Введение

Крупная многофункциональная застройка в центре Лондона

Кингс-Кросс-Централ (KXC) – это многофункциональный комплекс на северо-востоке центрального Лондона. Участок принадлежит и контролируется компанией King's Cross Central Limited Partnership. Он занимает площадь примерно в бывших железнодорожных землях к северу от вокзалов Кингс-Кросс и Сент-Панкрас. Границы участка в основном определяются тремя факторами: действующей железнодорожной магистралью East Coast Main Line, выходящей из Кингс-Кросс; Йорк-Уэй, дорогой, разделяющей районы Камден и Ислингтон; и новой железнодорожной линией High Speed 1 (HS1), ранее известной как железнодорожный туннельный переход под Ла-Маншем, которая огибает участок с севера и запада. Главными архитекторами и планировщиками проекта являются Allies and Morrison, Demetri Porphyrios и Townshend Landscape Architects. Генеральным застройщиком выступает Argent LLP. Ведутся строительные работы.

Предыстория

Территория, которая сегодня известна как Кингс-Кросс, представляла собой сельскохозяйственные угодья, пересеченные Йорк-Уэй, идущей на север к мосту через реку Флит в районе Батлбридж. Это название породило предание о том, что здесь произошло крупное сражение между римлянами и племенем иценов во главе с Боудиккой (также известной как Будикея), что подтверждается трудами древнеримского историка Публия Корнелия Тацита.

1820: Регентский канал

Только после прокладки Новой дороги в 1765 году (впоследствии ставшей Юстон-Роуд) началось развитие района Кингс-Кросс. Изначально застроенный рядами домов, район стал индустриальным с открытием канала Реджентс в 1820 году. В 1824 году Имперская газовая компания построила газовый завод к югу от канала, что привлекло в этот район ряд других предприятий с высоким уровнем загрязнения.

1835: Крест короля

Около 1835 года на пересечении Грейс-Инн-роуд, Пентонвилл-роуд и Нью-роуд, позднее ставшей Юстон-роуд, был воздвигнут памятник высотой 18 метров, увенчанный статуей короля Георга IV высотой 3 метра. Памятник был спроектирован архитектором Стивеном Гири, построен из кирпича и раствора и отделан таким образом, чтобы казаться каменным "по крайней мере, в глазах обычного зрителя", что позволило уложиться в бюджет до 25 фунтов стерлингов. Джордж Уолтер Торнбери описал его как "нелепую восьмигранную конструкцию, увенчанную абсурдной статуей". Это здание имеет статус памятника архитектуры II категории.

1850-2: Королевский крест Великой Северной железной дороги

В 1849 году Великая Северная железная дорога (GNR) начала разработку своей Главной линии Восточного побережья и станции в этом районе. Приобретя землю к северу от канала для своего товарного двора и локомотивного депо, они приобрели землю к югу от канала для железнодорожной станции Кингс-Кросс. Однако, в связи с приближением Великой выставки, они решили открыть небольшую временную станцию с двумя платформами в пределах товарной зоны, назвав её железнодорожной станцией Мейден-Лейн. В 1852 году линия была завершена через канал, и открылась станция Кингс-Кросс, спроектированная архитектором Льюисом Кубитом.

1856: Сент-Панкрас на Мидлендской железной дороге

До 1860-х годов у Мидлендской железной дороги была сеть маршрутов в Мидлендсе, а также в южном и западном Йоркшире и Ланкашире, но не было собственного пути к столице. До 1857 года компания не имела железнодорожной линии в Лондон и использовала линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги для поездов, следующих в столицу; после 1857 года железная дорога Leicester and Hitchin Railway обеспечила доступ в Лондон через GNR. Однако, перевозки, связанные со Второй Международной выставкой в 1862 году, столкнулись с большими задержками на обеих линиях, и было принято решение о строительстве собственного лондонского терминала, отправной точкой которого стал Бедфорд. Обследование для линии длиной 49,75 мили (80 км) началось в октябре 1862 года. Проектирование, выполненное Уильямом Генри Барлоу, учитывало, что подъездная линия к станции пересекала канал Регента на высоте, что привело к тому, что железнодорожная станция Сент-Панкрас оказалась расположена выше уровня земли. Изначально планировалось заполнить образовавшееся пространство грунтом, извлеченным при строительстве туннелей к северу от железнодорожных земель, но вместо этого оно было использовано для хранения сухих грузов, в частности, пива от пивоваров из Бертона. Перевозка пива осуществлялась в центре станции между платформами 4 и 5. Центральный третий путь заканчивался вагонным подъемником, опускавшим вагоны на 6 метров ниже уровня рельсов; хранение пива прекратилось в 1967 году. Контракт на строительство подструктуры станции и соединительных путей был заключен с фирмой Waring, а помощник Барлоу, Кэмпион, был назначен руководителем проекта. Чтобы фундамент крыши не мешал пространству под ней, упростить конструкцию и минимизировать затраты, было решено построить однопролетную крышу с поперечными связями для арки на уровне станции. Крыша была построена компанией Butterley Company. Ширина пролета между стенами составляла 75 метров, с одним из 24 ребер каждые 9 метров. В результате получилась однопролетная крыша длиной 679 футов (207 м), шириной 236 футов (72 м) и высотой 98 футов (30 м) в вершине над путями, которая на момент завершения строительства являлась крупнейшей конструкцией такого типа в мире.

Железнодорожные земли

Обе железнодорожные компании владели землей к северу от канала, которая из-за предшествующего промышленного, а затем и коммерческого использования, получила название "железнодорожные земли". Однако пассажирские станции на Юстон-роуд привлекали гораздо больше общественного внимания, чем экономически более важные грузовые перевозки на север. Первым развитием стало повторное использование бывшей временной станции GNR как склада для картофеля, являвшегося частью более крупного местного оптового картофельного рынка. Компания также построила восточные угольные разгрузочные площадки (1851), а затем и западные угольные разгрузочные площадки (1860), что позволило доставлять уголь из Северо-Восточной Англии и Мидлендса для распространения по Лондону по сети каналов, а позднее и по дорогам. Газовые заводы также продолжали расширяться, занимая значительную территорию к началу 1900-х годов.

После 1945 года: уменьшение

После Второй мировой войны район пришел в упадок, превратившись из бедного, но оживленного промышленного и дистрибьюторского центра в частично заброшенный постиндустриальный район. К 1980-м годам он стал печально известен проституцией и наркоманией. Эта репутация затрудняла попытки его возрождения, несмотря на значительные площади земли, освободившиеся после закрытия железнодорожной грузовой станции к северу от вокзала, и множество других пустующих зданий в этом районе.

Предыстория

В 1990-х годах правительство создало Партнерство Кингс-Кросс для финансирования проектов регенерации. В результате была продана Британской библиотеке бывшая товарная станция Midland Railway, расположенная к западу от Сент-Панкрас. С 1997 года основная коллекция размещается в этом единственном новом здании, спроектированном специально для этой цели архитектором Колином Сент-Джон Вильсоном. К улице Юстон прилегает большая площадь, включающая в себя объекты общественного искусства, такие как большая скульптура Ньютона работы Эдуардо Паолоцци (бронзовая статуя, основанная на изучении Уильямом Блейком Исаака Ньютона) и работы Энтони Гормли. Это крупнейшее общественное здание, построенное в Соединенном Королевстве в XX веке. На площади также растет дерево, посаженное в память об Анне Франк. В 1989 году Лондонский консорциум по регенерации (LRC) представил предложения по развитию железнодорожных земель. Администрация района Камден в 1994 году выразила намерение одобрить представленные предложения. Впоследствии эти предложения были отозваны. Небольшой участок проекта, известный как "Треугольник", находится в границах Ислингтона. Совет Камдена выдал предварительное разрешение на планирование основной части участка в начале 2006 года. Это разрешение было одобрено национальным правительством и мэром Лондона, однако для "Треугольника" все еще требуется отдельное разрешение на планирование от Совета Ислингтона. Совет Ислингтона первоначально отказал в выдаче разрешения на строительство. В апреле 2008 года состоялось публичное слушание, на котором местные жители из группы King's Cross Railway Lands Group и группы Cally Rail выступили с показаниями против предлагаемой застройки. В июле слушание вынесло решение в пользу проекта. Начало строительства High Speed 1 в 2000 году дало мощный импульс для более масштабной реконструкции. Лондонский терминал международной железнодорожной линии Eurostar переехал на станцию Сент-Панкрас в ноябре 2007 года, что привело к сносу нескольких зданий, включая газовые сооружения, в рамках реконструкции станции. После повторного открытия станции началась реконструкция территории между двумя основными станциями и старыми железнодорожными землями Кингс-Кросс, расположенными позади, с акцентом на капитальный ремонт и расширение самой станции Кингс-Кросс, чтобы привести ее в соответствие со стандартами недавно отреставрированной станции Сент-Панкрас. Параллельно было выдано предварительное разрешение на планирование всей территории, на которой будут построены новые жилые и офисные здания, а также амфитеатр, созданный из одного из старых газовых резервуаров. Большая часть земли в Кингс-Кросс-Централ использовалась для строительства HS1 с июля 2001 года по осень 2007 года. После открытия HS1 14 ноября 2007 года, при наличии предварительного разрешения на планирование и одобрения GLA (Greater London Authority) и GOL, застройщик Argent Group PLC приступил к работе. Несколько зданий находятся в стадии строительства, и Центральный Сент-Мартинс Лондонского университета искусств стал первым арендатором новых помещений и одним из объектов культурного наследия. Детальные заявки на планирование для каждой части территории подаются последовательно. После завершения строительства олимпийского парка к летним Олимпийским играм 2012 года в Лондоне, Кингс-Кросс-Централ является одним из крупнейших строительных проектов в Большом Лондоне в первой четверти XXI века.

Охранная зона

Большая часть участка расположена в пределах двух зон охраны исторической среды. На территории находится несколько зданий и сооружений, имеющих историческую ценность, некоторые из которых являются объектами культурного наследия.

Текущие и будущие организации в регионе

Многие организации затронуты решениями, которые примут застройщики. В частичный список входят природный парк Камли-стрит, ночной клуб The Cross и круизный клуб St Pancras Cruising Club. В январе 2013 года сообщалось, что Google приобретет миллион квадратных футов в районе Кингс-Кросс Централ. В сентябре 2014 года также сообщалось, что Havas, глобальная коммуникационная группа, консолидирует свои двадцать четыре лондонских офиса в одном новом здании на площади Три Панкраса в Кингс-Кросс Централ. Отдельный комплекс Kings Place расположен через дорогу, на восточной стороне Йорк-Вей. Там находятся штаб-квартиры Network Rail и газета The Guardian. В него также входят две художественные галереи и концертные залы.

Предлагаемая разработка

Кингс-Кросс-Централ (KXC) был определен в национальной, региональной и местной политике как территория с высокой плотностью застройки. Это участок земли, ранее использовавшийся в промышленных целях (т.е. является бывшей промышленной зоной), с отличным транспортным обеспечением. Здания, строящиеся в KXC, варьируются от одного до 19 этажей. Защищенные виды на собор Святого Павла с Парламентского холма и из Кенвуд-Хауса не будут нарушены. Не менее трети территории (25 акров/10 гектаров) будет отведена под новые пешеходные и велосипедные маршруты и общественные пространства. Компания Argent предлагает создать 20 новых основных маршрутов и 10 новых общественных пространств, находящихся в частной собственности. Пять из них – крупные новые площади: Площадь Зернохранилища (Granary Square), Площадь Станции (Station Square), Площадь Панкраса (Pancras Square), Площадь Кубитта (Cubitt Square) и Северная площадь (North Square), общая площадь которых составляет… Кроме того, в предложения включено создание новых общественных пространств вдоль Канала Регента (в зоне газовых резервуаров и угольного склада, а также в новом "Парке Кубитта"). Компания Argent инвестировала в улучшение прибрежной зоны канала, в частности, в освещение и доступ с Площади Зернохранилища. Примерно в миле вдоль береговой тропы к западу находится рынок Камден, а за ним – парк Реджентс и Лондонский зоопарк; к востоку – туннель Излингтона, а затем Верхняя улица (Upper Street) – оживленный район с магазинами и развлечениями. Природный парк Камли-стрит, старая церковь Святого Панкраса и район Сомерс-Таун теперь соединены с KXC пешеходным мостом, одним из трех новых переходов через Канал Регента.

Обязательства по социальному жилью и споры

Argent сотрудничает с One Housing Group для предоставления в аренду и на условиях совместного владения жилых единиц. Расследование, проведенное в 2012 году The Independent и Corporate Watch в отношении первоначального распределения жилья, показало, что "люди с историей психических заболеваний исключаются из социального жилья, построенного там, в то время как застройщики и местный совет также установили квоты на количество бездомных и безработных" в 500 единицах социального жилья в комплексе King's Cross Central. Соглашение Argent с советом района Камден о разрешении на строительство включало обязательство предоставить 750 доступных жилых единиц из 1946 построенных. Предполагалось, что это будут жилые единицы с арендной платой среднего и низкого уровня, а также объекты совместного владения. Однако Argent запросили сократить это обязательство на 21 единицу социального жилья и 96 единиц жилья среднего уровня, чтобы продать 100 дополнительных квартир класса люкс.

Спор о системе распознавания лиц

В 2019 году Мадхумита Мурджия сообщила в Financial Times, что компания Argent использовала программное обеспечение для распознавания лиц в районе Кингс-Кросс-Централ в Лондоне. Застройка вокруг лондонского вокзала Кингс-Кросс включает в себя магазины, офисы, британскую штаб-квартиру Google и часть колледжа Сент-Мартин. Мурджия сообщила BBC, что Argent отказался предоставлять какие-либо подробные сведения о том, как использовалась система и какой именно список наблюдения применялся. ICO заявило: "Сканирование лиц людей, законно занимающихся своими повседневными делами, с целью их идентификации представляет собой потенциальную угрозу конфиденциальности, которая должна вызывать обеспокоенность у всех". Элизабет Денэм, комиссар по информации Великобритании, начала расследование использования системы распознавания лиц в Кингс-Кросс. "Это по своей сути инструмент наблюдения, склоняющийся к авторитаризму", – заявила Силки Карло из Big Brother Watch. Программное обеспечение для распознавания лиц также использовалось в торговом центре Meadowhall в Шеффилде, Всемирном музее в Ливерпуле и комплексе Millennium Point в Бирмингеме.

Транспортные связи

Кингс-Кросс/Сент-Панкрас уже обслуживается шестью линиями лондонского метро (Северной, Пикадилли, Виктория, Круговой, Метрополитен и Хаммерсмит-энд-Сити), поездами Thameslink, Midland Main Line, East Coast Main Line и Eurostar. Эти транспортные возможности, в сочетании с удобным доступом ко всем четырем основным аэропортам юго-восточного региона (Хитроу, Гатвик, Станстед и Лутон), делают Кингс-Кросс самым удобным транспортным узлом Лондона. В связи с HS1 проводились работы в лондонском метрополитене, в частности, строительство нового Северного билетного зала, открытого в 2009 году. Новый Западный билетный зал был открыт для публики 28 мая 2006 года. Компания Network Rail реконструировала станцию Кингс-Кросс, перенеся билетный зал и другие службы из прежнего временного сооружения, расположенного на Истон-роуд.