Введение

Американский горный магнат и филантроп (1856–1930)

Дэниел Гуггенхайм (9 июля 1856 – 28 сентября 1930) был американским горным магнатом и филантропом, сыном Майера и Барбары Гуггенхайм. К 1910 году он руководил самой важной в мире группой горнодобывающих компаний. В 1922 году он был вынужден покинуть свой пост и посвятил себя благотворительности, в частности, развитию авиации. Среди его достижений – система инноваций, лидерство в построении конструктивных трудовых отношений, а также значительный вклад в авиацию и ракетную технику.

Биография

Гуггенхайм родился и вырос в Филадельфии, сын Майера Гуггенхайма и его жены Барбары. Майер Гуггенхайм происходил из еврейской семьи. Даниэль Гуггенхайм в юности был отправлен в Швейцарию для изучения швейцарского бизнеса по производству кружева и вышивки, а также для работы закупщиком в импортной фирме своего отца. Открытие в 1881 году богатой серебряно-свинцовой руды на рудниках Гуггенхайма в Лидвилле, штат Колорадо, заложило основу состояния Гуггенхаймов в горнодобывающей промышленности. В 1884 году Даниэль вернулся в США, чтобы помочь управлять стремительно развивающимся семейным бизнесом по добыче и переработке полезных ископаемых. Даниэль способствовал созданию горнодобывающей и плавильной компании Гуггенхайма в Мексике, которая к 1895 году приносила годовую прибыль в 1 миллион долларов. В 1891 году его отец, Майер, объединил около дюжины семейных горнодобывающих предприятий в Колорадскую плавильную и перерабатывающую компанию. Семья Гуггенхаймов вступила в длительную борьбу с Американской плавильной и перерабатывающей компанией (ASARCO), поддерживаемой семьей Рокфеллеров. К 1901 году Гуггенхаймы приобрели контроль над ASARCO и стали доминирующей силой в горнодобывающей отрасли на следующие три десятилетия. Даниэль был назначен председателем совета директоров ASARCO и руководил трастом до 1919 года. После смерти отца в 1905 году Даниэль взял на себя управление семейными предприятиями Гуггенхаймов. Через ASARCO, Kennecott Copper и другие семейные компании Гуггенхаймы добывали олово в Боливии, золото на Юконе, алмазы и каучук в Бельгийском Конго, алмазы в Анголе и медь на Аляске, в Юте и Чили. Деловая политика Даниэля Гуггенхайма оказывала влияние на целые страны. "Говорили, что Даниэль мог возвысить или низвергнуть правительство одной телеграммой", – писал его биограф Джон Дэвис. Даниэль был властолюбивым и настойчивым. Он неоднократно страдал от язвы желудка и гипертонии. Семья Гуггенхаймов накопила огромное богатство благодаря своим горнодобывающим предприятиям. К 1918 году состояние семьи оценивалось в 250–300 миллионов долларов, что делало их одними из самых богатых людей в мире. Давно тлеющие семейные разногласия достигли апогея в 1922 году, когда старших братьев Гуггенхаймов обвинили в выкачивании средств из ASARCO, которой они управляли, в пользу своего семейного бизнеса Guggenheim Brothers. Совет директоров ASARCO проголосовал за отстранение братьев от управления. После других семейных споров и неудач в бизнесе Даниэль вышел на пенсию в 1923 году в возрасте 67 лет. Он умер 28 сентября 1930 года в своем роскошном доме, Хемпстед-хаус, в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Йорк, в возрасте 74 лет.

Авиация

Во время Первой мировой войны сын Дэниела, Гарри Гуггенхайм, стал пилотом, и оба они стали страстными сторонниками авиационных технологий. В 1920-х годах они учредили медаль Дэниела Гуггенхайма за достижения в области аэронавтики и предоставляли гранты через Фонд Дэниела Гуггенхайма для содействия развитию аэронавтики на исследования в области аэронавтики в Калифорнийском технологическом институте, Принстонском университете, Технологическом институте Джорджии, Гарвардском университете, Массачусетском технологическом институте, Нью-Йоркском университете, Северо-Западном университете, Стэнфордском университете, Сиракузском университете, Университете Акрона, Университете Мичигана и Университете Вашингтона. Средства фонда финансировали Лаборатории аэронавтики Гуггенхайма в Калтеке (GALCIT) и Лаборатории аэрокосмических двигателей Гуггенхайма в Принстонском университете. В 1927 году он предложил главный приз в размере 100 000 долларов и пять призов по 10 000 долларов для конкурса «Guggenheim Safe Aircraft Competition», который требовал, чтобы участвующие самолеты были стабильны в турбулентном воздушном потоке, могли приземляться на расстоянии 500 футов и взлетать на расстоянии 300 футов, преодолевая 35-футовое препятствие, а также поддерживать полет на скорости 35 и 38 миль в час с выключенным двигателем. В конкурсе участвовало 15 самолетов, из которых только два – американский Curtiss Tanager и британский Handley Page Gugnunc – соответствовали требованиям. Curtiss Tanager был объявлен победителем при неоднозначных обстоятельствах, после чего Handley Page подала в суд на Curtiss за несанкционированное использование закрылков Handley Page, и, что хуже, ни один из финалистов не был запущен в серийное производство или не поступил на вооружение; однако конкурс косвенно повлиял на конструкторов, побудив их создавать более безопасные самолеты.

Аляска

Гуггенхайм вызвал споры в регионе Аляски, начиная с 1906 года. К нему обратился Стивен Бирч, состоятельный шахтер, имевший планы по развитию Аляски и ее железных дорог, с просьбой профинансировать его разрабатываемые медные месторождения. Гуггенхайм и его брат заключили с Бирчем неофициальное соглашение о создании Синдиката Аляски, который приобрел чуть менее половины акций компании Бирча и все акции Copper River and Northwestern Railway. Все это спровоцировало движение «против Гуггенхайма», которое играло важную роль в политических выборах и назначениях 1908 года на Аляске.