Введение
Эдвард С. Джордан (21 ноября 1882 – 29 декабря 1958) – американский предприниматель, автомобильный промышленник и пионер в области создания яркой рекламной копии, которую он сам писал и использовал для рекламы автомобилей, производимых его компанией Jordan Motor Car Company из Кливленда, штат Огайо. Реклама Джордана, опубликованная в июне 1923 года для модели Somewhere West of Laramie, считается прорывом в искусстве написания рекламных текстов.
Ранние годы
Джордан родился в Меррилле, штат Висконсин, в 1882 году, единственным сыном в семье из шести детей. Его мать, Кейт Гриффин Джордан, содержала семью, управляя несколькими небольшими бакалейными лавками вдоль Оверленд Трейл.
Университет
Джордан самостоятельно оплачивал обучение в Университете Висконсина – Мэдисон и добился высоких результатов, работая спортивным репортером в газете города Мэдисон, штат Висконсин, и в газете Milwaukee Journal. Затем он присоединился к National Cash Register Company в Дейтоне, штат Огайо, на год, а в 1907 году начал девятилетнее сотрудничество с компанией Thomas B. Jeffery Company в Кеноше, штат Висконсин, производителем автомобилей Rambler и Jeffery, где он занимал должности секретаря и менеджера по рекламе, PR и продажам, а впоследствии стал генеральным менеджером. Джордан женился на уроженке Кеноши Шарлотте (Лотти) Ханнахс 1 февраля 1902 года, и после 1906 года пара переехала в Кливленд, штат Огайо, где он работал репортером в газете Cleveland Daily Press. Джордан также работал репортером в компании Crowell Collier Company из Спрингфилда, штат Огайо, которая в то время являлась издателем журнала Collier's Magazine. Покинув Кливленд, Джордан поступил на службу к Джону Паттерсону из National Cash Register Corporation в Дейтоне, штат Огайо. От Паттерсона Джордан узнал, что успех заключается в том, чтобы делать что-то немного лучше, чем кто-либо другой. Паттерсон также добавил замечание, что "муж продан лишь наполовину, пока его жена не будет убеждена" в правильности выбора.
Семейные узы
Семья Шарлотты Ханнс Джордан (компания Ханнс производила детскую мебель по адресу 1324–1330 52-я улица) имела связи в кеношском обществе, и биограф Джордана Джеймс Лэки полагает, что она попросила свою семью установить контакт с Томасом Б. Джеффри, чтобы помочь устроиться её мужу в автомобильную компанию Джеффри, выпускавшую автомобиль Rambler в Кеноше. По прибытии в Кеношу Джордану предложили должность в компании Джеффри. В 1909 году Томас Джеффри умер, и руководство компанией перешло к его сыну Чарльзу, который в 1914 году переименовал автомобиль в Jeffery в честь своего покойного отца. Несмотря на успех, Чарльз Джеффри решил покинуть автомобильное производство в 1915 году после пережитого ужаса во время гибели RMS Lusitania. Жена Джеффри приобрела качественный спасательный жилет перед поездкой мужа, и он спас ему жизнь. Однако это событие заставило Джеффри переосмыслить свою жизнь и приоритеты, и автомобилестроение в них не входило; он продал компанию Jeffery Чарльзу Нэшу, который переименовал её в Nash Motors Company. Нэш предложил Джордану остаться, но Джордан решил заняться разработкой собственного типа автомобиля. По словам Джордана, "автомобили слишком пресны и однообразны". Он считал, что поскольку люди стремятся одеваться стильно, они также захотят водить "элегантные автомобили".
Предпринимательское предприятие
Используя свое положение, Джордан организовал финансирование для этого предприятия и выбрал Кливленд (где его отец жил в детстве) в качестве центра производства автомобиля. За пределами Детройта, штат Мичиган, именно в Кливленде в то время была сосредоточена наибольшая концентрация автопроизводителей и поставщиков в стране. На его решение также повлияло то, что Кливленд являлся важным центром судоходства, сталелитейной промышленности и финансов. Кроме того, Джордан выбрал просторный дом на террасе Грандвью в Ист-Кливленде, штат Огайо, где он мог уединиться, когда давление, связанное с управлением компанией, становилось невыносимым.
Собранные автомобили
Джордан решил, что автомобили, выпускаемые его компанией Jordan Motor Car Company, будут "сборными", то есть Джордан будет собирать автомобили, но не производить детали с нуля. Вместо этого он планировал использовать лучшие доступные стандартизированные компоненты. Джордан также решил передать на аутсорсинг производство деталей, уникальных для его автомобилей и разработанных его инженерами. Хотя это увеличивало стоимость каждого автомобиля Jordan, целевая аудитория Неда Джордана не была чувствительна к цене. Ему удалось привлечь 200 000 долларов за один день для запуска компании Jordan. С самого начала Jordan стал успешным автомобилем в своем классе. Хотя производство никогда не превышало 10 000 автомобилей в год, учитывая специфику производства и целевой рынок, Нед Джордан и его продукция имели мгновенный успех, особенно среди женщин. Джордан рассчитывал, что в сегменте автомобилей класса люкс женщин привлекут изысканная обивка, богатая отделка салона, а также разнообразие типов кузова и цветов. Одной из отличительных инженерных особенностей всех автомобилей Jordan были их подвески, отличавшиеся мягкостью хода, но при этом обеспечивавшие стабильность и управляемость. Система, разработанная Расселом Беггом, использовала увеличенные полуэллиптические пружины из ванадиевой стали. Конструкция также исключала склонность мягких подвесок к кренам. Jordan рекламировал эту систему как самую легкую в своем роде и без колебаний называл ее "лучшей на дороге".
Рекламный ум
Однако именно умение Джордана находить точные выражения возвысило его автомобили над общим шумом марок, доступных потребителям в 1920-х годах. Автомобильный обозреватель Беверли Кимс в "Стандартном каталоге американских автомобилей 1805–1946 годов" утверждает, что "автомобиль Jordan просто обязан был существовать, хотя бы для того, чтобы дать Неду Джордану полную свободу в выборе прозы для его восхваления. И как же он умел писать – лирично, романтично, эмоционально!". В то время как крупные автомобильные компании не стали придавать автомобильному стилю первостепенное значение до появления LaSalle в 1927 году, реклама всех автомобилей до 1922 года строилась на перечислении достоинств и характеристик самих машин. Нед Джордан пошел другим путем – к созданию яркой, образной рекламы. Стиль и слог Джордана отразили настроение беспокойного "потерянного поколения", которое прославил Ф. Скотт Фицджеральд. Реклама, изменившая мир автомобильной рекламы, сделала это благодаря витиеватой прозе и отсутствию подробностей об автомобиле. В июньском выпуске журнала Saturday Evening Post за 1923 год рекламировался Jordan Playboy, с иллюстрацией Фреда Коула, изображающей автомобиль, которым управляет девушка в клош, сидящая за рулем в абстрактной манере и участвующая в гонке с ковбоем и облаками. "Где-то к западу от Ларами есть девушка, умеющая объезжать мустангов, и она поймет, о чем я говорю. Она знает, на что способен дерзкий пони, словно слияние молнии и места, где она ударяет, с одиннадцатью сотнями фунтов стали и динамики, когда он несется высоко, широко и гордо. Правда в том, что Playboy был создан для неё. Создан для девушки, чьё лицо загорело на солнце после дня, полного веселья, игр и скачек. Она любит сочетание дикости и прирученности. В этом автомобиле есть аромат приключений – смеха, легкости и света, отголоски старой любви, запах седла и кнута. Он могуч, но грациозен для проспекта. Садитесь в Playboy, когда жизнь становится скучной и однообразной. И отправляйтесь в мир настоящей жизни с духом девушки, которая, стройная и поджарая, устремляется в багряный горизонт вайомингских сумерек."
Компактная роскошная машина
Для Джордана и его компании 1926 год был лучшим годом в его жизни. Его семья преуспевала, а автомобили продавались даже лучше, чем в 1925 году. Однако Джордан сделал один просчитанный шаг, который предопределил крах его автомобильной компании, когда представил неудачную модель 1927 Jordan Little Custom – первый "компактный" автомобиль класса люкс. С Jordan Little Custom Джордан неверно предположил, что американские покупатели будут готовы платить столько же за хорошо оснащенный компактный автомобиль европейских размеров. Возможно, если бы он предпринял эту попытку на шестьдесят лет позже, он мог бы добиться успеха, но в 1927 году от этих машин буквально не могли избавиться. Производство автомобилей Jordan продолжалось до 1931 года, но по мере роста убытков от Little Custom банкиры, владевшие залогом, взяли на себя все больший контроль над компанией. И Джордан, и его жена начали распродавать свои акции в 1927 году после провала Little Custom. По мере ухудшения ситуации у Джордана и его жены оставались личные состояния, но ни один из них не хотел вкладывать собственные средства в спасение компании. Пока автокомпания, которую он создал, испытывала трудности из-за нераспроданных автомобилей, брак Джордана также был на грани развода. У пары был сын Джек и две дочери – Джоан и Джейн, и они развелись в начале 1930 года. Официально расставание произошло мирно, но Джордан тяжело переживал развод, что привело к напряженным отношениям с его уже взрослыми детьми.
Крах компании
Неустойчивая автомобильная компания Jordan выпустила великолепную модель Speedway Ace в начале 1930-х годов, модель, которая сегодня считается признанным классическим автомобилем. Но компания обанкротилась в 1931 году, и после непродолжительной работы в рекламе на Мэдисон-авеню, Джордан отправился в Карибский бассейн, где пристрастился к алкоголю. Джордан вернулся к трезвости перед началом Второй мировой войны, вернулся в Соединенные Штаты, женился повторно и создал новую семью. В период с 1935 по 1945 год он работал в корпорации McArthur, производившей сиденья для военных самолетов, а затем присоединился к рекламной корпорации McArthur в Нью-Йорке. К 1950 году он начал писать колонку "Нед Джордан рассказывает" для Automotive News, где делился воспоминаниями об автомобильной индустрии. К моменту смерти у него остались четверо детей.
Смерть
Нед Джордан скончался в Нью-Йорке 29 декабря 1958 года. По словам Джеймса Лэки, тело Джордана было кремировано и передано его дочери Джейн Джордан Роджерс для последующего рассеяния праха.