, что в конечном итоге привело к созданию испытательного полигона в Эмсленде. Компания Messerschmitt Bölkow Blohm в 1978 году представила эскиз поезда, рассчитанного на перевозку от 200 до 600 пассажиров, но он также не был реализован.

Разработка и производство

В рамках исследований, поддерживаемых Федеральным министерством исследований, Бундесбань работала с несколькими компаниями над подготовкой концепции прототипа высокоскоростной железнодорожной системы. После анализа был спроектирован и запланирован поезд с двумя силовыми головными вагонами и большим количеством вагонов. Эта концепция легла в основу проекта, и министерство поддержало ее публикацией в Bundesanzeiger (федеральном реестре) 10 февраля 1981 года. Центральный офис Бундесбанна в Мюнхене оценивал различные предложения и тендеры на сотрудничество до сентября 1981 года. Хотя Бундесбань ранее проголосовала за немедленное начало разработки проекта, проект не стартовал сразу, поскольку министерству не удалось в то время полностью заручиться поддержкой промышленности. 6 сентября 1981 года необходимое финансирование было обеспечено, и условия для начала проекта были выполнены. В тот же день название поезда было изменено с R/S VD на IC Experimental. Изначально в 1982 году планировался поезд с двумя силовыми головными вагонами и шестью вагонами, один из которых – измерительный, а остальные пять – демонстрационные с различной отделкой, способные вместить до 600 пассажиров. Параллельно, в рамках той же министерской программы поддержки, осуществлялась поддержка технологии магнитной левитации. Разработка поезда, который в конечном итоге был введен в эксплуатацию, началась в сентябре 1983 года под руководством Бундесбанна в Мюнхене. Производство стартовало в конце 1983 года: механические части силовых головных вагонов разрабатывались и строились компаниями Krupp, Henschel и Krauss Maffei, а электрические – компаниями Siemens, AEG и Brown, Boveri & Cie. Обе части были собраны и доработаны на предприятиях Friedrich Krupp в Эссене (силовой головной вагон 410 001) и Thyssen Henschel в Касселе (силовой головной вагон 410 002). К октябрю 1984 года сборка и доработка электрических компонентов были завершены. В январе 1985 года шасси было присоединено к внешнему корпусу. В 1984 году Deutsche Bahn заключила контракт с фирмой Messerschmitt Bölkow Blohm на разработку и производство средних вагонов. Демонстрационные вагоны 810 001 8 и 810 002 6, а также измерительный вагон 810 003 4 были построены фирмой Duewag в Крефельде-Уэрдингене и доработаны фирмой Linke Hofmann Busch в Зальцгиттере. Затем они были доставлены в Донаувёрт для начала электромонтажных работ в 1984 году. Поезд был поставлен в 1985 году и использовался в основном для испытаний новых поездов Intercity Express и в качестве демонстрационного образца. 1 мая 1988 года он установил новый рекорд скорости для рельсового транспорта, который оставался непревзойденным до 1990 года. Поставки силовых головных вагонов ICE 1 (впоследствии классифицированных как серия 401), основанных на конструкции ICE V, начались в 1987 году. После этого поезд в основном использовался для оценки материалов. В 1998 году поезд был выведен из эксплуатации, а его силовые головные вагоны и вагоны были выставлены в различных местах. Его заменил ICE S.