Введение

Инженерная и дизайнерская фирма, основанная в 1885 году.

WSP USA, ранее Parsons Brinckerhoff, – американская многонациональная инженерная и дизайнерская компания. Компания работает в сферах стратегического консалтинга, планирования, инженерии, управления строительством, энергетики, инфраструктуры и градостроительства. Является дочерней компанией WSP Global. В 2013 году компания была признана десятой по величине инженерно-дизайнерской компанией в США по версии Engineering News Record. В 2020 году журнал присудил ей 7-е место в рейтинге 500 лучших дизайнерских фирм и 2-е место в рейтинге 100 лучших дизайнерских бюро. 31 октября 2014 года Parsons Brinckerhoff стала полностью принадлежащей независимой дочерней компанией WSP Global, канадской компании, предоставляющей профессиональные услуги. Parsons Brinckerhoff была переименована в WSP|Parsons Brinckerhoff, а затем в WSP в 2017 году. Входя в состав WSP Global, WSP USA является одной из крупнейших в мире компаний, предоставляющих профессиональные услуги, с численностью персонала около 31 500 человек в 500 офисах, обслуживающих 39 стран.

История

Основанная в 1885 году в Нью-Йорке инженером-строителем Уильямом Баркли Парсонсом, одним из первых проектов компании Parsons Brinckerhoff стала оригинальная линия IRT Нью-Йоркского метрополитена, спроектированная Parsons Brinckerhoff и открытая в 1904 году. Parsons Brinckerhoff также спроектировал Канал Кейп-Код, открытый в 1914 году, и разработал маршрут железной дороги в Китае от Ханкоу (Ухань) до Кантона (Гуанчжоу), который до сих пор используется. В 1906 году Генри М. Бринкерхофф, инженер дорожного строительства, привнес в компанию свой опыт в области электрических железных дорог. Он известен как один из изобретателей третьей рельсы. Компания участвовала в реализации ряда важнейших инфраструктурных проектов XX века, включая: туннель Детройт–Виндзор (1930); туннель Шельды в Антверпене (Бельгия, 1933); железнодорожный мост Бузардс-Бэй на мысе Код (Массачусетс, 1935); Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке; автомагистраль Garden State Parkway в Нью-Джерси (1957); туннель Hampton Roads Bridge Tunnel в Вирджинии (1957); мост Пелл в Ньюпорте (Род-Айленд, 1969); Стратегический нефтяной резерв (США, 1980); туннель I-95/Форт-МакГенри (1980); туннель Cumberland Gap (US 25E) на границе Теннесси и Кентукки; шоссе H-3 на Оаху (Гавайи, 1997); электростанцию Сабия в Кувейте (2000), а также системы скоростного транспорта в Сан-Франциско (1972), Атланте (1979), Сингапуре (1987), Тайбэе (1996) и Каракасе (1983). В октябре 2009 года Parsons Brinckerhoff была приобретена компанией Balfour Beatty и функционировала как полностью дочернее предприятие Balfour Beatty plc. В октябре 2010 года Balfour Beatty приобрела Halsall Associates, которая стала дочерней компанией Parsons Brinckerhoff и частью ее канадских операций.

Приобретение Parsons Brinckerhoff компанией WSP Global

31 октября 2014 года Balfour Beatty продала Parsons Brinckerhoff компании WSP Global. В 2017 году Parsons Brinckerhoff сменила название на WSP USA. 3 сентября 2014 года было объявлено о предложении WSP Global приобрести Parsons Brinckerhoff у Balfour Beatty plc за 1,24 миллиарда долларов США. Сделка была завершена 31 октября 2014 года, и Parsons Brinckerhoff стала полностью принадлежащей дочерней компанией WSP Global. 10 января 2017 года было объявлено о прекращении использования бренда Parsons Brinckerhoff и его объединении с материнской компанией WSP Global. WSP|Parsons Brinckerhoff теперь называется WSP. После приобретения WSP Global компании Louis Berger Group в 2018 году за 400 миллионов долларов США, деятельность Louis Berger Group в США была объединена с WSP USA. В течение следующих двух лет WSP USA приобрела две американские консалтинговые компании в области экологии: Ecology & Environment (E & E) в 2019 году и LT Environmental в 2020 году. В 2021 году WSP приобрела Golder Associates, а в 2022 году – бизнес Wood PLC’s Environment & Infrastructure Solutions, Inc.

Текущие проекты

Фирма участвует в проекте East Side Access для железной дороги Лонг-Айленд-Роуд, обеспечивающем доступ к Гранд-Центральному терминалу в Нью-Йорке, с планируемым открытием в декабре 2022 года. Она также участвует в реконструкции аэропорта ЛаГуардия в Нью-Йорке, объявленной в 2015 году, с ожидаемым завершением в 2022 году. В 2018 году фирма была выбрана ведущей для расширения аэродрома международного аэропорта Шарлотты-Дугласа, с целевой датой завершения в 2022 году. Компания ведет работы над новой рулежной дорожкой обходного пути на юго-западной стороне международного аэропорта Даллас-Форт-Уорт, с ожидаемым завершением в 2021 году. В 2018 году компания приступила к разработке обновления генерального плана международного аэропорта Сан-Антонио.

Противоречия

Парсонс Бринкерхофф сотрудничал с конкурирующей инженерной фирмой Bechtel для строительства проблемного проекта Big Dig в Бостоне, штат Массачусетс. Проект Big Dig, или «Центральная Артерия/Туннель», как он официально назывался, был задуман как замена надземной автомагистрали и прилегающих дорог туннельной системой под Бостоном. Проект столкнулся с серьезными инженерными просчетами, некачественным исполнением и трагической гибелью пассажира автомобиля: из-за дефектной конструкции потолка обрушилась часть свода туннеля, раздавив машину и погибшего в ней человека. Big Dig был завершен с многолетней задержкой, а инженерные затраты многократно превысили первоначальные сметы Bechtel/Parsons Brinckerhoff – с 8 миллиардов долларов до более чем 24 миллиардов. Из-за некачественного строительства предполагается, что срок службы Big Dig будет значительно меньше изначально заявленного, за который платили налогоплательщики. В туннелях до сих пор обнаруживаются «тысячи утечек» и используются материалы ненадлежащего качества. После обрушения свода туннеля выяснилось, что светильники были установлены неправильно и подвержены коррозии, что создает риск их поломки и падения на проезжую часть. Парсонс Бринкерхофф также была ведущей инженерной фирмой при строительстве транспортного центра в Сильвер-Спринг, штат Мэриленд. Несмотря на растущий бюджет и значительное отставание от графика, транзитный центр был построен некачественно и до сих пор не введен в эксплуатацию из-за недостатков в проектировании и исполнении. В апреле 2014 года газета The Washington Post опубликовала расследование о проблемном транзитном центре Парсонс Бринкерхофф, сообщив, что независимый отчет выявил риск для общественности из-за падающего бетона и необходимость существенной переработки проекта и его модернизации. Парсонс Бринкерхофф также участвовала в судебном разбирательстве по проекту туннеля Lane Cove в Сиднее, Австралия. Претензия AMP Capital Investors на сумму 144 миллиона австралийских долларов была урегулирована в сентябре 2014 года. Основанием для претензии послужило «вводящее в заблуждение и недобросовестное поведение», однако условия урегулирования являются конфиденциальными и не содержат признания ответственности.