Введение

Королевская корпорация провинции Новая Шотландия

Комиссия по мостам Галифакса-Дартмута, действующая под названием Halifax Harbour Bridges, является королевской корпорацией Новой Шотландии, созданной в 1950 году на основании провинциального закона. В настоящее время она действует в соответствии с новым законом, принятым в 2005 году, под названием Закон о комиссии по мостам Галифакса-Дартмута. Комиссия отвечает за строительство, эксплуатацию и содержание двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса между городами Галифакс и Дартмут. Комиссия подчиняется министру финансов, а кабинет министров Новой Шотландии утверждает финансирование Комиссии. В состав Комиссии входят девять членов совета, пять из которых назначаются правительством провинции, включая председателя и вице-председателя; Региональный муниципалитет Галифакса назначает четырех членов совета на оставшиеся места. Тарифы на проезд по мостам утверждаются Советом по коммунальным услугам и обзору Новой Шотландии.

История

Комиссия моста Галифакс-Дартмут была создана провинциальным законом 6 декабря 1950 года. Три комиссара, включая председателя и секретаря, были назначены правительством провинции. Города Галифакс и Дартмут каждый назначили по два комиссара, а муниципалитет округа Галифакс – одного. Комиссия моста провела свое первое заседание в январе 1951 года. Впоследствии в состав правления были добавлены два дополнительных комиссара, назначенных провинцией.

Совет комиссаров

Муниципалитеты вокруг гавани Галифакса были объединены в 1996 году. В настоящее время провинция назначает пять членов комиссии по мостам, а региональный муниципалитет Галифакса – четыре.

Мост Ангуса Л. Макдональда

Мост Ангуса Л. Макдональда, известный местным жителям как мост Макдональда или "старый мост", был открыт 2 апреля 1955 года. Мост был спроектирован Филиппом Пратли, инженером-проектировщиком мостов, который также отвечал за строительство моста Лайонс-Гейт в Ванкувере. В 1999 году дорожное полотно было расширено с двух до трех полос движения за счет переноса тротуара и коммуникационного короба. В то же время была добавлена велосипедная дорожка. В период с 2015 по 2017 год была полностью заменена несущая конструкция моста, подвешенная под основными тросами, включая балки проезжей части, фермы жесткости, дорожное полотно и подвески.

Мост Мюррея МакКей

Мост А. Мюррея Маккея, известный местным жителям как мост Маккея или «новый мост», был открыт 10 июля 1970 года. Он расположен к северу от моста Макдональд, в узком месте гавани Галифакса. Мост соединяется с автомагистралью 111, Кольцевой дорогой. Из-за ограничений по весу транспортных средств, мост Маккея – единственный переезд, который коммерческие грузовики могут использовать для переправы через гавань.

Предлагаемая третья портовая переправа

В феврале 2008 года консультанты McCormick Rankin Corporation из Галифакса опубликовали отчет о необходимости третьего переправы через гавань, заказанный HDBC. В отчете показано, что трафик, пересекающий гавань, приближается к предельной пропускной способности двух существующих мостов, и сделан вывод о том, что к 2016–2026 годам потребуется третья переправа. В отчете предлагалось построить либо шестиполосный мост стоимостью 1,1 миллиарда долларов, либо четырехполосный туннель стоимостью 1,4 миллиарда долларов, соединяющие южный конец окружной магистрали с железнодорожным полотном CN на полуострове Галифакс. Вариант с мостом позволит выделить две полосы для скоростного автобусного транспорта (BRT), что соответствует региональной цели HRM по увеличению использования общественного транспорта. В отчете перечислены различные варианты третьей переправы через гавань, включая дублирование моста МакКей, мост через Северо-Западную протоку и несколько туннелей, предназначенных исключительно для BRT, под гаванью, однако переправа Вудсайд была признана наиболее целесообразной. Первоначальные переговоры с представителями регионального муниципалитета Галифакса о строительстве третьего моста или туннеля через гавань Галифакса состоялись в июле 2006 года, что и побудило HDBC заказать исследование для оценки потребностей. Вопрос о строительстве третьего моста через гавань неоднократно поднимался в последние десятилетия. Идея переправы от Вудсайда до Галифакса впервые была предложена транспортными инженерами в 1950-х и 1960-х годах как часть более масштабной региональной транспортной системы, соединяющей окружную магистраль, Бицентениал-драйв и отмененный Харбор-драйв.

Сбор сборов

В мае 2008 года HDBC внедрила систему оплаты проезда, основанную на количестве осей, на мостах МакКей и Макдональда. Эта система заменила прежнюю систему оплаты, основанную на весе транспортного средства, которая использовалась с момента открытия моста Макдональд в 1955 году. Переход к оплате проезда по количеству осей привел HDBC в соответствие с большинством других платных дорог в Северной Америке, что упростило обслуживание их электронной системы сбора платы MACPASS. По состоянию на 1 марта 2024 года плата за проезд для легкового автомобиля составляет 1,25 доллара при оплате наличными или 1,00 доллар при оплате в электронном виде с помощью транспондера MACPASS. До 1 мая 2008 года пользователи моста также могли использовать жетоны для оплаты проезда по цене 0,60 доллара за штуку. Изначальная плата при открытии моста Макдональд в 1955 году составляла 40 центов плюс 5 центов за каждого пассажира. Также существовала отдельная плата для грузовиков, велосипедистов, пешеходов, мотоциклов и всадников на лошадях. MACPASS был введен в 1998 году для ускорения сбора платы за проезд и обеспечения более удобного способа оплаты для пользователей моста. MACPASS оказался настолько успешным, что 25 июля 2006 года HDBC объявила о поэтапном отказе от использования жетонов для сокращения времени простоя на пунктах оплаты и обеспечения максимальной пропускной способности мостов, не сниженной заторами на пунктах оплаты. На момент объявления 55% платы за проезд уже оплачивалось в электронном виде с помощью MACPASS. Считается, что увеличение этого показателя позволит сократить выбросы парниковых газов за счет уменьшения времени простоя на пунктах оплаты и снизить потребность в строительстве третьего переправы через гавань, обеспечив полную загрузку существующих мостов. HDBC прекратила продажу жетонов 1 апреля 2008 года и прекратила их прием 1 мая 2008 года. Первоначально пользователи моста вносили залог в размере 30 долларов за транспондер MACPASS, который был возвращен при отказе от жетонов, и теперь транспондер можно получить бесплатно. Транспондер MACPASS – это то же устройство, которое используется на других близлежащих платных дорогах, таких как перевал Кобекид, платный участок шоссе 104 и мост Конфедерации. Поэтому нет необходимости приобретать отдельный транспондер для каждой услуги. Транспондеры MACPASS и интегрированный MACPASS Plus также настроены в сотрудничестве с международным аэропортом Галифакса для использования в качестве способа оплаты на новой парковке аэропорта с оплатой за использование. Комиссия является самофинансируемой организацией, работающей по принципу «пользователь платит», и не получает никакой помощи, а ее кредиты не гарантируются ни одним уровнем правительства.