Введение
Британская логистическая семья транспортных средств Демонтируемая стеллажная система выгрузки и перевозки (Demountable Rack Offload and Pickup System, DROPS) была семейством транспортных средств, ранее эксплуатировавшихся британской армией, которая состояла из двух типов транспортных средств: Leyland DAF средний мобильный грузоподъемник (MMLC) Foden улучшенный средний мобильный грузоподъемник (IMMLC). Оба были способны перевозить 15-тонные флатраки или контейнеры, сконфигурированные по стандарту ISO 20 футов, и загружать и выгружать их автономно. Оба могут быть поддерживаются сборочным железнодорожным пересадочным оборудованием (SRTE) для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов. Система DROP была разработана для очень интенсивных боев в Центральной Европе в последнее десятилетие холодной войны. Однако, он поступил в эксплуатацию после распада Варшавского договора, но тем не менее оказался универсальной системой транспортных средств на операциях, совершенно отличных от первоначально предусмотренных.
The Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS) was a family of logistics vehicles formerly operated by the British Army, which consisted of two vehicle types:
Leyland DAF medium mobility load carrier (MMLC)
Foden improved medium mobility load carrier (IMMLC)
Both were able to transport 15 tonne flatracks or containers configured to ISO 20 feet standard and to load and offload them autonomously. Both may have been supported with side rail transfer equipment (SRTE) for loading and unloading railway wagons. The DROP system was designed to meet the very high intensity battles in Central Europe in the last decade of the Cold War. However, it entered service after the collapse of the Warsaw Pact, but nevertheless proved a versatile vehicle system on operations completely different from those originally envisaged.
Операционное требование
Система DROP была разработана в результате переоценки требований к боеготовности и огневой мощи Британской армии Рейна (BAOR) в середине 1970-х годов. Это было обусловлено тремя основными событиями в Варшавском договоре и, в частности, Группой советских сил в Германии (GSFG). Это были: Возможность быстрой мобилизации и развертывания, вызванная увеличением механизации и улучшением коммуникаций в советской армии. Это было связано с доктриной гораздо более быстрого и решительного нападения, предназначенного для расстановки обороны НАТО высококонцентрированным и массированным проникновением. Разработка улучшенных конструкций танков, таких как T 72 (а позже T 80), которые были практически неразрушимы для 105-мм артиллерийского огня, но могли быть затронуты калибром 155 мм. Чтобы противостоять этим изменениям, было принято решение сделать все дивизионные артиллерийские орудия 155 мм и постепенно отказаться от 105 мм Аббот. План Корпуса барьера, основная структура препятствий, включая огромное минное поле, состоящее из противотанковых барных мин и противопехотных мин Ренджера, также был усилен, чтобы ослабить такую тактику. Наконец, два параллельных исследования: исследование боевого износа (BAS) и обзор скоростей и масштабов боеприпасов (RARS) проработали последствия для британской армии предсказанного нового стиля советской агрессии. В БАС подтвердили, что 1-й (БР) корпус может противостоять и сдерживать советскую атаку прогнозируемого типа, но что в течение восьми дней войны высокой интенсивности будет понесено огромное количество жертв. Однако необходимо было следить за возможностями, и должно быть достаточно людей, материала и боеприпасов для 1 (BR) корпуса, чтобы продолжать сражаться на 40% мобилизованных сил в течение еще двух дней. Это стало известно как модель 8+2. RARS определил, что предыдущие размеры боеприпасов для 30-дневного сражения НАТО будут полностью использованы в сценарии 8 + 2. Кроме того, изменение с 105 мм (с снарядом весом 18 фунтов) до 155 мм (с снарядом весом 96 фунтов) плюс огромное количество шахт создало дополнительные требования к хранению с акцентом на размещение запасов вперед, чтобы удовлетворить более короткие сценарии предупреждения. В ходе испытаний в конце 1970-х и начале 1980-х годов стало ясно, что существующий транспортный флот, эксплуатируемый Королевским транспортным корпусом (RCT) и, в основном, Королевской артиллерией (RA) и Королевскими инженерами (RE), был недостаточен. Фиксированные грузовики, загружаемые и разгружаемые вилочными погрузчиками, не могли двигаться достаточно быстро. Склады были слишком тесными, чтобы перегрузить их в требуемом темпе, а запасы на земле не могли быть перемещены достаточно быстро, чтобы соответствовать прогнозируемому темпу битвы. Производительность упала: вместо двух-трех поездок в день, которые планировалось, часто можно было достичь только одного, оставшееся время, проведенное в очередях. Наконец, система разгрузки поездов из складов боеприпасов вдоль Рейна не могла справиться с этой задачей, а железнодорожные пути, способные обеспечить достаточно места для разгрузки поездов с использованием обычного оборудования для перевозки грузов, были ограниченными и уязвимыми. Рабочее исследование показало, что грузовик большой вместимости, идеально построенный по стандарту ISO контейнера 20 футов, который мог загружать и разгружать свой собственный кузов, преодолел все задержки и значительно улучшил мобильность. Параллельно оборудование для перевозки грузов (MHE) специальной конструкции может значительно ускорить погрузку и разгрузку поездов и работать на более широком спектре площадок по сравнению с обычным оборудованием для перевозки грузов, таким как вилочный погрузчик Eager Beaver. Эта новая концепция была согласована в Министерстве обороны (МОД) в 1981 году и позволила двум персональным целям (GST 3920 для транспортных средств и GST 3921 для MHE) быть переданным промышленности в августе 1982 года. Закупки были новыми, поскольку были запрошены тендеры на всю систему. В начале 1982 года стало ясно, что транспортные средства RA и RE, работающие вперед, потребуют более высокого уровня подвижности, и был разработан DROPS (улучшенный средний транспортный носитель IMMLC).
The capability for rapid mobilisation and deployment brought about by increased mechanisation and enhanced communications in the Soviet Army. This was linked to a doctrine of much more rapid and decisive attack designed to dislocate NATO defences by highly concentrated and massive penetration. The development of improved tank designs such as the T 72 (and later the T 80) that were to all intents and purposes impervious to 105mm artillery fire but could be affected by 155mm calibre. To counter these developments a decision was made to make all divisional artillery 155mm and phase out the 105mm Abbot. The Corps Barrier Plan, a major structure of obstacles, including a huge minefield made up of anti tank bar mines and Ranger anti personnel mines was also strengthened to blunt such tactics. Finally two parallel studies: the Battle Attrition Study (BAS) and Review of Ammunition Rates and Scales (RARS) worked through the implications to the British Army of the predicted new style of Soviet aggression. The BAS confirmed that 1 (BR) Corps could resist and contain a Soviet attack of the type predicted but that over eight days of high intensity warfare would suffer massive casualties. However it was imperative for a follow on capability to exist and there should be sufficient manpower, materiel and ammunition for 1 (BR) Corps to fight on at 40% of mobilisation strength for a further two days. This became known as the 8+2 model. The RARS identified that the previous ammunition scales for the NATO 30 day battle would be completely used up in the 8+2 scenario. Furthermore, the change from 105mm (with a shell weighing 18 lbs) to 155mm (with a shell weighing 96 lbs) plus the huge quantities of bar mines created additional storage requirements with an emphasis on locating stocks forward to meet shorter warning scenarios. It became clear on trials in the late 1970s and early 1980s that the existing transport fleet operated by the Royal Corps of Transport (RCT) and forward principally by the Royal Artillery (RA) and the Royal Engineers (RE) was inadequate. Fix bodied trucks loaded and unloaded by fork lift trucks could not move fast enough. Depots were too cramped to outload at the pace required and stocks on the ground could not be moved sufficiently quickly to meet the predicted pace of battle. Productivity fell: instead of the two to three round trips a day envisaged often only one could be achieved with the remainder of the time spent queueing. Finally, the rail outloading system from the ammunition depots along the Rhine could not meet the challenge and railheads capable of providing sufficient space to offload trains using conventional materiel handling equipment were limited and vulnerable. A work study showed that a truck of large capacity, ideally built to ISO container 20 foot standard, that could load and offload its own body cut through all the delays and significantly improved mobility. In parallel materiel handling equipment (MHE) of special design could speed up rail loading and offloading by a considerable margin and work on a wider variety of sites in comparison with conventional materiel handling equipment such as the Eager Beaver forklift. This novel concept was agreed within the Ministry of Defence (MOD) in 1981 and let to two staff targets (GST 3920 for the vehicle and GST 3921 for the MHE) being passed to industry in August 1982. Procurement was novel in that tenders were requested for the whole system. It had also become apparent in early 1982 that RA and RE vehicles operating forward would require higher levels of mobility and the DROPS (improved medium mobility load carrier IMMLC) was specified.
Спецификация и закупки
Транспортные средства Leyland и Foden были оснащены грузовым оборудованием MULTILIFT, которое было выбрано из проектов, представленных Министерству обороны широким поперечным сечением машиностроительной промышленности Великобритании. Это был самый подробный процесс отбора, когда-либо проводившийся для британской армейской логистической системы. Временно выбранные машины были тщательно опробованы в течение года специально сформированным испытательным подразделением, прежде чем как подразделение, так и Министерство обороны были полностью удовлетворены тем, что они отвечают требованиям армии. Транспортные средства и оборудование DROPS были ограничены по своей конструкции, чтобы эффективно работать только в европейских климатических условиях НАТО по температуре и влажности, и, как таковые, оба варианта были доступны только с левым рулем. Поэтому сложной инженерной проблемой было обеспечить их исключительно хорошую работу в условиях войны в среде, для которой они специально не были разработаны - пустыне.
MMLC
Впервые представленный в начале 1990 года, грузовик был военной разработкой коммерческого Leyland T45 Roadtrain. Поскольку компания доверила Scammell разработку коммерческого восьмиколесного варианта (конструирующий ряд S24), военный вариант был разработан как Scammell S26. Первоначально разработанный для испытаний DROPS 1986 года как 6х6, финальный 8х6 S26 имел двигатель Rolls Royce Perkins 350 Eagle; 12-литровый дизель @ ), шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и оси Kirkstall. В феврале 1987 года компания узнала, что ее тендер на 1522 таких автомобиля был успешным, но поскольку группа Leyland объединилась с DAF Trucks из Нидерландов, чтобы сформировать DAF NV, S26 будет построен на заводе Leyland в Leyland, Ланкашир, что позволит полностью закрыть сайт Scammell в Уотфорде. Эти автомобили значительно отличались от вариантов Leyland DAF, в частности, с кабинами Foden, но с увеличенным дорожным просветом, и дизельными двигателями Perkins (Shrewsbury) Eagle 350 MX. Автомобили IMMLC снова имели специально разработанный прицеп для транспортировки заменных двигателей для AS90.
Замена
Поскольку обе машины сейчас не производятся в коммерческих целях, что привело к значительному сокращению и, как следствие, более высокой стоимости запасных частей, и с учетом более широкого географического характера современного развертывания британской армии, Министерство обороны вышло на пенсию и заменило их на Enhanced Pallet Load System (EPLS), которая основана на 15-тонном MAN SV.