Введение

Класс электропоездов, эксплуатируемых в штате Новый Южный Уэльс, Австралия.

V-сеты – это класс электропоездов, которые в настоящее время эксплуатируются компанией NSW TrainLink. Построенные компанией Comeng в период с 1970 по 1989 год, поезда изготовлены из нержавеющей стали и в настоящее время являются старейшими в парке NSW TrainLink. Первоначально введенные в эксплуатацию Комиссией по общественному транспорту, в настоящее время в эксплуатации остаются только составы, выпущенные начиная с 1977 года, которые используются на пригородных маршрутах до Литгоу и Ньюкасла.

DJM и остальные автомобили DIT

Технологический прогресс привёл к установке тиристорной системы управления мощностью на следующую партию электровозов, получивших обозначение DJM. Электровозы с тиристорной системой обеспечивали более плавный и тихий ход. Электровозы DJM можно отличить от более ранних моделей с кулачковым механизмом по большой открытой решётке в пантографной части и по другим крышкам люков над кабиной машиниста. DJM 8123–8137 имели ещё более крупные открытые решётки в пантографной части. В 1990 году электровозу DJM 8101 перекрасили оконечность из стеклопластика в ливрее Candy в синий и жёлтый цвета CityRail, чтобы сформировать специальный состав, на котором рядом с окном кабины машиниста была нанесена памятная надпись: "Отмечаем 20 лет двухэтажного пригородного сообщения до Госфорда". В 2009 году передняя часть DJM 8101 была перекрашена в стандартную ливрею Intercity.

Последняя партия (DKM & DKT)

Последние комплекты V были представлены в 1989 году и стали последними вагонами, построенными заводом Comeng в Гранвилле. Эти вагоны имели обозначения DKM и DKT и были соединены постоянно. В конструкцию было внесено несколько изменений: вагоны получили отделку из гофрированной стали вместо ранее использовавшегося профиля Budd. Сиденья имели отдельные спинки. Вместо раздвижных дверей внутри предыдущих комплектов V, вагоны DK были оснащены электронной дверью вестибюля, а дверь в проходе отсутствовала. Управление государственными железными дорогами планировало заказать еще 50 вагонов, но финансирование не было выделено.

Капитальный ремонт

В 1993 году характерные окна с золотистым оттенком были заменены на окна угольно-серого цвета. Начиная с мая 1995 года, более ранние вагоны подверглись капитальному ремонту на предприятии A Goninan & Co, Broadmeadow в рамках программы CityDecker. В ходе этого ремонта на DCM были установлены кондиционеры в кабинах машинистов, указатели маршрута и боковые габаритные огни, если они отсутствовали. Передняя часть из стекловолокна была перекрашена в серый и желтый цвета, а затем – в синий и желтый. В конечном итоге все вагоны были модернизированы по этой программе, а вагоны с желтыми интерьерами были переоснащены интерьером кремового цвета с зелеными сиденьями, как у более старых вагонов. 1 июля 2013 года было объявлено о модернизации оставшихся 200 вагонов в рамках реструктуризации и ребрендинга NSW TrainLink и Sydney Trains. Модернизация включала, в частности, новые ковры и чехлы на сиденья в цветовой гамме "Bush Plum". Внешняя окраска поездов также была изменена на серую, красную и желтую.

В эксплуатации

Когда V-сеты были введены в эксплуатацию, они осуществляли пригородные перевозки из Сиднея Центрального на Главной Северной линии до Госфорда и на Главной Западной линии до Маунт-Виктории. Лишь после того, как в 1978 году понизили уровень десяти туннелей к западу от Клэренса, они смогли начать курсировать до Литгоу. После расширения электрифицированной сети их зона обслуживания была расширена до Уайонга (апрель 1982 года), Ньюкасла (июнь 1984 года), Порт Кембла (февраль 1986 года), Дапто (январь 1993 года) и Киамы (ноябрь 2001 года). С января 2012 года V-сеты прекратили обслуживание маршрутов Южного Побережья. В июне 2015 года списанные вагоны 8038, 9031, 9040 и 8040 были возвращены в эксплуатацию под обозначением V27.

Отзыв

Оставшиеся 15 оригинальных вагонов были сняты с эксплуатации в конце 2005 года из-за коррозии в подвагонных конструкциях. Эти вагоны имели подвагонные конструкции из углеродистой стали и кузова из нержавеющей стали, и контакт между этими двумя разнородными металлами вызвал гальваническую коррозию. Вагон DMT 9204 впоследствии был уничтожен в ходе тренировочного упражнения экстренных служб 25 ноября 2008 года. В январе 2011 года было заказано еще 25 вагонов серии Oscar H для замены партии вагонов серии V 1977 года выпуска. Однако некоторые из них все еще находятся в эксплуатации и прошли программу модернизации в 2014 году. Все они должны быть заменены на составы серии D, и ожидается, что пассажирские перевозки на них начнутся в 2024 году.

Набор Y

Шесть вагонов из третьей партии были переоборудованы в тестовые поезда для испытания системы автоматической защиты поездов (ATP) и цифровой системы радиосвязи с поездом (DTRS) на электрифицированной сети. Вагоны DJM 8121, 8127, 8128 и 8134 и вагоны DIT 9127 и 9131 были сцеплены в два состава, получивших номера Y1 и Y2. Они были оснащены компьютерами и испытательным оборудованием, несколькими камерами видеонаблюдения и небольшими кухнями в вагонах-прицепах. Эти составы были сформированы в два трехвагонных состава, которые, будучи объединенными, образуют шестивагонный поезд.