Иллаварская Пароходная Компания: История австралийского судоходства
Illawarra Steam Navigation Company
Иллаварра: австралийская судоходная компания (1858-1950-е). Пассажирские и грузовые перевозки, монополия на побережье Нового Южного Уэльса. "Pig and Whistle Line".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийская пароходная компания
Australian steamship company
Компания Illawarra Steam Navigation Company была судоходной компанией, обслуживавшей южное побережье Нового Южного Уэльса, Австралия, с 1858 по начало 1950-х годов. Она была образована в результате слияния General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, каждая из которых обслуживала отдельные участки южного побережья своими судами. После объединения новая компания практически монополизировала судоходство на южном побережье, и ее флот посещал каждый значимый порт между Сиднеем и границей с Викторией. Компания перевозила как пассажиров, так и широкий спектр грузов, включая скот, и поэтому получила название «Линия «Свинья и свисток»: говорили, что корабли будут ждать свинью час, но ни минуты – пассажира. За годы существования в состав флота входило более двадцати пароходов, включая 1112-тонный «Меримбула» и 693-тонный «Эден». Многие из этих судов были построены специально для нужд компании на верфях как в Австралии, так и за рубежом. Окончательный крах компании был вызван рядом факторов, включая усиление конкуренции со стороны автомобильного и железнодорожного транспорта, стоимость замены судов после Второй мировой войны, трудовые споры на набережной и растущие издержки. В результате, после почти 100 лет работы, компания была добровольно ликвидирована и исключена из фондовой биржи в 1955 году.
The Illawarra Steam Navigation Company was a shipping company that serviced the south coast of New South Wales, Australia from 1858 to the early 1950s. It was formed through the amalgamation of the General Steam Navigation Company, the Kiama Steam Navigation Company and the Shoalhaven Steam Navigation Company, each of whom serviced parts of the south coast with their respective vessels. After merging, the new company held a near monopoly in regard to shipping on the south coast, and their fleet visited every significant port between Sydney and the border of Victoria. The company transported both passengers and a range of produce, including livestock, and hence it became known as the 'Pig and Whistle Line': it was said that ships would wait an hour for a pig but not a minute for a passenger. Over the years more than twenty steamships were a part of the fleet, including the 1112 ton Merimbula and the 693 ton Eden. Many of these vessels were purpose built for the company's needs, and were constructed at shipyards both within Australia and abroad. The company's eventual demise came as a result of a number of factors, including increased competition from road and rail, the cost of replacing ships after World War II, waterfront disputes and rising costs. As a consequence, after almost 100 years in operation, the company was placed into voluntary receivership and was delisted from the stock exchange in 1955.
История
До образования компании Illawarra Steam Navigation Company в 1858 году, ряд компаний и частных лиц осуществляли пароходное сообщение вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса. Первым из них был «София Джейн», который прибыл в Австралию своим ходом из Соединенного Королевства (и был первым пароходом, совершившим такое путешествие), достигнув Сиднея в 1831 году. Хотя «София Джейн» осуществляла рейсы в Вуллонгонг, более регулярное сообщение началось в 1839 году с созданием компании Illawarra Steam Packet Company. Illawarra Steam Packet Company не просуществовала под этим названием долго, поскольку всего через три месяца после основания она объединилась с Brisbane Water Steam Passenger Co., образовав General Steam Navigation Company. Новая компания первоначально использовала два парохода – «Мейтленд» и «Уильям IV», оба построенные в Новом Южном Уэльсе на реке Уильямс, и обслуживала реку Хантер вместе с южным побережьем. Дальнейшая конкуренция возникла из-за недостаточного обслуживания портов южнее Вуллонгонга. Жители двух из этих городов – Киамы и Шоалхейвена – были вынуждены создать две новые пароходные компании в 1854 году. Эти новые компании, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, соответственно, управляли пароходами «Киама» и «Нора Крейна». В этот момент три пароходные компании обслуживали южное побережье, что оказалось чрезмерной конкуренцией для их интересов. Таким образом, в 1855 году было достигнуто соглашение, в результате которого южное побережье было разделено между компаниями Illawarra, Kiama и Nora Creina, а их корабли должны были заходить в каждый порт между Сиднеем и границей с Викторией. В 1904 году компания была зарегистрирована как Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC) и продолжала успешно работать до Второй мировой войны. Однако для компании возникли серьезные проблемы, несмотря на сохранение хорошего финансового положения. В частности, автомобильный транспорт мог предложить доставку «от двери до двери» (хотя компания и пыталась организовать нечто подобное в Наруме), а железные дороги усилили конкуренцию, заключая эксклюзивные контракты с некоторыми отелями и переманивая часть грузовых контрактов у судоходной компании. В сочетании с конфликтами на набережной, ростом издержек и послевоенными затратами на обновление флота, компания оказалась в затруднительном положении, и в 1948 году впервые не смогла выплатить дивиденды инвесторам. В 1950 году компания начала процедуру добровольной ликвидации, что привело к исключению ее акций с Австралийской фондовой биржи в 1955 году.
Prior to the formation of the Illawarra Steam Navigation Company in 1858, a number of companies and individuals ran steamships along the south coast of New South Wales. The first of these was the Sophia Jane, which had traveled to Australia under her own power from the United Kingdom (and was the first steamship to do so), arriving in Sydney in 1831. But while the Sophia Jane ran a service to Wollongong, a more regular service was provided from 1839 with the establishment of the Illawarra Steam Packet Company. The Illawarra Steam Packet Company was not known by that name for long, as just three months after being established, the company merged with the Brisbane Water Steam Passenger Co. to become the General Steam Navigation Company. The newly formed company initially employed two steam vessels, the Maitland and the William IV, both of which were built in New South Wales on the Williams River, and the company serviced the Hunter River along with the south coast. Other competition emerged as a direct result of the lack of service provided to ports further south of Wollongong. Residents at two of those towns – Kiama and Shoalhaven – were led to form two new steamship companies in 1854. These new companies, the Kiama Steam Navigation Company and the Shoalhaven Steam Navigation Company respectively ran the steamships Kiama and Nora Creina. At this point three steamship companies were handling the south coast, and this proved to be too much competition for their respective interests. Thus, in 1855 an agreement was reached, leaving the south coast to just the Illawarra, Kiama and Nora Creina. and her ships were to stop at every port between Sydney and the Victorian border. In 1904 the company was incorporated as the Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC), and the company continued to operate successfully until the Second World War. However, significant problems had emerged for the company, even though it remained in good financial standing. In particular, road transport was able to offer a door to door service, (although the company did attempt to provide something similar at Narooma), and the railways provided increased competition, entering into exclusive contracts with some hotels and taking some goods contracts away from the shipping line. When combined with waterfront disputes, rising costs, and the post war costs of ship replacement, the company was in trouble, and in 1948, for the first time, no dividend was paid to investors. In 1950 the company entered into voluntary liquidation, and this led to delisting from the Australian Stock Exchange in 1955.
Порты
В начале 1850-х годов, когда General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company действовали независимо, основными портами захода вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса были Сидней, Вуллонгонг, Шоалхейвен, Меримбула, Киама и Двухкратный залив. После объединения этих трех компаний список портов пополнили Геррингонг, Бейтманс-Бей и Неллиген. Впоследствии, незначительные золотые прииски в Моруе и районе Вагонга привели к включению этих мест в маршрут, а также были добавлены Бермагуи, Эден, Нарума и Татра. Масштаб деятельности Illawarra Steam Navigation Company вдоль побережья можно увидеть по их расписанию 1870 года: они совершали рейсы в Киаму, Шоалхейвен и Геррингонг каждые три дня, а в Улладуллу, Клайд, Шоалхейвен и Вуллонгонг – с примерно той же периодичностью. Моруя посещалась раз в две недели, а дополнительный рейс в Меримбулу и Улладуллу совершался раз в неделю. В 1873 году система обслуживания была упрощена, и еженедельные рейсы в Меримбулу, Эден и Татру стали одним из изменений. Город Татра возник благодаря строительству небольшой пристани, которая позволила местным фермерам получить доступ к прибрежному судоходству, ранее останавливавшемуся в 25 км от Меримбулы.
In the early 1850s, when the General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company and the Shoalhaven Steam Navigation Company were independent operations, the major ports of call along the south coast of New South Wales included Sydney, Wollongong, Shoalhaven, Merimbula, Kiama and Twofold Bay. After the amalgamation of the three companies, this list included stops at Gerringong, Batemans Bay, and Nelligen. Later, minor gold rushes at both Moruya and the Wagonga district resulted in their inclusion, and other ports were to include Bermagui, Eden, Narooma and Tathra. The extent of the Illawarra Steam Navigation Company's operations along the coast can be seen by their 1870 schedule, in which they were making the journey to Kiama, Shoalhaven and Gerringong every three days, and to Ulladulla, Clyde, Shoalhaven and Wollongong at about the same rate. Mourya was visited every two weeks, while an additional journey was made to Merimbula and Ulladulla once a week. 1873 saw a simplification of these services, and a weekly run to Merimbula, Eden and Tathra was amongst the changes. Similarly the town of Tathra was created through the erection of a small jetty, built so that the local farmers could gain access to coastal shipping which previously had stopped 25 km away at Merimbula.
Корабли
Составление истории флота компании Illawarra Steamship Navigation Company представляет собой сложность, поскольку, в отличие от большинства пароходных компаний того времени, ни рекламные материалы компании, ни объявления о прибытии и отправлении судов не указывали их названия. Вместо этого корабли, если вообще упоминались, просто обозначались как "I. S. N. Steamers". Тем не менее, известно, что к моменту слияния компании в ее составе было как минимум три судна для обслуживания прибрежной торговли южного побережья: Kiama, перешедшая от компании Kiama Steamship Company, Nora Creina от Shoalhaven Steam Navigation Company и Illawarra от General Steamship Company. Из этих трех Kiama представлял собой 104-тонный пароход, поступивший в эксплуатацию в 1855 году. Построенный в Глазго в 1854 году, он достиг Австралии за 144 дней и служил на Южном побережье до 1876 года, когда был продан и переоборудован в корпус. Перед продажей длина судна была увеличена с первоначальных 123 футов до 154 футов, а водоизмещение – до 111 тонн. Nora Creina, напротив, имела меньшую водоизместимость – 93 тонны и была построена на местной верфи в Сиднее. Компания продала ее в 1861 году. Третий из первоначальных трех судов, Illawarra, был построен в Уотерфорде в 1849 году с весом 166 тонн, но, как и Nora Creina, оставался в составе новой компании только до 1861 года, когда был продан. К 1864 году компания эксплуатировала флот, состоящий как минимум из четырех судов: Kiama все еще находился в эксплуатации, к нему присоединились Hunter, Mynora и Kembla. И Kembla, 204-тонный железный пароход, и Hunter, пароход с весом 105 тонн, были построены в Глазго, Шотландия. Следующее значительное изменение во флоте компании произошло в 1878 году с приобретением Illawarra (II). Водоизместимостью 533 тонны и длиной 190 футов он перевозил как пассажиров, так и грузы для компании и оказался "очень популярным", пока в 1908 году не был выведен из эксплуатации и, в конечном итоге, разобран на металлолом. Когда компания была реорганизована в Illawarra and South Coast Steam Navigation Company в 1904 году, ее суда включали Allowrie и два новых парохода: Eden и Bega. Eden был 693-тонным винтовым пароходом, прибывшим в 1900 году, специально построенным для компании в Глазго для обслуживания маршрута Сидней – Меримула – Эден – Татра. Eden оставался в компании до тех пор, пока не был переоборудован в корпус, и в конечном итоге был затоплен в 1933 году. Bega, водоизместимостью 567 тонн, перевозил пассажиров и грузы с 1883 года, когда он был спущен на воду, и до 1907 года, когда он перевернулся, что привело к гибели одного из пассажиров. К сожалению, в 1928 году он сел на мель у мыса Бикрофт. Непосредственно перед началом Первой мировой войны компания приобрела четыре новых судна: Bermagui, Bonandera, Bodalla и Bergalia. Bodalla был реквизирован для военных нужд и переоборудован в тральщик; он был потерян в 1924 году. После войны компания приобрела еще три судна: Nergalia, Cobargo и Kianga. Nergalia и Kianga были реквизированы во время Второй мировой войны, но, хотя оба пережили военные действия, Kianga не был возвращен компании после вывода из эксплуатации.
Piecing together the Illawarra Steamship Navigation Company's fleet is difficult, as, unlike most steamship companies of the day, neither the company's advertising nor their arrival and departure notices carried the names of the vessels. Instead they simply listed the ships as "I. S. N. Steamers", if the vessels were mentioned at all. Nevertheless, it is known that when the company was amalgamated they had at least three vessels to handle the south coast trade: the Kiama from the Kiama Steamship Company, the Nora Creina from the Shoalhaven Steam Navigation Company, and the General Steamship Company's Illawarra. Of these three, the Kiama was a 104 ton paddle steamer that entered service with the company in 1855. Purpose built in Glasgow in 1854, she took 144 days to arrive in Australia, and she served the South Coast until 1876 when she was sold and converted into a hulk. Prior to sale she had been lengthened from her original 123 feet to 154 feet, and her tonnage increased to 111 tons. The Nora Creina, on the other hand, was lighter at 93 tons, and was locally built in Sydney. She was sold by the company in 1861. The third of the original three vessels, Illawarra, had been constructed at Waterford in 1849 with a net weight of 166 tons, but, like the Nora Creina, she was only to remain with the new company until 1861 when she was sold. By 1864 the company was operating a fleet of at least four ships the Kiama was still in service, and she had been joined by Hunter, Mynora and Kembla. Both Kembla, a 204 ton iron steamship, and Hunter, a paddle steamer with a net weight of 105 tons, were built in Glasgow, Scotland. The next significant change to the company's fleet came in 1878 with the purchase of the Illawarra (II). At 533 tons and 190 feet in length, she handled both passengers and cargo for the company, and proved to be "most popular" until being laid up in 1908 and eventually scrapped. When the company was reconstituted as the Illawarra and South Coast Steam Navigation Company in 1904, their vessels included Allowrie and two new steamers: Eden and Bega. Eden was a 693 ton screw steamer that had arrived in 1900, a purpose built vessel constructed for the company in Glasgow to handle the Sydney–Merimbula–Eden–Tathra route. Eden remained with the company until being converted to a hulk, and she was finally scuttled in 1933. Bega, at 567 tons, transported both passengers and cargo between 1883 when she was launched and 1907 when she capsized with the loss of one of the passengers. Unfortunately she ran aground off Beecroft Head in 1928. Just prior to the onset of the first World War, the company purchased four new ships: Bermagui, Bonandera, Bodalla, and Bergalia. Bodalla was requisitioned for the war effort and repurposed as a minesweeper; she was lost in 1924. After the war the company purchased another three vessels: Nergalia, Cobargo, and Kianga. Nergalia and Kianga were requisitioned during World War II, but while both survived the hostilities, Kianga was not returned to the company after being decommissioned.