Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Бедфордшире, Англия.
Railway station in Bedfordshire, England
Станция Сэнди обслуживает город Сэнди в Бедфордшире, Англия. Она расположена на Главной магистрали Восточного побережья, примерно в 71 км от Лондона. Управляется компанией Great Northern, но все железнодорожные перевозки осуществляет Thameslink. Станция Сэнди была первоначально построена в 1850 году для Великой Северной железной дороги, а Лондонская и Северо-Западная железная дорога открыла соседнюю станцию в 1862 году. Позже станции были объединены в одну, которая с тех пор неоднократно менялась. Современная станция имеет две большие платформы и 4 основных железнодорожных пути: пару медленных путей "верхнего и нижнего" направления, используемых для поездов, делающих остановки, и пару скоростных путей "верхнего и нижнего" направления, используемых для проходящих высокоскоростных поездов. От медленного пути "верхнего" направления отходит пятый путь, соединяющийся с остаточными подъездными путями и оригинальными боковыми платформами. Также от медленного пути "нижнего" направления отходит шестой путь, соединяющийся с подъездным путем рядом с платформой 1.
Sandy railway station serves the town of Sandy in Bedfordshire, England. It is on the East Coast Main Line, about 44 miles (71 km) from Sandy is managed by Great Northern but all train services are operated by Thameslink. Sandy station was originally built in 1850 for the Great Northern Railway; the London and North Western Railway opened an adjacent station in 1862. The stations were later merged into one, which has since undergone many changes. The present station has two large platforms and 4 main rail lines, a pair of "up and down" slow lines used by stopping services and a pair of "up and down" fast lines used by high speed services passing through. A fifth line extends off the "up" slow line which links into the remaining sidings and original bay platforms. There is also a sixth line off the "down" slow line that links to a siding beside Platform1.
История
Первый участок Великой Северной железной дороги (GNR) от Лоута до соединения с железной дорогой Манчестер, Шеффилд и Линкольншир в Гримсби открылся 1 марта 1848 года, но южный участок главной линии между Мейден-Лейн и Питерборо был открыт лишь в августе 1850 года. Сэнди была одной из первых станций, открывшихся вместе с линией 7 августа 1850 года. Железная дорога Санди и Поттон была открыта для грузовых перевозок 23 июня 1857 года, а для пассажиров – 9 ноября 1857 года. Позже она была приобретена Bedford and Cambridge Railway (B&CR), которая закрыла линию в январе 1862 года для реконструкции. Линия вновь открылась 7 июля 1862 года, включая новую станцию в Сэнди, отдельную, но смежную со станцией GNR. В 1865 году B&CR была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). Восточный участок маршрута Бедфорд-Кембридж (иногда известный как Varsity Line) был закрыт 1 января 1968 года, и вместе с ним – бывшие платформы LNWR в Сэнди. Обе станции были физически расположены рядом друг с другом и имели общую островную платформу. В 1917 году управление станцией LNWR было передано GNR, после чего они совместно использовали кассовые помещения. После закрытия Varsity Line станция была значительно перестроена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить четырехпутное движение и платформы только на медленных путях, тем самым устранив двухпутное узкое место на Главной линии Восточного побережья. Железнодорожная станция Сэнди была местом рассмотрения английского дела о необоснованном обогащении Great Northern Railway Co. v Swaffield (1874) LR 9 Exch 132, в котором ответчик отправил лошадь на эту железнодорожную станцию для последующей заборки. На следующий день прибыл его служащий, но начальник станции потребовал оплату за содержание лошади в конюшне за ночь; служащий отказался платить и не забрал лошадь. Ответчик прибыл позже и потребовал компенсацию за принудительное задержание груза (после того, как начальник станции предложил оплатить содержание лошади из собственного кармана); после того, как начальник станции отказался выплатить такую компенсацию, ответчик оставил лошадь в распоряжении станции на четыре месяца на время судебного разбирательства. Суд казначейства признал ответчика ответственным за четыре месяца расходов на содержание лошади в конюшне, поскольку у истца в этом деле "не было выбора, кроме как оставить лошадь на станции или на дороге, подвергая ее и других людей опасности" (по словам судьи Келли). Таким образом, суд признал ограниченное исключение из правила, согласно которому требования о спасении не признаются судами вне контекста спасения в приливных водах. Расходы на содержание лошади были выплачены в пользу ответчика по необходимости и, следовательно, представляли собой необоснованное обогащение.
The first section of the Great Northern Railway (GNR) that from Louth to a junction with the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway at Grimsby opened on 1 March 1848, but the southern section of the main line, between Maiden Lane and Peterborough, was not opened until August 1850. Sandy was one of the original stations, opening with the line on 7 August 1850. The Sandy and Potton Railway was opened for goods traffic on 23 June 1857, and to passengers on 9 November 1857. It was later purchased by the Bedford and Cambridge Railway (B&CR), which closed the line in January 1862 for reconstruction. The line reopened on 7 July 1862, including a new station at Sandy separate from, but adjacent to, the GNR station. The B&CR was absorbed by the London and North Western Railway (LNWR) in 1865. The eastern section of the Bedford Cambridge route (sometimes known as the Varsity Line) closed on 1 January 1968, and with it, the ex LNWR platforms at Sandy. The two stations were physically adjacent, and shared an island platform. In 1917 the LNWR station was placed under the management of the GNR, and then shared the booking facilities. After the closure of the Varsity Line, the station was considerably rebuilt in the early 1970s to give a 4 track layout throughout, and platforms on the slow lines only, thus removing a 2 track bottleneck on the East Coast Main Line. Sandy railway station was the site of the English unjust enrichment case Great Northern Railway Co. v Swaffield (1874) LR 9 Exch 132, in which the defendant sent a horse to this railway station, to be collected. His employee arrived the next day, but the station master demanded that he pay livery stable costs for the night; the employee refused to pay, and did not collect the horse. The defendant arrived later, and demanded payment to compensate him for duress of goods (after the station master offered to pay livery stable costs out of pocket); after the station master refused to pay such compensation, the defendant left the horse in the possession of the station for four months during litigation. The Court of the Exchequer held the defendant liable for four months' stable costs, as the plaintiff in the case 'had not choice, unless they would leave the horse at the station or in the high road to his own danger and the danger of other people' (per Kelly CB). In this way the court recognised a limited exception to the rule that no claim for salvage be recognised by the courts outside the context of salvage in tidal waters. The stable costs were paid to the use of the defendant by way of necessity, and therefore constituted unjust enrichment.
Объекты
На станции Санди есть небольшое кафе внутри кассы на платформе 2. На платформе 1 имеется большая крытая зона с местами для сидения, а на платформе 2 – меньшая. Обе платформы оборудованы безбарьерным доступом через внешний пешеходный мост. Однако пандус к мосту довольно крутой с обеих сторон от железнодорожных путей, а тротуар на мосту достаточно узкий. Во второй половине 2016 года на входе на обе платформы были установлены современные турникеты, а также навес для защиты от ветра и дождя. Во время работы турникетов, рядом всегда находится персонал для решения возможных проблем. На станции расположены два современных билетных автомата с сенсорным экраном перед кассой, а к югу от нее – велопарковка. Также на станции имеются пункты помощи, установленные прежним оператором First Capital Connect.
Sandy station has a small café inside the booking office on Platform 2. There is a large sheltered area with seating on Platform 1, and a smaller one on Platform 2. Both platforms have step free access via the external road bridge. However the slope to the bridge is relatively steep on both sides of the railway and the footpath on the bridge is quite narrow. In the later half of 2016, modern ticket barriers were installed at the entrance to both platforms along with a covered area to protect them from wind and rain damage. When in use, there are staff on hand if any issues arise. The station has two modern touch screen ticket machines located in front of the booking office, and there are cycle storage facilities to the south of it. The station also has help points throughout, which were installed by former franchise holder First Capital Connect.
Будущее
В 2017 году возникли предположения о возможном переносе станции с ее нынешнего местоположения в центре города на новую площадку к северу от города. В конце января 2020 года компания East West Rail Ltd объявила, что маршрут EWR между [городами] пройдет "в районе Темпфорд", между Сэнди и Сент-Ньотс. На местном уровне выражена обеспокоенность тем, что создание нового транспортного узла EWR/ECML на станции Темпфорд может повлечь за собой закрытие станции Сэнди.
In 2017, there was speculation that the station might be relocated from its current position in the town centre to a new site just to the north of the town. In late January 2020, East West Rail Ltd announced that the route of EWR between and would be 'in the Tempsford area', mid way between Sandy and St Neots. Concern has been expressed locally that a new EWR/ECML interchange hub at Tempsford railway station may lead to the closure of Sandy station.
Местоположение
В системе километража, традиционно используемой на железных дорогах, это 44 мили (71 км) от .
In the chainage notation traditionally used on the railways, it is 44 mile (71 km) from .