Введение
Система классификации авиации США
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) использует систему классификации аэропортов общественного пользования (вместе с вертолетными площадками и другими авиационными базами), основанную главным образом на объеме коммерческого пассажирского трафика, проходящего через каждый аэропорт. Она используется для определения права аэропорта на финансирование в рамках федеральной программы улучшения аэропортов (AIP). Менее 20% аэропортов в США соответствуют критериям программы, хотя большинство из тех, кто не соответствует, являются аэропортами частного использования. В нижней части этой классификации находятся аэропорты авиации общего назначения. Для участия в AIP они должны иметь как минимум 10 базирующихся там воздушных судов, но обслуживать менее 2500 запланированных пассажиров в год. Это означает, что большинство воздушных судов – небольшие и принадлежат частным лицам или организациям, а коммерческие авиаперевозки незначительны или отсутствуют. Почти три четверти аэропортов, финансируемых AIP, относятся к этому типу. Большинство оставшихся аэропортов, имеющих право на финансирование, являются аэропортами коммерческого обслуживания и в большей степени зависят от регулярных коммерческих авиарейсов. Они подразделяются на основные аэропорты, обслуживающие более 10 000 пассажиров в год, и аэропорты второго уровня, обслуживающие от 2500 до 10 000 пассажиров в год. На эти категории приходится более 15% аэропортов, финансируемых AIP в США.
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has a system for categorizing public use airports (along with heliports and other aviation bases) that is primarily based on the level of commercial passenger traffic through each facility. It is used to determine whether an airport is eligible for funding through the federal government's Airport Improvement Program (AIP). Fewer than 20% of airports in the U. S. qualify for the program, though most that don't qualify are private use only airports. At the bottom end are general aviation airports. To qualify for the AIP, they must have at least 10 aircraft based there but handle fewer than 2,500 scheduled passengers each year. This means that most aircraft are small and are operated by individuals or other private entities, and little or no commercial airline traffic occurs. Nearly three quarters of AIP funded airports are of this type. Most of the remaining airfields that qualify for funding are commercial service airports and are more dependent on regularly scheduled commercial airline traffic. This is subcategorized into primary airports, which handle more than 10,000 passengers each year, and nonprimary airports, which handle between 2,500 and 10,000 passengers annually. These categories account for over 15% of AIP funded airports in the U. S.
Третья основная категория включает в себя разгрузочные аэропорты, которые, по сути, представляют собой крупные аэропорты авиации общего назначения, расположенные в городских районах и предназначенные для снижения нагрузки от небольших воздушных судов на крупные транспортные узлы в регионе. На эти аэропорты приходится оставшиеся 10% аэропортов, финансируемых AIP.
Подкатегории
Основные аэропорты далее подразделяются на подкатегории в зависимости от доли числа посадок пассажиров в общем национальном объеме. Категории определяются границами в , , и посадок в год.