Сузуки Майти Бой: Японский пикап класса кей-кар

Введение

Suzuki Mighty Boy – автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Suzuki с 1983 по 1988 год. Это был единственный пикап (или купе-утилита) с капотом, когда-либо продававшийся в эпоху 550 куб. см. класса Kei. В Японии (и Австралии) он классифицировался как коммерческое транспортное средство, чтобы воспользоваться более низкими налогами для такого рода техники, однако его практическая ценность была весьма ограничена. Несмотря на то, что Mighty Boy не стал ошеломительным успехом и больше не выпускается в модельном ряду Suzuki, в Японии у него до сих пор есть преданные поклонники.

История

Заднемоторный Suzuki Cervo SS40, небольшой спортивный купе (или "Персональный автомобиль"), был заменен новой версией с передним приводом, основанной на недавно обновленных Alto/Fronte в июне 1982 года. Suzuki удивила всех, разработав небольшую версию купе-утилити на базе спортивного Cervo. Основанный на принципах и регламенте японского класса малолитражных автомобилей keijidōsha, Mighty Boy был выпущен в феврале 1983 года. Сохраняя облик Cervo с его широкими стойками B, Mighty Boy получил собственный дизайн задней части. Небольшая плоская платформа длиной не более 600 мм была лишь ограниченно полезна, но низкая посадка водителя была более комфортной и совершенно отличалась от большинства кабинных пикапов на японском рынке микрогрузовиков. В (сравнительно) просторной кабине также были предусмотрены раздвижные и откидывающиеся сиденья, а также достаточно вместительный багажный отсек за сиденьями. Mighty Boy был оснащен трехцилиндровым двигателем SOHC объемом 543 куб. см с поперечным расположением (F5A). Однако, в отличие от своего "кузена" Cervo, турбонаддув для Mighty Boy не предлагался. Двигатель F5A с одним карбюратором, передававший мощность на передние колеса через четырехступенчатую механическую или опциональную двухступенчатую автоматическую коробку передач, развивал мощность JIS 6,000 об/мин на маховике. Индекс модели Suzuki Mighty Boy – SS40T. Первое поколение Mighty Boy оснащалось 10-дюймовыми колесами и имело горизонтально-ребристую решетку радиатора, идентичную Cervo. В то время как Cervo использовал прямоугольные фары, Mighty Boy, будучи самым доступным автомобилем в Японии, на большинстве версий был оснащен более дешевыми круглыми галогеновыми лампами. Приборная панель, сиденья и рулевое колесо отличались от Cervo; Mighty Boy получил более доступные компоненты от Alto Van (SS40V). Модели PS L получили уникальные сиденья, которые, хотя и были похожи на сиденья Cervo CS/G, имели рельефный логотип "Mighty Boy". Модельный ряд состоял из двух вариантов, в основном соответствующих Cervo CS и CS D/CS QD: автомобили для австралийского рынка были всех модификаций facelift и развивали 43,1 Нм крутящего момента при 3500 об/мин, что практически соответствовало японским спецификациям. К январю 1988 года был представлен новый Cervo, а выпуск SS40C был прекращен, что положило конец производству Mighty Boy.

The rear engined Suzuki Cervo SS40, a small sports coupé (or "Personal Car"), had been replaced by a new, front wheel drive version based on the recently updated Alto/Fronte in June 1982. Suzuki then surprised everybody by developing a small Coupé Utility version based on the sporty Cervo. Based on the principles and regulations of the Japanese keijidōsha class of vehicles, the Mighty Boy was released in February 1983. While retaining the look of the Cervo with its wide B pillars, the Mighty Boy had its own rear design. A small flat bed of no more than 600 mm length was only of limited utility, but the low slung driving position was both more comfortable and completely unlike any of the cab forward pickups in the Japanese micro truck market. The (comparatively) spacious cabin also offered sliding and reclining seats, and a reasonably large luggage area behind the seats. The Mighty Boy was equipped with a 543 cc, SOHC three cylinder transversely mounted engine (F5A). However, unlike its cousin, the Cervo, no turbo was available for the Mighty Boy. Driving the front wheels through a four speed manual or optional two speed automatic gearbox, the single carb F5A motor delivered JIS at 6,000 rpm of power at the flywheel. The model designation for the Suzuki Mighty Boy is SS40T. First generation Mighty Boys were fitted with 10" wheels, and sported a horizontally finned grille, identical to the Cervo. While the Cervo used rectangular headlights, the Mighty Boy, as befitting the cheapest automobile available in Japan, used cheaper round sealed beam units on most versions. The dashboard, seats, and steering wheel were not the Cervo units; the Mighty Boy instead received the lower cost units from the Alto Van (SS40V). Facelift PS L models received unique seats, which although still similar to those featured in the Cervo CS/G featured a customised embossed "Mighty Boy" logo. The range consisted of two variants, largely corresponding to the Cervo CS and CS D/CS QD: Australian cars were all of the facelift type and claimed and 43.1 Nm at 3,500 rpm more or less identical to the Japanese specifications. By January 1988, a new Cervo had been presented and the SS40C was discontinued, bringing with it the end of the Mighty Boy.

Экспортные рынки

Единственными регулярными экспортными рынками для Suzuki Mighty Boy были Австралия и Кипр в период с 1985 по 1988 год. Импортировавшийся через Suzuki/Ateco, Австралия получила гибрид японских моделей PS A и PS QL второго поколения Mighty Boy, который включал хромированные рейлинги на крыше, ковшеобразные сиденья и 12-дюймовые колеса. Однако он не оснащался тахометром или пятиступенчатой механической коробкой передач. Ручная версия продавалась по цене 5 795 австралийских долларов при выводе на австралийский рынок, будучи самым дешевым автомобилем, доступным в Австралии в то время. Было импортировано около 2800 автомобилей, но сохранилось лишь 300-400 экземпляров.