Введение
Юджин Шалкросс Фергюсон (24 января 1916 – 21 марта 2004) — американский инженер, историк техники и профессор истории в Университете Делавера, наиболее известный своей работой 1992 года «Инженерия и взгляд разума».
Биография
Фергюсон родился в Уилмингтоне, штат Делавэр, и вырос в Ридли-Парке, штат Пенсильвания. Он получил степень бакалавра в области машиностроения в Технологическом институте Карнеги в 1937 году. В учебную программу входили регулярные экскурсии на предприятия тяжелой промышленности в регионе. В 1955 году он получил степень магистра в области машиностроения в Государственном колледже штата Айова, защитив диссертацию под названием "Развитие инженерной профессии в Америке, 1815–1900". После окончания университета Фергюсон начал работать в отделе производственного планирования в компании Western Electric Company в Балтиморе. Некоторое время он работал оператором на нефтеперерабатывающем заводе Gulf Refining в Филадельфии, а затем, в 1938 году, начал работать инженером по строительству и обслуживанию в DuPont. Там он работал на химических заводах, где существовала высокая опасность взрывов, и был ее одиннадцатым президентом (1977–1978). Общество отметило вклад Фергюсона, учредив "Премию Юджина С. Фергюсона за выдающуюся справочную работу". В 1977 году сам Фергюсон был удостоен медали Леонардо да Винчи – высшей награды Общества по истории техники.
Работа
Фергюсон написал три основных труда по истории техники, начиная с "Кинематики механизмов времен Уатта" в 1962 году, затем "Библиографии истории техники" в 1968 году и "Инженерии и взгляда инженера" в 1992 году. Он также внес вклад в "Пропедею", первую из трех частей 15-го издания "Британской энциклопедии".
Глаз ума: невербальная мысль в технологии, 1977
В 1977 году Фергюсон опубликовал статью в журнале Science под названием «Око ума: невербальное мышление в технологиях». Эта работа признана внесшей вклад в прояснение роли визуального мышления в мыслительном процессе. В статье он утверждал, что «мышление образами является существенной нитью в интеллектуальной истории технологического развития». Он завершает статью следующим утверждением:
Большая часть творческого мышления создателей нашего технологического мира не выражается словами и трудно поддается словесному описанию; его язык – это объект, картина или визуальный образ в сознании. Именно из такого рода мышления возникли часы, печатный станок и снегоход. Технологи, преобразуя свои невербальные знания непосредственно в объекты (как, например, когда ремесленник изготавливал американский топор) или в чертежи, позволяющие другим воплотить задуманное, определяли форму и многие качества окружающего нас искусственного мира. Этот интеллектуальный компонент технологии, не относящийся ни к литературе, ни к науке, долгое время оставался незамеченным, поскольку его корни лежат в искусстве, а не в науке. С заметным увеличением научной составляющей знаний в технологиях в XIX и XX веках, наблюдается тенденция к упущению из виду решающей роли невербальных знаний в принятии ключевых решений относительно формы, компоновки и текстуры, определяющих параметры функционирования системы. В своей работе Фергюсон утверждает, что визуальное мышление является широко используемым инструментом при создании технологических артефактов. Существует множество свидетельств того, что визуальные методы, особенно рисование, играют центральную роль в создании артефактов.
Much of the creative thought of the designers of our technological world is nonverbal, not easily reducible to words; its language is an object or a picture or a visual image in the mind. It is out of this kind of thinking that the clock, printing press, and snowmobile have arisen. Technologists, converting their nonverbal knowledge into objects directly (as when an artisan fashioned an American ax) or into drawings that have enabled others to build what was in their minds, have chosen the shape and many of the qualities of our man made surroundings. This intellectual component of technology, which is non literary and non scientific, has been generally unnoticed because its origins lie in art and not in science. As the scientific component of knowledge in technology has increased markedly in the 19th and 20th centuries, the tendency has been to lose sight of the crucial part played by nonverbal knowledge in making the "big" decisions of form, arrangement, and texture, that determine the parameters within which a system will operate. In his work claims Ferguson that visual reasoning is a widely used tool used in creating technological artefacts. There is ample evidence that visual methods, particularly drawing, play a central role in creating artefacts.
Инженерная техника и умственный глаз 1992
Позже Фергюсон развил эти идеи в своей книге 1992 года «Инженерное дело и взгляд разума». Эта работа была призвана показать, что «инженерия – это в равной степени вопрос интуиции и невербального мышления, как и уравнений и вычислений». В ней также утверждалось, что «система инженерного образования, игнорирующая невербальное мышление, будет готовить инженеров, опасно не осведомленных о множестве способов, которыми реальный мир отличается от математических моделей, создаваемых в академической среде». По мнению Фергюсона, современные проекты в наши дни могут требовать до тысяч различных чертежей и схем. Например, при производстве британского самолета Vickers VC10 было использовано более 50 000 производственных чертежей. Работа с различными подрядчиками и поставщиками невозможна без их точного копирования.