Заброшенная авиабаза Хамильтон в Калифорнии

Введение

Закрытая военно-воздушная база Армии и ВВС США в округе Марин, штат Калифорния.

База Гамильтон (Hamilton AFB) была базой ВВС США, которая была выведена из эксплуатации в 1973 году, выведена из состава флота в 1974 году и переведена в режим обслуживания с резервом ВВС до 1976 года. В 1983 году база была передана Армии США и классифицирована как армейский аэродром до её закрытия в рамках программы BRAC в 1988 году. База расположена вдоль западного берега залива Сан-Пабло в южной части города Новато, в округе Марин, штат Калифорния.

История

Поле Гамильтон было названо в честь первого лейтенанта Ллойда Эндрюса Гамильтона из 17-й аэроэскадрильи. Гамильтон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за "исключительный героизм в бою" в Варсенаре, Бельгия, где он возглавил бомбардировку с малой высоты немецкого аэродрома, расположенного в 48 километрах (30 милях) за линией фронта, 13 августа 1918 года. Тринадцать дней спустя Гамильтон погиб в бою в районе Лагникура, Франция.

Происхождение

Истоки базы ВВС Гамильтон уходят в конец 1920-х годов, когда аэродром был впервые создан. Первоначально он имел неофициальные названия: аэродром округа Марин, аэродром Марин, аэродром Марин-Медоус и авиабаза в Марин-Медоус. С 1929 по 1932 год он официально назывался "Авиастанция Сан-Рафаэль". С началом официальной разработки, 12 июля 1932 года, он был назван Гамильтон-Филд. Строительство аэродрома началось примерно 1 июля 1932 года, и изначально он был спроектирован для размещения четырех бомбардировочных эскадрилий и их личного состава. Капитан Дон Л. Хатчинс, впоследствии полковник Дон Л. Хатчинс во время Второй мировой войны, из Военно-воздушного корпуса США (USAAC) приступил к исполнению обязанностей первым командиром нового аэродрома 25 июня 1933 года, а 70-я обслуживающая эскадрилья под командованием капитана Джона М. Дэвиса прибыла в декабре того же года в качестве первой эскадрильи, дислоцированной на базе. 1 марта 1935 года 70-я обслуживающая эскадрилья была заменена дополнительным комплексом станции Гамильтон. Первоначальная программа строительства была завершена 12 мая 1935 года, после чего аэродром был торжественно передан бригадному генералу Генри "Хапу" Арнольду, командующему 1-м авиационным крылом, губернатором Калифорнии Фрэнком Мерриамом. С 1934 по 1964 год на базе действовала официальная кооперативная метеорологическая станция Управления метеорологии США.

Миссия бомбардировщика

Гамильтон-филд изначально был базой для бомбардировщиков. 5 мая 1934 года первыми самолетами, поступившими на Гамильтон, были бомбардировщики Martin B-10 и B-12 из 7-й бомбардировочной группы, переведенные с аэродрома Марч. Вскоре после этого на Гамильтон были передислоцированы гидросамолеты-разведчики 88-й наблюдательной эскадрильи. Бомбардировщики B-12, базировавшиеся на Гамильтон-филд, были выведены из эксплуатации в 1937 году, и 7-я бомбардировочная группа была переоснащена самолетами Douglas B-18 Bolo. B-18 был стандартным двухмоторным бомбардировщиком малой дальности, способным массово перевозить десантируемые войска с вооружением, что являлось важным прогрессом в тактике ведения боевых действий того времени. Следующим шагом в развитии бомбардировочной авиации стала разработка Boeing B-17 Flying Fortress – четырехмоторного самолета, который был больше, быстрее и тяжелее любого предыдущего бомбардировщика и требовал более длинной и прочной взлетно-посадочной полосы для эксплуатации. Поскольку взлетно-посадочная полоса на Гамильтон-филд была недостаточной для B-17, более крупные самолеты должны были быть перебазированы. В 1939 году 7-я бомбардировочная группа была классифицирована как "тяжелая" и 7 сентября 1940 года была переведена в Форт-Дуглас, штат Юта, для обучения на B-17.

Миссия истребителя

Гамильтон стал истребительной базой под командованием Военно-воздушных сил Армии США в декабре 1940 года, став местом дислокации 9-го, 10-го и 11-го истребительных авиационных крыльев. 9-е крыло было передислоцировано с аэродрома Мартфилд, при этом в его состав вошли 14-я и 51-я эскадрильи, оснащенные истребителями Curtiss P-40 Warhawk. Два других истребительных авиационных крыла – 10-е с 20-й и 35-й истребительными авиационными группами, и 11-е с 51-й, 54-й и 55-й истребительными авиационными группами – были активированы в Гамильтоне в декабре 1940 года, все они были оснащены истребителями P-40, Republic P-43 Lancer, а также небольшим количеством более старых истребителей Curtiss P-36 Mohawk. Прибытие авиационных крыльев и их личного состава привело к переполненности базы и стало причиной первых жилищных проблем. 7 декабря 1941 года Гамильтон был передан в состав 4-го воздушного корпуса USAAC, а 5 января 1942 года аэродром был определен как база противовоздушной обороны для Западного побережья в рамках Командования Западной обороны.

Атака на Перл-Харбор

В ответ на растущий кризис в Тихом океане, 6 декабря 1941 года 38-я разведывательная эскадрилья (30-я бомбардировочная группа) с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E вылетела с аэродрома Гамильтон в направлении Хиккам-филд на Гавайях, а затем на Кларк-филд на Филиппинах для усиления Американских Дальневосточных ВВС. Ни один самолет не был вооружен. После вылета из Гамильтона и ночного перелета бомбардировщики прибыли над Оаху утром 7 декабря 1941 года и встретили неожиданный прием. B-17 прибыли над Оаху во время японского авиаудара по Гавайям, который послужил поводом для вступления США во Вторую мировую войну. Они прибыли в Пёрл-Харбор в самый разгар атаки (операторы радаров по ошибке приняли японскую ударную группу за этот рейс, прибывший из Калифорнии). Двум самолетам удалось приземлиться на короткой истребительной полосе в Халиеве, один совершил посадку на брюхо на аэродроме Беллоус, один приземлился на поле для гольфа Кахуку, а остальные приземлились в Хиккаме под огнем японских самолетов. B-17E 7-й бомбардировочной группы были передислоцированы обратно в Гамильтон из Юты для отправки на Дальний Восток. Шесть из них прибыли на Гавайи вскоре после нападения на Пёрл-Харбор, но остальным было приказано остаться в Калифорнии и их направили на юг, на авиабазу Мюрок AAF близ Розамонда.

Послевоенное использование

В 1946 году в Фэрфаксе, Калифорния, произошла катастрофа бомбардировщика B-17 при попытке посадки на аэродроме Гамильтон. В первые послевоенные годы Гамильтон оставался основным объектом Командования воздушного транспорта на западном побережье до 1948 года, когда Военная служба воздушного транспорта (MATS) перенесла большую часть своей деятельности на расположенную поблизости базу Трэвис. В этот период Гамильтон также служил крупным центром для отправки демобилизованных военнослужащих. MATS, а затем Военное воздушное командование (MAC), сохраняли присутствие в Гамильтоне через резерв ВВС, размещая на базе несколько транспортных, а позднее военно-транспортных авиационных крыльев до закрытия базы в 1976 году. В конце 1940-х годов Стратегическое воздушное командование также направило в Гамильтон несколько резервных разведывательных групп, выполнявших фотосъемку на самолетах RB-29 Superfortress. Тактическое воздушное командование в середине 1950-х годов разместило в Гамильтоне 349-е истребительно-бомбардировочное крыло, оснащенное самолетами F-84 Thunderjet, в составе своих резервных сил. Однако после Второй мировой войны основным присутствием в Гамильтоне стало новое Командование ПВО, которое использовало базу в качестве штаб-квартиры для обеспечения противовоздушной обороны Тихоокеанского побережья. В этот период база неоднократно меняла подчинение. В ходе реорганизации ВВС армии США в 1946 году база была передана в Командование ПВО (ADC). Позднее, в 1948 году, база была передана в Континентальное воздушное командование (CONAC), затем обратно в Командование ПВО в 1951 году, а затем, по мере утраты значимости, в Резерв ВВС в 1973 году.

325-я истребительная группа/крыло

Первоначальным основным подразделением Командования воздушной обороны на базе Гамильтон была 325-я истребительная группа, передислоцированная из Митчел АФБ, штат Нью-Йорк, 9 апреля 1947 года. В состав 325-й истребительной группы входили 317-я и 318-я истребительные эскадрильи, обе изначально оснащенные самолетами Northrop P-61 Black Widow. Задача подразделения заключалась в проведении тренировочных полетов по противовоздушной обороне вдоль западного побережья. В первые послевоенные годы Black Widow была поставлена на вооружение в качестве перехватчика ПВО в ответ на трудности ВВС США в разработке эффективного реактивного ночного и всепогодного истребителя. Изношенные войной P-61 вскоре, в мае 1948 года, были заменены на North American F-82F Twin Mustang, а 10 мая группа и входящие в ее состав подразделения и эскадрильи были переименованы в All Weather. 325-я группа стала первым подразделением Командования воздушной обороны, получившим F-82. 10 мая 1948 года также было сформировано 325-е истребительное крыло (All Weather) в рамках концепции "одна база – одно крыло", при этом 325-я истребительная группа стала подчиненным подразделением крыла. 27 июня 1948 года подразделение было передислоцировано на авиабазу Мозес-Лейк в штате Вашингтон для защиты ядерного объекта в Ханфорде.

78-е истребительное крыло

С отъездом 325-й эскадрильи в Вашингтон, 78-е истребительное крыло было активировано в Гамильтоне 16 ноября 1948 года, а 78-я истребительная группа была передислоцирована с авиабазы Митчел в качестве подчиненного оперативного подразделения. Во время Второй мировой войны 78-я истребительная группа проходила обучение в Гамильтоне на самолетах P-38 Lightning в 1942 году и служила в составе организации противовоздушной обороны. Хотя в период с 1952 по 1956 год 78-е истребительное крыло было временно неактивно, оно оставалось основным подразделением в Гамильтоне до своей деактивации в 1969 году. Первоначальными операционными истребительными эскадрильями 78-й истребительной группы были 82-я, 83-я и 84-я (реактивные). 82-я и 83-я эскадрильи были оснащены истребителями F-51D Mustang, а 84-я – Republic F-84B Thunderstreak. Как и его предшественник, 325-я эскадрилья, задачей 78-го истребительного крыла была воздушная оборона тихоокеанского побережья. 20 января 1950 года крыло и его подчиненные подразделения были переименованы в 78-е истребительное перехватчиковое крыло. Первый серийный перехватчик Northrop F-89B Scorpion был принят ВВС США в феврале 1951 года и поступил на вооружение 84-й истребительной перехватчиковой эскадрильи. Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что F-89B был слишком поспешно введен в эксплуатацию. Не хватало подготовленных пилотов и операторов радиолокационных станций, а также обслуживающего персонала, знакомого со сложностями и проблемами системы управления огнем Hughes E-1. Коэффициент готовности F-89B был крайне низким, а авиакатастрофы происходили слишком часто. В 1949 году 1 сентября в Гамильтоне было сформировано Объединение ПВО Западного округа (WADF), а 8 декабря была активирована 28-я воздушная дивизия (28-я АД). WADF отвечало за воздушную оборону западной части Соединенных Штатов и осуществляло контроль над подразделениями ПВО в штатах Вашингтон, Орегон, Калифорния, Аризона, Невада, Айдахо, Вайоминг, Колорадо, Монтана и Нью-Мексико. Подчиненная ей 28-я АД контролировала оперативные группы и эскадрильи ПВО.

78-е истребительное крыло (воздушная оборона)

В 1956 году было решено восстановить оперативные подразделения на базе Гамильтон до уровня крыла. 566-я ADG была расформирована, а 78-я была переименована в 78-е истребительное крыло (ПВО) 14 сентября и повторно активирована 18 октября. Восстановленное крыло включало в себя 83-ю и 84-ю истребительные эскадрильи перехвата.

F-86D

78-е истребительное крыло первоначально было оснащено североамериканским перехватчиком F-86D Sabre. Хотя фактически это был значительно отличающийся самолет от модели F-86H, которая стала преобладающей после Корейской войны. В конце 1950-х годов F-86D служил основным средством противовоздушной обороны против советских бомбардировочных ударов. Оглядываясь назад, можно сказать, что угроза со стороны советских бомбардировщиков была сильно преувеличена, но нельзя отрицать, что наличие перехватчика F-86D являлось важным фактором сдерживания.

F-104A

Lockheed F 104A первоначально планировалось заменить североамериканские F 100 Super Sabres тактического воздушного командования, начиная с 1956 года. Однако к тому времени, когда F 104A был готов к поставке, требования ВВС изменились. Относительно небольшая продолжительность полета и неспособность Starfighter нести значительную ударную нагрузку сделали его больше не подходящим для TAC. В результате, TAC полностью потерял интерес к F 104A еще до его запланированного ввода в эксплуатацию. В обычных условиях это могло бы означать окончание программы для F 104A. Однако задержки с поставкой и разработкой истребителя-перехватчика Convair F 106A Delta Dart Mach 2+ для командования ПВО (ADC) в то время вызывали серьезную обеспокоенность, и ВВС США решили принять F 104A, первоначально предназначенные для TAC, и передать их в ADC в качестве временного решения. Выбор F 104A для ADC был несколько странным, поскольку он изначально не проектировался как перехватчик, имел недостаточную продолжительность полета и не обладал всепогодными возможностями. Тем не менее, его высокая скороподъемность сделала его привлекательным для ADC, и надеялись, что Starfighter сможет выполнять задачи до появления F 106. Первой эскадрильей, получившей F 104A, стала 83-я истребительная перехватная эскадрилья, дислоцированная в Гамильтоне, заменившая F 86D и приступившая к эксплуатации 20 февраля 1958 года. В октябре 1958 года двенадцать F 104A из 83-й FIS были упакованы и перевезены военно-транспортным самолетом C-124 на Тайвань, где они временно служили в составе ВВС Китайской Республики во время кризиса в районе островов Цзиньмэнь. Кризис был мирно разрешен, и самолеты были возвращены в США. F 104A не очень хорошо подходил для службы в качестве перехватчика. Его малая дальность была проблемой для противовоздушной обороны Северной Америки, а отсутствие всепогодных возможностей делало его неспособным к взаимодействию с системой SAGE (полуавтоматическая наземная среда). К концу 1960 года F 104A были заменены более мощно вооруженными всепогодными McDonnell F 101B Voodoo. В 1960 году F 104A были переданы эскадрильям Воздушной национальной гвардии.

The Lockheed F 104A had originally been scheduled to replace the North American F 100 Super Sabres of the Tactical Air Command beginning in 1956. However, by the time that the F 104A was finally ready for delivery, Air Force requirements had changed. The Starfighter's relatively low endurance and its lack of ability to carry a significant offensive weapons load made it no longer suitable for TAC. Consequently, the TAC lost all interest in the F 104A even before it was scheduled to enter service. This might ordinarily have been the end of the line for the F 104A. However, delays in the delivery and development of the Convair F 106A Delta Dart Mach 2+ fighter interceptor for ADC Command had at that time become worrisome, and the USAF decided to go ahead and accept the F 104As originally destined for the TAC and assign them to the ADC as a stopgap measure. The selection of the F 104A for the ADC was sort of curious, since it had not been originally designed as an interceptor and it lacked an adequate endurance and had no all weather capability. However, its high climb rate made it attractive to the ADC and it was hoped that the Starfighter could fill in until the F 106 became available. First to get the F 104A was the 83rd Fighter Interceptor Squadron at Hamilton, replacing the F 86Ds and became operational with the type on 20 February 1958. In October 1958, twelve F 104As of the 83rd FIS were crated and airlifted by C 124 transport to Taiwan, where they served temporarily with the Republic of China Air Force during the Quemoy crisis. The crisis was peacefully resolved, and the aircraft were returned to the USA. The F 104A was not very well suited for service as an interceptor. Its low range was a problem for North American air defense, and its lack of all weather capability made it incapable of operating in conjunction with the SAGE (Semi Automatic Ground Environment) system. The F 104As were replaced by the end of 1960 by more heavily armed all weather McDonnell F 101B Voodoos. The F 104As were then transferred in 1960 to Air National Guard squadrons.

F-101B/Fs

В связи с относительной неудачей F 104A в роли перехватчика, 84-я Истребительная эскадрилья (FIS) была переоснащена самолетами McDonnell F 101B Voodoo в 1959 году, а 83-я Истребительная эскадрилья – в 1960 году. F 101B представляли собой модифицированные версии ядерного ударного самолета F 101A, состоявшего на вооружении Стратегического авиационного командования (SAC) (предназначенного для односторонних миссий с тактическим ядерным оружием), путем модификации систем авионики и систем управления огнем для использования ракет "воздух-воздух". Поставка последних F 101B была завершена в марте 1961 года, и после устранения проблем с системой управления огнем, F 101B зарекомендовал себя как достаточно эффективный перехватчик. Однако, он уступал более быстрому и маневренному Convair F 106A Delta Dart, когда тот, наконец, поступил на вооружение. Наряду с F 101B, на базе Гамильтон также использовался двухместный учебно-тренировочный самолет F 101F. F 101F были оснащены дублирующим управлением, но несли то же вооружение, что и F 101B, и были полностью боеготовы.

F-106A

Конвейр F 106A Delta Dart заменил F 101 в Гамильтоне в 1968 году. Многие считали F-106 лучшим всепогодным перехватчиком, когда-либо созданным. Он состоял на вооружении 84-й FIS до 1987 года, почти 20 лет. 30 сентября 1968 года 498-я истребительная эскадрилья перехвата была передислоцирована в Гамильтон с авиабазы Пейн AFLD (Вашингтон) и расформирована, а её самолёты F-106 были переданы 84-й FIS.

НОРАД

1 апреля 1966 года, помимо реактивации Четвёртого воздушного командования ВВС США, на авиабазе Гамильтон была активирована штаб-квартира Западного региона NORAD (Североамериканского командования воздушно-космической обороны). Эта штаб-квартира отвечала не только за воздушно-космическую оборону 11 западных штатов, но и осуществляла контроль над силами обороны в двух западных канадских провинциях. NORAD являлось совместной организацией ВВС США и Королевских ВВС Канады (Канадских вооружённых сил после февраля 1968 года). Новое командование Западного региона NORAD объединило 25-ю, 26-ю и 27-ю дивизии NORAD, штабы которых располагались соответственно на авиабазе МакКорд (Вашингтон), в Корваллисе (Орегон) и на авиабазе Люк (Аризона). Радарные станции западного побережья находились в подчинении штаба на авиабазе Гамильтон. Данные передавались в бункер боевого центра NORAD SAGE (SCC 5) на авиабазе HAFB через систему полуавтоматической наземной обстановки (SAGE). В боевом центре SAGE использовалась трёхканальная компьютерная система AN/GSA 51. Штаб-квартира Западного региона NORAD была деактивирована на авиабазе Гамильтон 31 декабря 1969 года.

1-е истребительное крыло (воздушная оборона)

31 декабря 1969 года 1-е истребительное крыло (войск ПВО) было передислоцировано с авиабазы Селфридж, штат Мичиган в связи с её закрытием, заменив 78-е истребительное крыло перехвата, которое было расформировано. Оперативной эскадрильей крыла была 84-я истребительная эскадрилья перехвата, передислоцированная из расформированного 78-го истребительного крыла перехвата. 84-я истребительная эскадрилья перехвата продолжала эксплуатировать самолеты F-106. На базе Гамильтон 1-е истребительное крыло являлось административной организацией в составе 26-й воздушной дивизии Командования ПВО. Несмотря на то, что 1-е истребительное крыло являлось частью Командования ПВО с момента его основания в 1946 году, оно имело долгую и богатую историю как тактическая авиационная часть, восходящую к его формированию в 1918 году во время Первой мировой войны. По мере завершения войны во Вьетнаме, штаб Тактического авиационного командования получил указание сохранить историю многих подразделений, имевших подчиненные обозначения, лишенные исторической преемственности и традиций. 1 октября 1970 года штаб Командования ПВО передал 1-е истребительное крыло без личного состава и техники в Тактическое авиационное командование для замены и поглощения всех активов 15-го тактического истребительного крыла на авиабазе МакДилл, штат Флорида.

26-я авиационная дивизия (ADC/ADTAC)

С передислокацией 1-й истребительной авиадивизии, 84-я FIS продолжала действовать на базе Гамильтон до 30 августа 1973 года, находясь в непосредственном подчинении 26-й воздушной дивизии Командования воздушно-космической обороны. 1 сентября 1973 года 84-я FIS была переброшена на авиабазу Касл близ Мерседа, штат Калифорния, в рамках закрытия базы Гамильтон, передав свои F-106 и фактически завершив выполнение задач по противовоздушной обороне авиабазой Гамильтон. На базе Касл 84-я FIS продолжала выполнять задачи ПВО на протяжении 1970-х годов, окончательно сняв свои F-106 с вооружения в 1981 году. 1 июля 1981 года эскадрилья была переименована в 84-ю эскадрилью обучения истребителей-перехватчиков, используя самолеты T-33 в качестве основных для проведения практических тренировок по электронному противодействию (ECCM). Участвовала в учебных полетах в качестве целей для различных воздушных дивизий Тактического авиационного командования ADTAC и для самолетов F-15 49-й истребительной авиадивизии на авиабазе Холломан, штат Нью-Мексико. 84-я FITS также выполняла миссии по обеспечению целей для программы подготовки операторов управления оружием. 84-я FITS была расформирована 27 февраля 1987 года.

349-е военное воздушное крыло

Наряду с выполнением задач противовоздушной обороны, авиабаза Гамильтон являлась штаб-квартирой 349-го военного транспортного авиационного крыла – резервного подразделения ВВС, которое было активировано 10 мая 1949 года и дислоцировалось в Гамильтоне до 25 июля 1969 года, за исключением непродолжительного периода в 1951/52 годах. Крыло было подчинено Континентальному воздушному командованию (ConAC), однако при активации было выделено в Военную службу воздушного транспорта / Военное командование воздушных перевозок. 349-му крылу была передана история и преемственность 349-й группы военно-транспортных самолетов времен Второй мировой войны, которая входила в состав IX авиационного корпуса транспортного командования в Европе. В состав 349-го ТАК (под различными наименованиями) входили 349-я группа военно-транспортных самолетов средней категории (27 июня 1949 – 2 апреля 1951) и 310-я, 311-я, 312-я и 313-я эскадрильи военно-транспортных самолетов. Крыло было известно как "Золотые ворота" и использовало самолеты Curtiss Wright C-46 Commando. Во время Корейской войны резервисты 349-го крыла были призваны на действительную службу и использовались для укомплектования других крыльев, не достигших боевой готовности. В результате 349-е ТАК было расформировано 2 апреля 1951 года.

349-е истребительно-бомбардировочное крыло

С реконструкцией резервных сил 26 мая 1952 года подразделение было реорганизовано в истребительно-бомбардировочное крыло тактического авиационного командования и повторно активировано 13 июня как 349-е истребительно-бомбардировочное крыло. В его состав входили оперативные эскадрильи 310-я, 312-я, 313-я, 313-я и 8649-я (с 20 августа 1954 года по 6 февраля 1956 года). Будучи тактическим истребительно-бомбардировочным крылом, 349-е крыло использовало самолеты North American F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) и Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349-е военно-транспортное/военное воздушное крыло

В сентябре 1957 года подразделение было переименовано в 349-е крыло военно-транспортной авиации (среднего типа) с включением следующих эскадрилий: (97-я, 312-я, 313-я, 314-я военно-транспортные эскадрильи) и подчинено Тактическому авиационному командованию. 349-е крыло использовало самолеты Fairchild C-119 Flying Boxcar. 28 октября 1962 года крыло было приведено в состояние повышенной боевой готовности в связи с Карибским кризисом. 349-е, как и другие резервные крылья военно-транспортной авиации, было полностью укомплектовано и готово к выдвижению с минимальным предупреждением, что и произошло во время кубинского кризиса. Всего через четыре часа после получения первого приказа о прибытии к месту службы, 95 процентов летного состава крыла доложились и были готовы к вылету. С завершением кризиса, 28 ноября крыло было возвращено в резерв. 1 июня 1966 года 349-е крыло было переименовано в 349-е крыло военно-воздушных перевозок при передаче в Военно-воздушное командование перевозок. Крыло осуществляло управление четырьмя группами военно-воздушных перевозок (921-я, 938-я, 939-я и 941-я). В составе подразделения находились самолеты Douglas C-124 Globemaster II. 26 января 1968 года был вновь отдан приказ о приведении в состояние повышенной боевой готовности в ответ на захват американского судна USS Pueblo Северной Кореей. Во время войны во Вьетнаме крыло перебросило тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки американских войск в театрах военных действий в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, а также в Европе и на Ближнем Востоке. 25 июля 1969 года 349-е крыло было передислоцировано на авиабазу Трэвис.

452d Военное/тактическое воздушное крыло

1 января 1972 года ВВС передислоцировали 452-е военное транспортное крыло резерва ВВС с базы Марч в Калифорнии на базу Гамильтон. На базе Гамильтон крыло 1 апреля перешло на самолеты C-130B Hercules и было переименовано в 452-е тактическое транспортное крыло (452 TAW). В октябре 1973 года 452 TAW стало "крылом-хозяином" авиабазы Гамильтон. В результате решения о закрытии базы Гамильтон, 452 TAW в 1976 году вернулось на базу Марч для переформирования в 452-е крыло дозаправки в воздухе (452 ARW) и перехода на самолеты KC-135E Stratotanker.

Закрытие

Активные ВВС прекратили свою деятельность на базе после 1 октября 1973 года, когда 452-я эскадрилья была освобождена от ответственности за базу, при этом большая часть объектов лётной линии была передана армии США. Тихоокеанская ударная группа Национальной ударной силы береговой охраны США разместилась в двух исторических ангарах. Жилой фонд был передан ВМС США, а участок базы – Управлению государственных услуг (GSA) для публичной продажи. 452-я TAW продолжала функционировать в ограниченном режиме до 11 января 1976 года, когда было достигнуто соглашение о закрытии Гамильтона в рамках сокращения вооружённых сил после войны во Вьетнаме. В этот день база была переведена в режим временного содержания до принятия окончательного решения о её судьбе. Впоследствии разгорелись споры о будущем гражданском использовании базы: одни выступали за её преобразование в крупный гражданский аэропорт, другие категорически возражали против дальнейшего использования территории в качестве аэродрома, а третьи придерживались различных промежуточных точек зрения. С 1980 по 1983 год на авиабазе Гамильтон располагался Центр временного размещения беженцев, подразделение Международной организации по миграции, занимавшееся приемом беженцев из Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Таиланда и Афганистана. Три бывших казармы ВВС использовались в качестве временного жилья, а также три небольших здания для административных нужд. В Гамильтоне было предоставлено временное убежище до 180 000 беженцев, прежде чем они отправились в другие регионы страны. Публичная продажа активов GSA состоялась в 1985 году, и, наконец, в декабре 1988 года Комиссия по реструктуризации и закрытию военных баз (BRAC) рекомендовала закрыть последние государственные земли на территории, которая к тому времени называлась военным аэродромом Гамильтона. В 1995 году земли, принадлежавшие армии, были переданы компании New Hamilton Partnership, и началось государственно-частное восстановление бывшей авиабазы; вскоре название было возвращено к первоначальному – "Hamilton Field". В результате решений BRAC 1993 года о закрытии всех баз ВМС США в районе Сан-Франциско (NAS Alameda, NAS Moffett Field, Морская верфь Mare Island, NAVSTA Treasure Island), ВМС покинули жилой фонд в Гамильтоне в 1996 году.

The active Air Force ceased its activities on the base after 1 October 1973, when the 452d was relieved of host base responsibility, with most of the flight line facilities being transferred to the U. S. Army. The National Strike Force's Pacific Strike Team of the U. S. Coast Guard took up residence in two of the historic hangars. The housing was transferred to the U. S. Navy and a parcel of the base was transferred to the General Services Administration (GSA) for public sale. The 452d TAW operated at a low level of activity until 11 January 1976, when an agreement was finally reached to close Hamilton as part of the post Vietnam War drawdown of the military. The base was placed in a caretaker status on that date pending final disposition. A controversy then developed over future civilian use between those supporting its adaptation into a major civilian airport, those bitterly opposed to its continued use as an airfield at all, and those holding varying intermediate degrees of opinion. From 1980 to 1983, Hamilton AFB was home to the Refugee Transit Center, an operation of the International Organization for Migration for the processing of refugees from Vietnam, Cambodia, Laos, Thailand, and Afghanistan. Three former Air Force barracks were used as temporary housing, in addition to three other smaller buildings for administration. As many as 180,000 refugees were given overnight rest at Hamilton before moving on to other parts of the country. The GSA public sale occurred in 1985, and finally, in December 1988, the Base Realignment and Closure (BRAC) Commission recommended closure of the last of government land at what was then called Hamilton Army Airfield. In 1995, the acreage held by the Army was transferred to the New Hamilton Partnership and public/private redevelopment of the former air base commenced; the name was soon changed back to its original "Hamilton Field." As a consequence of BRAC 1993's closure decisions regarding all of the U. S. Navy's San Francisco area bases (NAS Alameda, NAS Moffett Field, Mare Island Naval Shipyard, NAVSTA Treasure Island), the Navy vacated its Hamilton housing in 1996.

Гамильтон сегодня

После закрытия аэродрома многие объекты были возвращены городу Новато и округу Марин для общественного использования. Аэродром также является частью текущей программы по восстановлению приливных водно-болотных угодий, реализуемой Корпусом инженеров армии США (Сан-Францисский округ), Калифорнийским фондом охраны побережья и Комиссией по сохранению и развитию залива Сан-Франциско. Этот многоведомственный проект строительства и восстановления окружающей среды называется «Проект восстановления водно-болотных угодий Гамильтон» и финансируется за счет федеральных, штатных и региональных средств. Большинство непервоначальных построек были демонтированы и заменены жилыми комплексами. Семь из девяти оригинальных ангаров были переоборудованы в офисы, сохранив свой фасад и подвергшись внутренней реконструкции. В июле 2017 года планируется строительство десятого ангара, который будет соответствовать внешнему виду и стилю первых девяти. Эта часть базы теперь называется Гамильтон Лэндинг. Несколько оригинальных зданий базы, спроектированных капитаном Нерсом и построенных в начале 1930-х годов, были отреставрированы, включая бывший штаб базы, три больших казармы для лётчиков и пожарную часть. Другие, такие как Театр военного ведомства, госпиталь, клуб-отель для холостяков и офицерский клуб, остаются нетронутыми, ожидая реконструкции или сноса. В ангарах Гамильтона команда телешоу Discovery Channel «Разрушители мифов» проводила некоторые свои эксперименты. Некоторые сцены фильма «Индиана Джонс и Храм судьбы» (1984) и фильма «Что скрывает космос» (1983), а также эпизоды телесериала «911» (1978) были сняты в Гамильтоне. Береговая охрана США в настоящее время владеет 282 дуплексами и домами в испанском стиле, которые ранее входили в состав жилого комплекса базы ВВС Гамильтон. Из-за возраста зданий требуется регулярное обслуживание, и многие жилые помещения пустуют, заколочены и находятся под присмотром. Арендаторы Береговой охраны сталкиваются с проблемами, характерными для старых домов, такими как недостаточная электропроводка и повреждения от воды. Береговая охрана планировала продать всю или большую часть своих 50 акров земли и домов через аукцион GSA в 2020 году. Поскольку территория Береговой охраны не была включена в экологические исследования базы, потребуется проведение дополнительной экологической экспертизы. Экологическое состояние базы было тщательно изучено в рамках программы реконструкции и восстановления водно-болотных угодий. Загрязненная почва была удалена или обработана по мере необходимости. Вблизи бывших автозаправочных станций был обнаружен подземный шлейф метил-трет-бутилового эфира (MTBE). Некоторым домовладельцам было рекомендовано воздержаться от посадки фруктовых деревьев. Этот шлейф впоследствии рассеялся, и предупреждение было отменено.

Following its closure, many of the facilities at the airfield have been reclaimed by the city of Novato and county of Marin for public use. The airfield is also part of tidal wetland restoration effort currently underway by the U. S. Army Corps of Engineers (San Francisco District), California Coastal Conservancy, and the San Francisco Bay Conservation and Development Commission. This multi agency construction and environmental restoration effort is called the Hamilton Wetland Restoration Project and is funded by federal, state, and regional burses. Most non original structures have been removed and replaced with housing subdivisions. Seven of the nine original hangars have been converted into offices, retaining their façade while being renovated on the inside. In July, 2017, a proposed tenth hangar is set to be built to match the look and feel of the original nine hangars. This part of the base is now called Hamilton Landing. Several of the original base buildings designed by Capt. Nurse and built in the early '30s have been renovated, including the former base headquarters, three of the large airmen's barracks, and the Firehouse. Others, such as the War Dept. Theatre, the base hospital, the Bachelor Officers' Quarters, and the Officers' Club remain intact either awaiting renovation or demolition. The Discovery Channel show MythBusters has used hangar space at Hamilton to carry out some of their experiments. Some scenes for the 1984 film Indiana Jones and the Temple of Doom were filmed at Hamilton, as were some scenes from the 1983 film The Right Stuff, and the television show Emergency! in 1978. The U. S. Coast Guard currently owns 282 Spanish style duplexes and homes; these units were part of the old Hamilton Air Force Base housing. Due to the buildings' age, there is a need for maintenance, and many housing units are vacant, boarded up and in caretaker status. Many issues experienced with older homes (e. g. insufficient wiring and water damage) are currently experienced by Coast Guard tenants. The Coast Guard planned to sell all or most of their 50 acres of land and homes through a GSA sale in 2020. Since the Coast Guard property was not included in the base environmental studies, this area will need environmental review. The base's environmental conditions were extensively studied as part of the redevelopment and wetlands restoration effort. Contaminated soil was removed or treated as needed. An underground methyl tert butyl ether (MTBE) plume was discovered near the former gas stations. A small number of homes were cautioned against planting fruit trees. This plume has since dissipated and the warning is no longer in effect.

Архитектурное значение

База была первоначально построена по контракту, заключенному 5 декабря 1933 года; большинство зданий были завершены к концу 1934 года. Капитан Говард Б. Нарс, квартирмейстер по строительству, руководил проектированием и строительством. Он отошел от традиционного дизайна базы, выполнив здания в испанском эклектичном стиле, популярном в то время в Калифорнии. Чурригерескные элементы украшают наиболее важные здания. Стены из железобетона были покрыты штукатуркой, чтобы имитировать более ранние калифорнийские миссии; здания увенчаны крышами из миссионской черепицы. Углубленные веранды, консольные балконы, многоцветные полосы плитки и кованые решетки дополняют дизайн. В 1993 и 1994 годах Программа исторических исследований американских зданий задокументировала многие сооружения на территории Хэмилтон-Филд, оценив каждое из них с точки зрения исторической ценности.