Введение
1856–1860 Американские религиозные мигранты
Мормонские пионеры, использовавшие ручные тележки, были участниками миграции членов Церкви Иисуса Христа Святых последних дней (Церковь СПД) в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, которые перевозили свои вещи на ручных тележках. Движение мормонов с ручными тележками началось в 1856 году и продолжалось до 1860 года. Стремясь присоединиться к своим единоверцам в Юте, но не имея средств для приобретения полноценных упряжек волов или лошадей, почти 3000 мормонских пионеров из Англии, Уэльса, Шотландии и Скандинавии совершили путешествие из Айовы или Небраски в Юту в составе десяти компаний с ручными тележками. Поход оказался катастрофическим для двух компаний – Вилли и Мартина. Обе начали свой путь опасно поздно, в 1856 году, и попали в сильный снегопад и суровые морозы в центральном Вайоминге. Несмотря на героические усилия по спасению, более 210 из 980 пионеров этих двух компаний погибли в пути. Джон Чизлетт, один из выживших, писал: «Многие отцы тянули свои тележки с маленькими детьми на них до дня своей смерти». Хотя лишь около 5 процентов эмигрантов Святых последних дней в период с 1846 по 1868 год совершили путешествие на запад с использованием ручных тележек, пионеры с ручными тележками стали важным символом в культуре СПД, олицетворяя верность и самоотверженность поколения пионеров. Они продолжают почитаться и отмечаться на таких мероприятиях, как День пионеров, церковные представления и другие подобные памятные события.
Фон миграции
Святые последних дней были впервые организованы в 1830 году. Ранние члены церкви часто сталкивались с враждебностью, главным образом из-за их практики отхода от светского общества и собирания в определенных местах для отправления религиозных обрядов. Соседи, не принадлежавшие к мормонам, чувствовали угрозу из-за быстрого роста числа приверженцев церкви, ее тенденции голосовать как единое целое и приобретать политическое влияние, ее заявлений о божественном покровительстве и практики полигамии. Насилие в отношении церкви и ее членов вынудило большинство членов переехать из Огайо в Миссури, а затем в Иллинойс. Несмотря на частые переезды, члены церкви не смогли избежать противодействия, которое вылилось в указ об истреблении всех мормонов, проживающих в Миссури, изданный губернатором штата Лилберном Боггсом в 1838 году, и в убийство их лидера Джозефа Смита в 1844 году. После смерти Смита Бригам Янг заявил, что получил божественное указание организовать членов церкви. В начале 1846 года он начал вести их за пределы западной границы Соединенных Штатов, чтобы поселиться в Большом Бассейне.
Потребность в компаниях по производству тележек
Вскоре после прибытия первых мормонских пионеров в Юту в 1847 году, церковь поощряла своих новообращенных в Европе к эмиграции в Юту. 23 декабря 1847 года церковное руководство направило членам Церкви на Британских островах послание, призывавшее: «Имигрируйте в эти края как можно скорее». Многие члены Церкви в Великобритании подвергались оскорблениям и насмешкам из-за практики полигамии. С 1849 по 1855 год около 16 000 европейских святых последних дней отправились в Соединенные Штаты на кораблях, пересекли восточные штаты по железной дороге и добрались до Юты на волах и повозках. Хотя большинство этих эмигрантов оплачивали свои расходы самостоятельно, Церковь учредила Постоянный фонд эмиграции, чтобы оказывать финансовую помощь бедным эмигрантам в их путешествии на запад, которую они должны были вернуть по мере возможности. Когда в 1855 году, после неурожая в Юте, пожертвования и выплаты по кредитам сократились, Янг начал использовать ручные тележки. Янг предложил этот план в письме к Франклину Д. Ричардсу, президенту Европейской миссии, в сентябре 1855 года. Письмо Янга и редакционная статья Ричардса, поддерживающая план Янга, были опубликованы в Millennial Star – периодическом издании Церкви, выпускавшемся в Англии, 22 декабря 1855 года. Ожидалось, что стоимость миграции снизится на треть. Бедные члены Церкви, желавшие эмигрировать, с энтузиазмом откликнулись на новый план – в 1856 году Постоянный фонд эмиграции поддержал путешествие 2012 европейских эмигрантов, по сравнению с 1161 годом ранее.
Оборудование
Эмигранты отплывали из английского порта (обычно Ливерпуля) и добирались до Нью-Йорка или Бостона на корабле. Эмигранты, прибывшие в период с 1855 по 1857 год, добирались до Айова-Сити, штат Айова, по железной дороге – это был западный конец железнодорожной линии, где их снабжали ручными тележками и другими припасами. Более поздние эмигранты путешествовали по железной дороге и на лодках вверх по реке Миссури до Флоренции, штат Небраска (ныне часть Омахи). Ручные тележки, построенные по проекту Янга, напоминали большие тачки с двумя колесами. Они имели диаметр 2 метра и ширину одной оси, а по обеим сторонам платформы располагались тяговые дышла длиной 2,1 метра, заканчивающиеся поперечной перекладиной длиной 0,9 метра спереди. Перекладина позволяла толкать или тянуть тележки. Груз перевозился в ящике размером примерно 0,9 на 1,2 метра со стенками. Ручные тележки обычно перевозили до 300 единиц провизии и багажа, хотя могли выдерживать и более тяжелые грузы. Тележки, использовавшиеся в первый год миграции, были полностью деревянными; в последующие годы их заменили более прочной конструкцией, включавшей металлические элементы. Компании, использующие ручные тележки, были организованы вокруг самих тележек и спальных палаток, которые служили основными звеньями. На каждую тележку назначалось пять человек, при этом каждому разрешалось брать с собой лишь ограниченное количество одежды и постельных принадлежностей. Каждый круглый шатер, поддерживаемый центральным столбом, вмещал 20 человек и находился под надзором палаточного командира. Пятью палатками руководил капитан сотни (или "субкапитан"). Провизия для каждой группы из ста эмигрантов перевозилась в воловьей повозке и распределялась палаточными командирами.
1856: первые три компании
Первые два корабля отплыли из Англии в конце марта и середине апреля и прибыли в Бостон. Джон Тейлор был агентом церкви в Нью-Йорке и организовал железнодорожную перевозку эмигрантов в Айова-Сити. Не зная, сколько эмигрантов ожидать, Тейлор заказал строительство 100 ручных тележек, но этого было бы недостаточно для всех компаний. Эмигранты провели несколько недель в Айова-Сити, строя дополнительные ручные тележки и приобретая припасы, прежде чем начать свой путь. Около 815 эмигрантов с первых двух кораблей были организованы в первые три компании ручных тележек под руководством капитанов Эдмунда Эллсворта, Дэниела Д. МакАртура и Эдварда Банкера. Капитаны были миссионерами, возвращавшимися в свои дома в Юту, и хорошо знали маршрут. Большинство помощников капитанов также были возвращающимися миссионерами. Через Айову они следовали по существующей дороге протяженностью около 275 миль (443 км) до Каунсил-Блаффс, маршрут которого был близок к современной трассе 6. Переправившись через реку Миссури, они сделали несколькодневную остановку в мормонском поселении Флоренс, штат Небраска, для ремонта, прежде чем продолжить путь по Мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити. Первоначальные проблемы с тележками возникли из-за того, что для их изготовления использовалась "сырая древесина", то есть древесина недавно срубленных деревьев, которой не дали достаточно времени для просушки, что приводило к частым поломкам. Когда первая компания ручных тележек достигла Зимних кварталов, Эллсворт попросил одного из членов компании "облудить" деревянные оси и установить "толстые железные обручи", что позволило осям тележек вращаться легче и быть более устойчивыми к поломкам. Компании шли довольно быстро, и их путешествия в основном проходили без происшествий. В эмигрантских компаниях было много детей и пожилых людей, и транспортировка ручных тележек была сложной. В дневниках и воспоминаниях описываются периоды болезней и голода; компании ручных тележек не могли нести достаточно еды, чтобы прокормиться без дополнительной помощи, отправленной из Юты. В книге Хафена и Хафена "Ручные тележки в Сион" указано 13 смертей в первой компании, семь во второй и менее семи в третьей. Первые две компании прибыли в Солт-Лейк-Сити 26 сентября, а третья – менее чем через неделю. Первые три компании продемонстрировали возможность эмиграции с использованием ручных тележек.
About 815 emigrants from the first two ships were organized into the first three handcart companies, headed by captains Edmund Ellsworth, Daniel D. McArthur, and Edward Bunker. The captains were missionaries returning to their homes in Utah and were familiar with the route. Most of the sub captains were also returning missionaries. Across Iowa they followed an existing road about 275 mile (443 km) to Council Bluffs, following a route that is close to current U. S. Route 6. After crossing the Missouri River, they paused for a few days at a Mormon outpost in Florence, Nebraska for repairs, before beginning the remaining journey along the Mormon Trail to Salt Lake City. Initial problems with the carts occurred because the wood used to construct them was said to have been "green timber", or wood from trees that were recently chopped down and not given sufficient time to dry, causing an increase in breakdowns. When the first handcart company reached Winter Quarters, Ellsworth had a member of the company "tin" the wooden axles and also installed "thick hoop iron skeins" which enabled the handcart axles to turn more easily and resist breakage much better. The companies made good time, and their trips were largely uneventful. The emigrant companies included many children and elderly individuals, and transporting handcarts was difficult. Journals and recollections describe periods of illness and hunger; the handcart companies were not able to carry enough food to sustain themselves without additional relief supplies sent from Utah. Hafen and Hafen's Handcarts to Zion lists 13 deaths from the first company, seven from the second, and fewer than seven from the third. The first two companies arrived in Salt Lake City on September 26 and the third followed less than a week later. The first three companies were regarded as having demonstrated the feasibility of emigrating using handcarts. Handcart company Captain Ship Arrived Iowa City Departed Iowa City Departed Florence, Nebraska Arrived Salt Lake City Number of individuals Number died en route First Edmund Ellsworth Enoch Train, sailed March 23, 1856, to Boston May 12 June 9 July 20 September 26 274 13 Second Daniel D. McArthur Enoch Train, sailed March 23, 1856, to Boston;S. Curling, sailed April 19 to Boston passengers from Enoch Train – May 12;passengers from S. Curling – early June June 11 July 24 September 26 221 7 Third (Welsh) Edward Bunker S. Curling, sailed April 19, 1856, to Boston early June June 23 July 30 October 2 320 < 7
Компания ручных тележек Капитан Корабль Прибыл в Айова-Сити Выбыл из Айова-Сити Выбыл из Флоренции, Небраска Прибыл в Солт-Лейк-Сити Количество человек Количество умерших в пути Первая Эдмунд Эллсворт "Enoch Train", отплывший 23 марта 1856 года, до Бостона 12 мая 9 июня 20 июля 26 сентября 274 13 Вторая Дэниел Д. МакАртур "Enoch Train", отплывший 23 марта 1856 года, до Бостона; "S. Curling", отплывший 19 апреля до Бостона Пассажиры "Enoch Train" – 12 мая; Пассажиры "S. Curling" – начало июня 11 июня 24 июля 26 сентября 221 7 Третья (Уэльская) Эдвард Банкер "S. Curling", отплывший 19 апреля 1856 года, до Бостона начало июня 23 июня 30 июля 2 октября 320 < 7
About 815 emigrants from the first two ships were organized into the first three handcart companies, headed by captains Edmund Ellsworth, Daniel D. McArthur, and Edward Bunker. The captains were missionaries returning to their homes in Utah and were familiar with the route. Most of the sub captains were also returning missionaries. Across Iowa they followed an existing road about 275 mile (443 km) to Council Bluffs, following a route that is close to current U. S. Route 6. After crossing the Missouri River, they paused for a few days at a Mormon outpost in Florence, Nebraska for repairs, before beginning the remaining journey along the Mormon Trail to Salt Lake City. Initial problems with the carts occurred because the wood used to construct them was said to have been "green timber", or wood from trees that were recently chopped down and not given sufficient time to dry, causing an increase in breakdowns. When the first handcart company reached Winter Quarters, Ellsworth had a member of the company "tin" the wooden axles and also installed "thick hoop iron skeins" which enabled the handcart axles to turn more easily and resist breakage much better. The companies made good time, and their trips were largely uneventful. The emigrant companies included many children and elderly individuals, and transporting handcarts was difficult. Journals and recollections describe periods of illness and hunger; the handcart companies were not able to carry enough food to sustain themselves without additional relief supplies sent from Utah. Hafen and Hafen's Handcarts to Zion lists 13 deaths from the first company, seven from the second, and fewer than seven from the third. The first two companies arrived in Salt Lake City on September 26 and the third followed less than a week later. The first three companies were regarded as having demonstrated the feasibility of emigrating using handcarts. Handcart company Captain Ship Arrived Iowa City Departed Iowa City Departed Florence, Nebraska Arrived Salt Lake City Number of individuals Number died en route First Edmund Ellsworth Enoch Train, sailed March 23, 1856, to Boston May 12 June 9 July 20 September 26 274 13 Second Daniel D. McArthur Enoch Train, sailed March 23, 1856, to Boston;S. Curling, sailed April 19 to Boston passengers from Enoch Train – May 12;passengers from S. Curling – early June June 11 July 24 September 26 221 7 Third (Welsh) Edward Bunker S. Curling, sailed April 19, 1856, to Boston early June June 23 July 30 October 2 320 < 7
1856: компания Вилли и Мартин, производящая тележки
Последние две компании ручных тележек 1856 года отправились из Англии с опозданием. Корабль "Торнтон", перевозивший эмигрантов, ставших впоследствии компанией Вилли, покинул Англию 4 мая. Лидером Святых последних дней на корабле был Джеймс Г. Вилли. "Горизонт" отплыл одиннадцать дней спустя, перевозя эмигрантов, которые позже сформировали компанию "Мартин". Поздние отплытия могли быть вызваны трудностями с приобретением судов в ответ на неожиданный спрос. В эпоху медленной связи, предшествовавшую трансатлантическому телеграфу, агенты церкви в Айова-Сити не ожидали прибытия дополнительных эмигрантов и спешно готовились к их встрече. Когда эмигранты прибыли в Айова-Сити, ручные тележки еще не были построены, и три недели ушли на поспешную сборку тележек и их оснащение. Достигнув Флоренции, компании потеряли дополнительное время на ремонт плохо собранных тележек. Эмигрант Джон Чизлетт описывает проблемы с тележками:
Оси и ящики, будучи деревянными, вытачивались пылью, которая, несмотря на наши усилия, попадала внутрь, а вместе с дополнительным весом, возлагаемым на тележки, приводили к поломке осей в плече. Для борьбы с растущей проблемой использовались всевозможные средства, но с переменным успехом. Некоторые обматывали оси кожей, полученной из сапог, другие – оловом, полученным путем жертвоприношения оловянных тарелок, чайников или ведер из их хозяйственного инвентаря. Помимо этих неудобств, ощущалась острая нехватка подходящей смазки. Ничего подходящего для этой цели у нас не было вовсе. Перед отъездом из Флоренции компания собралась, чтобы обсудить, следует ли немедленно продолжить путь или дождаться весны. Поскольку эмигранты не были знакомы с тропой и климатом, они прислушались к возвращающимся миссионерам и церковным агентам. Один из возвращающихся миссионеров, Леви Савидж, призвал их провести зиму в Небраске. Он предупредил их, что они не смогут путешествовать "с пестрой группой пожилых людей, женщин и маленьких детей так поздно в сезоне без больших страданий, болезней и смерти". Все остальные церковные старейшины настаивали на продолжении поездки, выражая оптимизм, что компания будет защищена божественным провидением. Некоторые члены компании, возможно, около 100 человек, решили провести зиму во Флоренции или в Айове, но большинство, около 404 человек (включая Савиджа), продолжили путь на запад. Компания Вилли покинула Флоренцию 17 августа, а компания Мартин – 27 августа. Два обоза с воловьими повозками, под командованием капитанов У. Б. Ходжетта и Джона А. Ханта, следовали за компанией Мартина. Недалеко от Вуд-Ривер, штат Небраска, стадо бизонов обратило в бегство скот компании Вилли, и было потеряно около 30 голов скота. Не имея достаточного количества скота для тяги всех повозок, каждая ручная тележка должна была взять дополнительное количество муки. В начале сентября Ричардс, возвращавшийся из Европы, где он служил президентом церковной миссии, встретил эмигрантские компании. Ричардс советовал эмигрантам быть верными и послушными своим лидерам и обещал, что Господь откроет им путь, чтобы "безопасно добраться до Сиона". Ричардс и 12 вернувшихся миссионеров, сопровождавшие его, путешествовавшие в экипажах и легких повозках, запряженных лошадьми и мулами, поспешили в Юту, чтобы получить помощь для эмигрантов.
Катастрофа и спасение
В начале октября две компании достигли Форт-Ларами, штат Вайоминг. Они рассчитывали на пополнение продовольственных запасов, но их не оказалось. Компании сократили нормы питания до на человека, надеясь, что запасов хватит до прибытия помощи из Юты. Чтобы облегчить нагрузку, 17 октября компания Мартина сократила нормы багажа до на человека, избавляясь от одежды и одеял. 4 октября партия Ричардса прибыла в Солт-Лейк-Сити и встретилась с Бригамом Янгом и другими церковными лидерами. На следующее утро церковь провела генеральную конференцию, на которой Янг и другие выступающие призвали членов церкви предоставить повозки, мулов, припасы и возчиков для спасательной миссии. Утром 7 октября первая спасательная партия отправилась из Солт-Лейк-Сити с 16 повозками, гружеными продовольствием и припасами, запряженными четырьмя муловыми командами, в которых 27 молодых людей служили возчиками и спасателями. В течение октября были собраны дополнительные повозки, и к концу месяца было отправлено 250 повозок с грузом. Компаниям Вилли и Мартина заканчивалась еда, и они столкнулись с экстремально низкими температурами. 19 октября регион накрыла метель, остановив обе компании и спасательную партию. Компания Вилли находилась вдоль реки Свитуотер, приближаясь к Континентальному водоразделу. Разведывательная группа, отправленная вперед основной спасательной партией, нашла и приветствовала эмигрантов, дала им немного муки, ободрила их, сообщив, что помощь близка, а затем поспешила дальше, чтобы попытаться найти компанию Мартина. Члены компании Вилли исчерпали запасы муки и забили немногочисленный скот, который еще оставался в живых. 20 октября капитан Вилли и Джозеф Элдер отправились на мулах по снегу, чтобы найти обоз с припасами и сообщить им об отчаянном положении компании. Они прибыли в лагерь спасательной партии возле Саут-Пасса тем же вечером, а к следующему вечеру спасательная партия достигла компании Вилли и предоставила им еду и помощь. Половина спасательной партии осталась, чтобы помочь компании Вилли, а другая половина двинулась вперед, чтобы помочь компании Мартина. 23 октября, на второй день после прибытия основной спасательной партии, компания Вилли столкнулась с самым сложным участком тропы — подъемом на Скалистый хребет. Подъем проходил во время сильной снежной бури в снегу по колено. В ту ночь погибло 13 эмигрантов. 19 октября компания Мартина находилась примерно в 177 км восточнее, совершая последнее пересечение реки Норт-Платт возле современного Каспера, штат Вайоминг. Вскоре после завершения перехода обрушилась метель. Многие члены компании страдали от переохлаждения или обморожения после брода через ледяную реку. Они разбили лагерь в Ред-Блаффе, не имея возможности двигаться дальше по снегу. Тем временем первоначальная разведывательная группа продолжила движение на восток, пока не достигла небольшого заброшенного форта у Дьявольских ворот, где им было приказано ждать остальных спасателей, если они не найдут компанию Мартина. Когда к ним присоединилась основная спасательная партия, была отправлена вперед другая разведывательная группа, состоящая из Джозефа Янга, Абеля Гарра и Дэниела Вебстера Джонса. Компания Мартина оставалась в своем лагере в Ред-Блаффсе в течение девяти дней, пока три разведчика не прибыли 28 октября; 56 членов компании умерли, пока они ждали. Разведчики призвали эмигрантов снова начать движение. В это время партию встретил Эфраим Хэнкс, принесший мясо от недавно забитого бизона. Мясо, вероятно, спасло многие жизни, поскольку его питательная ценность была намного выше, чем у других припасов. Он также совершил множество благословений и помог в некоторых ампутациях, чтобы остановить прогрессирование обморожения и гангрены, которые в противном случае унесли бы жизни большего числа членов компании. Три дня спустя основная спасательная партия встретила компанию Мартина и компании повозок Ходжетта и Ханта и помогла им добраться до Дьявольских ворот. Джордж Д. Грант, возглавлявший спасательную партию, доложил Янгу:
It is not of much use for me to attempt to give a description of the situation of these people, for this you will learn from [others]; but you can imagine between five and six hundred men, women and children, worn down by drawing hand carts through snow and mud; fainting by the wayside; falling, chilled by the cold; children crying, their limbs stiffened by cold, their feet bleeding and some of them bare to snow and frost. The sight is almost too much for the stoutest of us; but we go on doing all we can, not doubting nor despairing. At Devil's Gate, the rescue party unloaded the baggage carried in the wagons of the Hodgett and Hunt wagon companies that had been following the Martin Company so the wagons could be used to transport the weakest emigrants. A small group, led by Jones, remained at Devil's Gate over the winter to protect the property. The severe weather forced the Martin Company to halt for five days; the company moved into Martin's Cove, a few miles west of Devil's Gate, as it was much more protected than the open plains to the east. During this season, the river, though shallow at about 2 feet (1 m), was also wide. The stream temperature was frigid and clogged with floating ice. Some of the men of the rescue party spent hours pulling the carts and carrying many of the emigrants across the river, while many members of the company crossed the river themselves, with some pulling their own handcarts. The rescue parties escorted the emigrants from both companies to Utah through snow and severe weather. When the Willie Company arrived in Salt Lake City on November 9, 68 members of the company had died from disease and exposure. Meanwhile, a backup relief party of 77 teams and wagons was making its way east to provide additional assistance to the Martin Company. After passing Fort Bridger, the leaders of the backup party concluded that the Martin Company must have wintered east of the Rockies, so they turned back. When word of the returning backup relief party was communicated to Young, he ordered the courier to return and tell them to turn back east and continue until they found the handcart company. On November 18, the backup party met the Martin Company with the supplies so they could continue the journey. The 104 wagons carrying the Martin Company arrived in Salt Lake City on November 30; at least 145 members of the company had died during the journey. Many of the survivors had to have fingers, toes, or limbs amputated due to severe frostbite. Residents of Utah allowed the companies to stay in their homes during the winter. The emigrants would eventually go to Latter day Saint settlements throughout Utah and the West.
"Не очень полезно мне пытаться описать положение этих людей, потому что вы узнаете об этом от [других]; но вы можете представить себе от пяти до шестисот мужчин, женщин и детей, измученных тягой ручных тележек по снегу и грязи; обессилевших на обочине дороги; падающих, охваченных холодом; плачущих детей, с окоченевшими конечностями, кровоточащими ногами, а некоторые из них босыми на снегу и льду. Это зрелище почти невыносимо для самых стойких из нас; но мы продолжаем делать все возможное, не сомневаясь и не отчаяваясь."
It is not of much use for me to attempt to give a description of the situation of these people, for this you will learn from [others]; but you can imagine between five and six hundred men, women and children, worn down by drawing hand carts through snow and mud; fainting by the wayside; falling, chilled by the cold; children crying, their limbs stiffened by cold, their feet bleeding and some of them bare to snow and frost. The sight is almost too much for the stoutest of us; but we go on doing all we can, not doubting nor despairing. At Devil's Gate, the rescue party unloaded the baggage carried in the wagons of the Hodgett and Hunt wagon companies that had been following the Martin Company so the wagons could be used to transport the weakest emigrants. A small group, led by Jones, remained at Devil's Gate over the winter to protect the property. The severe weather forced the Martin Company to halt for five days; the company moved into Martin's Cove, a few miles west of Devil's Gate, as it was much more protected than the open plains to the east. During this season, the river, though shallow at about 2 feet (1 m), was also wide. The stream temperature was frigid and clogged with floating ice. Some of the men of the rescue party spent hours pulling the carts and carrying many of the emigrants across the river, while many members of the company crossed the river themselves, with some pulling their own handcarts. The rescue parties escorted the emigrants from both companies to Utah through snow and severe weather. When the Willie Company arrived in Salt Lake City on November 9, 68 members of the company had died from disease and exposure. Meanwhile, a backup relief party of 77 teams and wagons was making its way east to provide additional assistance to the Martin Company. After passing Fort Bridger, the leaders of the backup party concluded that the Martin Company must have wintered east of the Rockies, so they turned back. When word of the returning backup relief party was communicated to Young, he ordered the courier to return and tell them to turn back east and continue until they found the handcart company. On November 18, the backup party met the Martin Company with the supplies so they could continue the journey. The 104 wagons carrying the Martin Company arrived in Salt Lake City on November 30; at least 145 members of the company had died during the journey. Many of the survivors had to have fingers, toes, or limbs amputated due to severe frostbite. Residents of Utah allowed the companies to stay in their homes during the winter. The emigrants would eventually go to Latter day Saint settlements throughout Utah and the West.
У Дьявольских ворот спасательная партия выгрузила багаж, перевозимый в повозках компаний повозок Ходжетта и Ханта, которые следовали за компанией Мартина, чтобы повозки можно было использовать для перевозки самых слабых эмигрантов. Небольшая группа во главе с Джонсом осталась у Дьявольских ворот на зиму, чтобы охранять имущество. Суровая погода вынудила компанию Мартина остановиться на пять дней; компания перебралась в бухту Мартина, в нескольких милях к западу от Дьявольских ворот, поскольку она была гораздо более защищенной, чем открытая равнина к востоку. В этот сезон река, хотя и была неглубокой, около 2 футов (1 м), также была широкой. Температура воды была ледяной, и в ней плавали льдины. Некоторые члены спасательной партии часами тащили тележки и переносили многих эмигрантов через реку, в то время как многие члены компании переправлялись через реку самостоятельно, некоторые таща свои ручные тележки. Спасательные партии сопроводили эмигрантов из обеих компаний в Юту через снег и суровую погоду. Когда компания Вилли прибыла в Солт-Лейк-Сити 9 ноября, 68 членов компании умерли от болезней и воздействия холода. Тем временем резервная спасательная партия из 77 повозок и команд направлялась на восток, чтобы оказать дополнительную помощь компании Мартина. После прохождения Форт-Бриджер лидеры резервной партии пришли к выводу, что компания Мартина, должно быть, провела зиму к востоку от Скалистых гор, поэтому они повернули назад. Когда весть о возвращающейся резервной спасательной партии была донесена до Янга, он приказал гонцу вернуться и сказать им повернуть назад на восток и продолжать, пока они не найдут компанию с ручными тележками. 18 ноября резервная партия встретила компанию Мартина с припасами, чтобы они могли продолжить путешествие. 104 повозки, перевозившие компанию Мартина, прибыли в Солт-Лейк-Сити 30 ноября; по крайней мере, 145 членов компании умерли во время путешествия. Многие из выживших должны были перенести ампутацию пальцев, пальцев ног или конечностей из-за сильного обморожения. Жители Юты разрешили компаниям остаться в своих домах на зиму. Эмигранты в конечном итоге отправились в поселения Святых последних дней по всей Юте и на Западе.
It is not of much use for me to attempt to give a description of the situation of these people, for this you will learn from [others]; but you can imagine between five and six hundred men, women and children, worn down by drawing hand carts through snow and mud; fainting by the wayside; falling, chilled by the cold; children crying, their limbs stiffened by cold, their feet bleeding and some of them bare to snow and frost. The sight is almost too much for the stoutest of us; but we go on doing all we can, not doubting nor despairing. At Devil's Gate, the rescue party unloaded the baggage carried in the wagons of the Hodgett and Hunt wagon companies that had been following the Martin Company so the wagons could be used to transport the weakest emigrants. A small group, led by Jones, remained at Devil's Gate over the winter to protect the property. The severe weather forced the Martin Company to halt for five days; the company moved into Martin's Cove, a few miles west of Devil's Gate, as it was much more protected than the open plains to the east. During this season, the river, though shallow at about 2 feet (1 m), was also wide. The stream temperature was frigid and clogged with floating ice. Some of the men of the rescue party spent hours pulling the carts and carrying many of the emigrants across the river, while many members of the company crossed the river themselves, with some pulling their own handcarts. The rescue parties escorted the emigrants from both companies to Utah through snow and severe weather. When the Willie Company arrived in Salt Lake City on November 9, 68 members of the company had died from disease and exposure. Meanwhile, a backup relief party of 77 teams and wagons was making its way east to provide additional assistance to the Martin Company. After passing Fort Bridger, the leaders of the backup party concluded that the Martin Company must have wintered east of the Rockies, so they turned back. When word of the returning backup relief party was communicated to Young, he ordered the courier to return and tell them to turn back east and continue until they found the handcart company. On November 18, the backup party met the Martin Company with the supplies so they could continue the journey. The 104 wagons carrying the Martin Company arrived in Salt Lake City on November 30; at least 145 members of the company had died during the journey. Many of the survivors had to have fingers, toes, or limbs amputated due to severe frostbite. Residents of Utah allowed the companies to stay in their homes during the winter. The emigrants would eventually go to Latter day Saint settlements throughout Utah and the West.
Ответственность за трагедию
Уже 2 ноября 1856 года, пока компании Вилли и Мартин все еще пробивались к спасению, Янг ответил на критику своего руководства, отчитав Франклина Ричардса и Дэниела Спенсера за то, что допустили столь поздний отъезд компаний. Многие авторы утверждали, что Янг, как автор плана, несёт ответственность за случившееся. Энн Элиза Янг, дочь одного из руководителей строительства повозок и бывшая жена Бригама Янга, описывала план своего бывшего мужа как "жестокую, коварную и богохульную политику". Большинство выживших отказывались кого-либо винить. Один из путешественников, Фрэнсис Вебстер, говорил, что быть частью компании Мартина было честью. Один из выживших, Джон Чизлетт, горько вспоминал обещание Ричардса о том, что "мы благополучно доберемся до Сиона". Историк американского Запада Уоллес Штегнер утверждал, что неадекватное планирование и недальновидные решения руководства привели к тяготам, выпавшим на долю компаний. Он назвал Ричардса козлом отпущения за фундаментальные ошибки Янга в планировании, однако Говард Кристи, заслуженный профессор Университета Бригама Янга, отметил, что Ричардс имел полномочия остановить поздний отъезд компаний, поскольку он был самым высокопоставленным лицом в районе Флоренции, штат Небраска. Кристи также указал на то, что Янг и другие члены Первого Президентства церкви последовательно подчеркивали необходимость отъезда из района нынешнего Омахи, штат Небраска, до конца мая, чтобы безопасно совершить путешествие.
Капитан компании Handcart Корабль Прибыл в Айова-Сити Отбыл из Айова-Сити Отбыл из Флоренции Прибыл в Солт-Лейк-Сити Количество людей Количество умерших в пути Четвертая или компания Вилли Джеймс Г. Вилли Торнтон, отплыл 4 мая 1856 года в Нью-Йорк 26 июля 15 августа 17 ноября 9 ~500 покинули Айова-Сити; 404 покинули Флоренцию 68 Пятая или компания Мартин Эдвард Мартин Хоризонт, отплыл 25 мая 1856 года в Бостон 8 июля 28 июля 27 августа 30 ноября 576 >145
185760: Последние пять компаний
Церковь внесла множество изменений после путешествий компаний Вилли и Мартина. Компаниям, использующим ручные тележки, не разрешалось отбывать из Флоренции после 7 июля. Конструкция ручных тележек была изменена для их укрепления и уменьшения необходимости ремонта, а также для регулярной смазки. Были предприняты меры по пополнению запасов на маршруте. К 1857 году Вечный фонд эмиграции был исчерпан; почти все эмигранты, путешествовавшие на ручных тележках в том году и в последующие годы, должны были оплачивать проезд самостоятельно. С увеличением стоимости число эмигрантов, использующих ручные тележки, сократилось с почти 2000 в 1856 году до примерно 480 в 1857 году. В 1857 году две компании отправились в путь, обе прибыв в Солт-Лейк-Сити к 13 сентября. Из-за неопределенности, вызванной войной в Юте, церковь приостановила европейскую эмиграцию в 1858 году. В 1859 году одна компания на ручных тележках пересекла равнины. Эмигранты могли добираться на поезде до Сент-Джозефа, штат Миссури, а затем на пароходе до Флоренции, где им выдавали ручные тележки и припасы. Когда компания 1859 года достигла форта Ларами, они обнаружили, что запасы продовольствия опасно малы, и сократили рацион. Голод усилился, когда ожидаемые поставки не поступили к ним, когда они достигли реки Грин-Ривер. Через три дня из Юты прибыли фургоны с провизией для распределения среди эмигрантов. Последние две компании на ручных тележках совершили путешествие в 1860 году, следуя маршрутом через Сент-Джозеф. Хотя путешествие оказалось трудным для эмигрантов, эти компании совершили относительно спокойные переходы и понесли незначительные потери. Начало Гражданской войны в США, вероятно, ускорило прекращение использования системы ручных тележек, нарушив иммиграцию из Европы и введя серьезные ограничения на железнодорожные перевозки с Восточного побережья. После окончания этого конфликта церковь внедрила новую систему эмиграции, при которой поезда с фургонами отправлялись на восток из Солт-Лейк-Сити весной и возвращались с эмигрантами летом. Строительство трансконтинентальной железной дороги велось в середине и конце 1860-х годов и было завершено в 1869 году; конечная станция железной дороги постепенно перемещалась на запад, что постепенно сокращало время в пути.
Капитан корабля Прибытие в Айова-Сити Отбытие из Айова-Сити Отбытие из Флоренции Прибытие в Солт-Лейк-Сити Количество человек Количество умерших в пути
Шестая Израиль Эванс Джордж Вашингтон, отплыл 27 марта 1857 года до Бостона 30 апреля 22 мая 20 июня 11 сентября 149 Неизвестно (>0)
Седьмая (скандинавская) Кристиан Кристиансен Л.Н. Хвидт, отплыл 18 апреля 1857 года из Копенгагена в Британию; Вестморленд, отплыл 25 апреля до Филадельфии 9 июня 13 июля 7 сентября 13 сентября ~330 ~6
Восьмая Джордж Роули Уильям Тапскотт, отплыл 11 апреля 1859 года до Нью-Йорка – – 9 июня 4 сентября 235 ~5
Девятая Дэниел Робисон Андеррайтер, отплыл 30 марта 1860 года до Нью-Йорка 12 мая (Флоренция) – 6 июня 27 августа 233 1
Десятая Оскар О. Стоддард Уильям Тапскотт, отплыл 11 мая 1860 года до Нью-Йорка 1 июля (Флоренция) – 6 июля 24 сентября 124 0
Наследие
Пионеры ручных тележек и движение ручных тележек являются важной частью культуры, музыки и художественной литературы святых последних дней. Артур Кинг Петерс описал эти путешествия как значимые события в истории мормонов и отметил, что они проявили такие качества, как дисциплина, преданность и самопожертвование среди мормонского народа. Уоллес Стегнер назвал пионеров ручных тележек одной из величайших историй американского Запада. Воссоздания, в которых группы людей, одетых в одежду XIX века, в течение одного или нескольких дней толкают и тянут ручные тележки, стали популярным занятием среди приходов, молодежных групп и семей. Первое известное воссоздание в современной эпохе состоялось в 1966 году из Хенефера, штат Юта, до устья Каньона Эмиграции молодыми людьми из Финикса, штат Аризона, с использованием ручных тележек с металлическими колесами, переделанными из старых фермерских повозок. В 1968 году 44 девушки из Лонг-Бич, штат Калифорния, воссоздали тот же участок Мормонской тропы с самодельными тележками. С середины 1970-х до начала 1990-х годов участие в воссозданиях с ручными тележками предлагалось в BYU как мероприятие по выживанию в дикой природе для участников молодежных конференций. Начиная с 1977 года, подобные походы предлагались в рамках программы активного отдыха Рикс-колледжа по связанным джип-трассам из Рексбурга, штат Айдахо, в Монтану. В 2006 году Харриет Петерик Бушман создала концертную оперу под названием «1856: Долгий путь домой». Мюзикл под названием «1856», продюсером которого был Кори Эллсворт, потомок Эдмунда Эллсворта, был поставлен в Месе, штат Аризона, и Солт-Лейк-Сити в июле 2006 года. Кинорежиссер Ли Гроберг и историк Хайди Суинтон создали документальный фильм для PBS под названием «Спасение на Свитвотере: История ручных тележек Уилли и Мартина», который впервые был показан 18 декабря 2006 года.