Введение
Железнодорожный вокзал в Санта-Кларе, Калифорния, США Транзитный центр Санта-Клары (также называемый Санта-КлараУниверситет Амтраком) - железнодорожная станция в центре Санта-Клары, Калифорния. В городе работают поезда Caltrain, Amtrak Capitol Corridor и Altamont Corridor Express (ACE). Это запланированный конечный пункт для расширения BART в Кремниевой долине в округе Санта-Клара на будущих Зеленой и Оранжевой линиях. Бывшее здание вокзала, построенное в 1863 году железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе, используется музеем истории железных дорог Эдварда Питермана.
Santa Clara Transit Center (also called Santa Clara–University by Amtrak) is a railway station in downtown Santa Clara, California. It is served by Caltrain, Amtrak Capitol Corridor, and Altamont Corridor Express (ACE) trains. It is the planned terminus for the Silicon Valley BART extension into Santa Clara County on the future Green and Orange Lines. The former station building, constructed in 1863 by the San Francisco and San Jose Railroad, is used by the Edward Peterman Museum of Railroad History.
Конструкция станции
Станция является интермодальным транспортным центром, с Caltrain и Altamont Corridor Express и автобусным сообщением, управляемым Управлением транспорта долины Санта-Клара (VTA). Станция обслуживается автобусными линиями VTA Bus, , , , до международного аэропорта Сан-Хосе и Rapid. Станция имеет боковую платформу, обслуживающую южную трассу Caltrain (трасса 3) и островную платформу для северной трассы Caltrain (трасса 2) и трассы ACE / Amtrak (трасса 1). Островная платформа соединена с боковой платформой пешеходным туннелем, который был завершен в 2012 году. Дополнительные путей к северо-востоку от пути 1 используются грузовыми поездами Union Pacific.
The station has a side platform serving the southbound Caltrain track (Track 3) and an island platform for the northbound Caltrain track (Track 2) and the ACE/Amtrak track (Track 1). The island platform is connected to the side platform by a pedestrian tunnel that was completed in 2012. Additional tracks northeast of Track 1 are used by Union Pacific freight trains.
История
Депо Санта-Клара, построенное железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе в конце 1863 года, было старейшим непрерывно действующим железнодорожным депо в штате Калифорния до закрытия кассы в мае 1997 года. Первоначальный склад для досок и батончиков был одной из двух "станций пути", построенных между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Планы по строительству железной дороги, соединяющей Сан-Франциско и Сан-Хосе, начались еще в 1851 году. Хотя в конечном итоге план 1851 года потерпел неудачу, в 1859 году введение в строй железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе имело успех. Большая часть финансирования проекта поступила от правительства округов Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара, при этом Университет Санта-Клара и местная промышленность также играли значительную роль как в приобретении акций, так и в выборе места размещения депо в Санта-Клара. Первый пассажирский рейс в Сан-Франциско начался в январе 1864 года. Южная Тихоокеанская железная дорога приобрела железную дорогу Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1868 году. Станция, первоначально находившаяся на восточной стороне железной дороги, была перенесена на свое нынешнее место в 1877 году и присоединена к существующему грузовому зданию, построенному несколько лет назад. Из-за большого объема сельскохозяйственных грузов, отправляемых из депо, грузовой дом был увеличен в размере в то время до его нынешних размеров 1 ноября 1877 года, San Jose Mercury сообщила о том, что объект близок к завершению. После строительства железной дороги в районе Санта-Клары развивались сельское хозяйство и фруктовые отрасли, а депо служило центром судоходства. Железнодорожные пути обеспечивали прямую связь с Сан-Франциско и, в конце 1870-х годов, с Южной Калифорнией. Одним из таких людей был Джеймс Доусон, который в 1871 году стал первым в этом районе, кто начал консервировать фрукты. К началу XX века крупнейший завод по упаковке фруктов в центральной Калифорнии, Pratt Low Preserving Company, находился к югу от склада. Департамент транспорта Калифорнии приобрел депо у Южного Тихого океана в 1980 году. В 1985 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест. В сотрудничестве с обществом исторической железной дороги Саут-Бей, некоммерческой группой, основанной в том же году, они начали реставрационные работы в 1986 году на депо, к тому времени сильно нуждавшемся в ремонте. Группа добровольцев провела более 25 000 часов, убирая мусор, заменяя подпорные бревна, сайдинг, наружную палубу и внутренний пол, очищая краску, покраску и многие другие ремонты. После капитального ремонта, завершенного в 1992 году, в этом 156-летнем здании находится железнодорожная библиотека и музей с двумя большими макетами железнодорожных путей и многими другими артефактами, при этом он по-прежнему выполняет свою первоначальную функцию пассажирского депо. Санта-Клара была добавлена в качестве станции для Altamont Corridor Express (ACE) 5 марта 2001 года. 29 июля 2005 года служба ACE была прекращена, чтобы обеспечить строительство платформы. Авиакомпания ACE возобновила обслуживание станции Санта-Клара 14 мая 2012 года. Поезда Amtrak Capitol Corridor начали останавливаться на станции 21 мая.
On November 1, 1877, the San Jose Mercury reported the facility nearing completion. Following construction of the railroad, farming and fruit related industries developed in the Santa Clara area, with the depot serving as a focal point for shipping. Rail service provided the direct link to San Francisco and, in the later 1870s, to Southern California. Typical of these efforts were those of James A. Dawson, who pioneered the area's fruit canning industry in 1871. By the turn of the century, the Pratt Low Preserving Company, the largest fruit packing plant in central California, was located just south of the depot. The California Department of Transportation acquired the depot from Southern Pacific in 1980. It was placed in the National Register of Historic Places in 1985. In cooperation with the South Bay Historical Railroad Society, a nonprofit group founded the same year, they began renovation work in 1986 on the depot, by then badly in need of repair. A group of volunteers spent over 25,000 hours hauling away debris, replacing support timbers, siding, exterior decking and interior flooring, scraping peeling paint, painting and many other repairs. With the major renovation complete since 1992, this 156 year old building hosts a railroad library and museum with 2 large model railroad layouts and many other artifacts while still serving its original function as a passenger depot. Santa Clara was added as a station for the Altamont Corridor Express (ACE) on March 5, 2001. ACE service to the station was discontinued on July 29, 2005, to allow for platform construction. ACE service to Santa Clara resumed on May 14, 2012; Amtrak Capitol Corridor trains began stopping at the station on May 21.
Будущее
Санта-Клара планируется стать конечной станцией для второй фазы расширения BART в Силиконовой долине. Санта-Клара была выбрана в качестве терминала из-за доступа к международному аэропорту Сан-Хосе, а также предлагаемого объекта технического обслуживания BART, расположенного в непосредственной близости от станции на бывшем железнодорожном вокзале Union Pacific. Новая платформа будет построена с пешеходным подъездом. В планах предусмотрено 800 парковочных мест, и ожидается, что VTA разработает транзитные пространства, прилегающие к станции. Станция рассматривалась для Калифорнийской скоростной железной дороги, но была отклонена на том основании, что она была слишком близка к соседней и гораздо большей станции Диридон в Сан-Хосе, и что аэропортового трафика, который она будет получать, будет недостаточно, чтобы оправдать поддержание отдельной станции. Он также рассматривался как терминал для перевозки людей в аэропорт; однако позже в качестве терминала был выбран Сан-Хосе-Диридон.