Введение

Юджин Шалкросс Фергюсон (24 января 1916 – 21 марта 2004) — американский инженер, историк техники и профессор истории в Университете Делавера, наиболее известный своей работой 1992 года «Инженерия и взгляд разума».

Биография

Фергюсон родился в Уилмингтоне, штат Делавэр, и вырос в Ридли-Парке, штат Пенсильвания. Он получил степень бакалавра в области машиностроения в Технологическом институте Карнеги в 1937 году. В учебную программу входили регулярные экскурсии на предприятия тяжелой промышленности в регионе. В 1955 году он получил степень магистра в области машиностроения в Государственном колледже штата Айова, защитив диссертацию под названием "Развитие инженерной профессии в Америке, 1815–1900". После окончания университета Фергюсон начал работать в отделе производственного планирования в компании Western Electric Company в Балтиморе. Некоторое время он работал оператором на нефтеперерабатывающем заводе Gulf Refining в Филадельфии, а затем, в 1938 году, начал работать инженером по строительству и обслуживанию в DuPont. Там он работал на химических заводах, где существовала высокая опасность взрывов, и был ее одиннадцатым президентом (1977–1978). Общество отметило вклад Фергюсона, учредив "Премию Юджина С. Фергюсона за выдающуюся справочную работу". В 1977 году сам Фергюсон был удостоен медали Леонардо да Винчи – высшей награды Общества по истории техники.

Работа

Фергюсон написал три основных труда по истории техники, начиная с "Кинематики механизмов времен Уатта" в 1962 году, затем "Библиографии истории техники" в 1968 году и "Инженерии и взгляда инженера" в 1992 году. Он также внес вклад в "Пропедею", первую из трех частей 15-го издания "Британской энциклопедии".

Глаз ума: невербальная мысль в технологии, 1977

В 1977 году Фергюсон опубликовал статью в журнале Science под названием «Око ума: невербальное мышление в технологиях». Эта работа признана внесшей вклад в прояснение роли визуального мышления в мыслительном процессе. В статье он утверждал, что «мышление образами является существенной нитью в интеллектуальной истории технологического развития». Он завершает статью следующим утверждением:
Большая часть творческого мышления создателей нашего технологического мира не выражается словами и трудно поддается словесному описанию; его язык – это объект, картина или визуальный образ в сознании. Именно из такого рода мышления возникли часы, печатный станок и снегоход. Технологи, преобразуя свои невербальные знания непосредственно в объекты (как, например, когда ремесленник изготавливал американский топор) или в чертежи, позволяющие другим воплотить задуманное, определяли форму и многие качества окружающего нас искусственного мира. Этот интеллектуальный компонент технологии, не относящийся ни к литературе, ни к науке, долгое время оставался незамеченным, поскольку его корни лежат в искусстве, а не в науке. С заметным увеличением научной составляющей знаний в технологиях в XIX и XX веках, наблюдается тенденция к упущению из виду решающей роли невербальных знаний в принятии ключевых решений относительно формы, компоновки и текстуры, определяющих параметры функционирования системы. В своей работе Фергюсон утверждает, что визуальное мышление является широко используемым инструментом при создании технологических артефактов. Существует множество свидетельств того, что визуальные методы, особенно рисование, играют центральную роль в создании артефактов.

Инженерная техника и умственный глаз 1992

Позже Фергюсон развил эти идеи в своей книге 1992 года «Инженерное дело и взгляд разума». Эта работа была призвана показать, что «инженерия – это в равной степени вопрос интуиции и невербального мышления, как и уравнений и вычислений». В ней также утверждалось, что «система инженерного образования, игнорирующая невербальное мышление, будет готовить инженеров, опасно не осведомленных о множестве способов, которыми реальный мир отличается от математических моделей, создаваемых в академической среде». По мнению Фергюсона, современные проекты в наши дни могут требовать до тысяч различных чертежей и схем. Например, при производстве британского самолета Vickers VC10 было использовано более 50 000 производственных чертежей. Работа с различными подрядчиками и поставщиками невозможна без их точного копирования.