Patrick Le Quément

Введение

Патрик Жиль Мари Ле Кьемэн (Patrick Gilles Marie Le Quément, родился 4 февраля 1945 года в Марселе) - французский дизайнер автомобилей, бывший главный дизайнер Renault. Родился во Франции, но вырос в Соединенном Королевстве, Ле Кьемэн имеет степень бакалавра с отличием. Степень в области дизайна продукции в Бирмингемском институте искусства и дизайна и степень MBA в Центре управления Danbury Park. Ле Кьемэн присоединился к Simca of France в 1966 году после окончания университета, но ушёл и основал свой собственный дизайнерский бизнес, который потерпел неудачу. Он вернулся в Англию и присоединился к Форду в 1968 году в качестве дизайнера. Здесь его фирменные продукты включали грузовик Ford Cargo и оригинальный Ford Sierra 1982 года, высмеянный в то время за его форму желе. Последний автомобиль был разработан в инженерно-исследовательском центре Ford в Кельне Меркених, Германия. Обещав повышение, он отправился в Детройт, но вернулся в Европу в июне 1985 года, когда Карл Хан, председатель Volkswagen Group, пригласил его создать центр передового дизайна и стратегии. В свете плохих и снижающихся продаж, тогдашний председатель и генеральный директор Renault Раймонд Леви нанял ле Кьеммента на основании предчувствия, что французский дизайн может привести компанию в движение. Но прежде чем он принял работу вице-президента по корпоративному дизайну в 1987 году, Ле Кьемэн потребовал структурных изменений в роли дизайна в Renault, сказав Леви: его отдел больше не будет отвечать перед инженерами; внешние консультанты были удалены; команда дизайнеров была удвоена до более чем 350 человек; отдел занял место в исполнительном совете; и лично Ле Кьемэн отвечал только председателю. С тех пор продукция его команды включала Twingo, Mégane и Mégane II, которые, как он позже признался в интервью журналу Automotive News Europe, были слишком смелым дизайном; Scénic; модели Espace 1994 и 1998 годов; Kangoo; модели Laguna 1994 года; Avantime и Vel Satis 2002 года. Девиз Ле Кьемэнта "Дизайн = Качество" и говорит, что его структурные изменения в дизайне Renault были направлены на разработку независимого и инновационного формального языка: "Еще несколько лет назад я бы назвал отдельные продукты , но сегодня я бы скорее сказал Renault Design. Поэтому мы в основном отказались от того, что я называю "стилизованным эсперанто", а именно от официального языка, используемого большинством других производителей". В 1987 году Ле Квемен был назначен старшим вице-президентом по качеству и корпоративному дизайну, а в 1995 году он также присоединился к управлению Renault. Он возглавляет группу совместной дизайнерской политики, созданную дизайнерским органом Renault Nissan, с момента ее основания в 1999 году. Луи Швейцер попросил его проанализировать дизайнерскую организацию Nissan в 1999 году. Ле Кьемэнт посоветовал создать должность главного дизайнера, отделенную от промышленных задач. Карлос Гон, руководитель Nissan, попросил Le Quément составить список дизайнеров для этой должности. Широ Накамура был фаворитом Ле Кьемэнта и стал главным дизайнером в Nissan. В 2002 году он стал лауреатом премии Lucky Strike Designer Award, а также входит в совет директоров Академии автомобильной промышленности Европы. Затем Гон, генеральный директор Renault Group, попросил Ле Кьемента подготовить его отставку из Renault, консультируя его преемника. Лоуренс ван ден Акер был тогда нанят в Renault.

Patrick Gilles Marie Le Quément (born 4 February 1945 in Marseille) is a retired French car designer, formerly chief designer of Renault. Born in France but brought up in the United Kingdom, Le Quément holds a BA Hons. degree in Product Design from Birmingham Institute of Art and Design, and an MBA from Danbury Park Management Centre. Le Quément joined Simca of France in 1966 after graduation, but left and set up his own design business which failed. He returned to England and joined Ford in 1968 as a designer. Here his signature products included the Ford Cargo truck, and 1982's seminal Ford Sierra, ridiculed at the time for its jelly mould shape. The latter car was designed at Ford's engineering and research centre in Cologne Merkenich, Germany. Promised promotion, he went to Detroit but returned to Europe in June 1985 when Carl Hahn, Chairman of the Volkswagen Group, invited him to set up a centre for Advance Design and Strategy. In light of poor and declining sales, Renault then chairman and CEO Raymond Levy recruited le Quément on a hunch that French design could jump start the company. But before he took the job as vice president, corporate design in 1987, le Quément demanded structural changes in the role of design at Renault, telling Levy: his department would no longer answer to engineering; outside consultants were removed; the design team was doubled to more than 350 people; the department took a seat on the executive board; and personally, le Quément answered to no one but the chairman. His team's products since have included Twingo, Mégane and Mégane II – which he later admitted in an interview with Automotive News Europe magazine, was too much of a bold design; Scénic; the Espace models of 1994 and 1998; Kangoo; Laguna models of 1994; Avantime and the Vel Satis of 2002. Le Quément's motto is Design = Quality, and says his structural changes of Renault design were to develop an independent and innovative formal language: "Up to just a few years ago, I would have given you the name of individual products – but today I would be more inclined to say Renault Design. So basically we have abandoned what I call 'styling esperanto', namely the formal language used by most other manufacturers". In 1987 Le Quément was appointed Senior Vice President of Quality and Corporate Design in 1995, when he also joined the Renault Management Committee. He is the head of Joint Design Policy Group formed by Renault Nissan design body, since it was founded in 1999. Louis Schweitzer asked him to analyse the design organisation of Nissan in 1999. Le Quément advised establishment of a head designer position, divorced from industrial tasks. Carlos Ghosn, in charge of Nissan, asked Le Quément to draw up a shortlist of designers for this position. Shiro Nakamura was Le Quément's favourite and became head designer at Nissan. In 2002 he was the winner of the Lucky Strike Designer Award, and he sits on the board of the Europa Academy for Automotive Excellence. Then, Ghosn, CEO of Renault Group, asked Le Quément to prepare his retirement from Renault, advising his successor. Laurens van den Acker was then hired at Renault.