Английские речные лодки: история и разновидности вери
Wherry
Рыбоходные лодки Англии: узнайте об истории и особенностях традиционных английских речных судов – верри и темзских скифов. Клинкерная конструкция, длинный нос.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английская речная/канальная баржа
English river/canal boat
Верри – это тип лодки, традиционно использовавшийся для перевозки грузов или пассажиров по рекам и каналам в Англии, особенно ассоциирующийся с реками Темзой и Кэм. Они также использовались на реках Бродленд в Норфолке и Саффолке.
A wherry is a type of boat that was traditionally used for carrying cargo or passengers on rivers and canals in England, and is particularly associated with the River Thames and the River Cam. They were also used on the Broadland rivers of Norfolk and Suffolk.
Региональное использование в Великобритании
Лондонские пассажирские верфи эволюционировали в темзскую шлюпку – гребную лодку для джентльменов. Верфи строились по клинкерной технологии с длинными, нависающими носами, чтобы пассажиры могли сойти на берег, не промокнув, до строительства причалов вдоль реки. Длинный скошенный нос отличает шлюпку и темзскую шлюпку от гига и каттера, которые имеют более крутые носы, появившиеся с развитием Королевского флота и строительством причалов. Использование верфей на реке Кэм в Кембридже было распространено и описано Дэниелом Дефо в его путешествии по Англии. Использование верфей на реке Кэм предшествовало популярности пинтинга среди студентов Кембриджского университета. К концу XVIII века название Норфолкская верфь было присвоено разновидности парусной баржи с большими парусами, разработанной для замены более раннего грузового судна – Норфолкского киля. Термин "wherry" также ассоциируется с особым типом плоскодонки, использовавшейся на реке Тайн, главным образом в связи с угольной торговлей. Последний сохранившийся экземпляр Elswick No.2 принадлежит службе архивов и музеев Tyne & Wear. Существует хорошо документированное исследование последних сохранившихся затонувших экземпляров, обследованных в 2009 году. Есть достоверные свидетельства того, что этот термин использовался в Ирландском море. Записи начала XIX века содержат упоминания о судах, таких как "Manx wherries" и "shell wherries" (последние, очевидно, базировались в Кирккудбрайте для добычи моллюсков). По крайней мере три "shell wherries" были активны в 1810 году и, как известно, имели водоизмещение 10–12 тонн и были построены по клинкерной технологии.
London passenger wherries evolved into the Thames skiff, a gentleman's rowing boat. Wherries were clinker built with long overhanging bows so that patrons could step ashore dryshod before landing stages were built along the river. It is the long angled bow that distinguishes the wherry and skiff from the gig and cutter which have steeper bows following the rise of the Royal Navy, and the building of landing stages. The use of wherries on the River Cam in Cambridge was common and is described by Daniel Defoe in his journey through England. The use of wherries on the River Cam preceded the popularity of punting by Cambridge University students. By the late 18th century, a name was given to the Norfolk wherry, a kind of sailing barge with large sails which was developed to replace an earlier cargo boat, the Norfolk Keel. The term wherry is also associated with a particular type of lighter used on the River Tyne largely in connection with the coal trade. The last complete example Elswick No.2 is owned by Tyne & Wear Archives & Museums service. There is a well documented study of the last surviving wrecked examples as surveyed in 2009. There is firm attestation that the term was used in the Irish Sea. Vessels like "Manx wherries" and "shell wherries" (the latter evidently based in Kirkcudbright for the shell fishery) are recorded in the early 19th century. Three shell wherries at least were active in 1810 and known to be of 10–12 tons and clinker built.
Региональное использование в Ирландии
В 18 и 19 веках рыбаки из Скерри и других портов Ирландского моря к северу от Дублина использовали верри. Эти лодки обычно имели две или три мачты с главным парусом на кормовой мачте и передним парусом на носовой мачте. Благодаря невысокой оснастке они были более управляемыми при сильном ветре. Верри с восточного побережья из Раша, Скерри и Балбриггана славились наличием палубы, постройкой клинкером и шхуночным вооружением. Многие из них ходили до Шотландии, а некоторые даже использовались в контрабандной торговле. К 1866 году они были заменены более эффективными лодками карвельной постройки.
Wherries were used by the fishermen of Skerries and other ports of the Irish sea north of Dublin in the 18th and 19th century. These wherries generally had two or three masts with a mainsail on the aft mast, and a foresail on the forward mast. Due to the lower height of the rig, they were more manageable in strong winds. The east coast Wherries from Rush, Skerries and Balbriggan were famously decked, clincher built, and schooner rigged. Many of them travelled as far as Scotland and some were even employed in the smuggling trade. By 1866 they had been replaced by more efficient boats of carvel construction.
История Темзы
Термин "wherry" или "wherrie" был общеупотребительным названием лодки, поскольку Библия Ковердейла 1535 года упоминает "всех лодочников и всех моряков на море" в Книге Иезекииля. Вдоль течения Темзы в Лондоне верри использовались как водные такси, обслуживаемые лодочниками, и в елизаветинскую эпоху их использование было широко распространено. Верри могла грести команда из двух человек длинными веслами или один лодочник короткими веслами или "штыками". Акт парламента 1555 года устанавливал, что верри должна быть "22½ фута в длину и 4½ фута в ширину в самой широкой части" и могла перевозить до пяти пассажиров. Согласно одному из рассказов о театре "Глобус" Шекспира, "зрители перевозились через реку Темзу в Саутворк на "верри". В определенное время более двух тысяч верри курсировали к театральному району и от него". В XVIII веке на Темзе стали проводиться соревнования по гребле среди лодочников, призом часто была новая верри. Журнал "The Sporting Magazine" описывает событие 6 августа 1795 года как "соревнование за ежегодную верри, предоставленную владельцами Воксхолла, шестью парами весел в трех заездах". В 1822 году в журнале "Bell's Life" сообщалось о соревновании 30 июня между восемью лодочниками, принадлежащими к "Temple Stairs", за "призовую верри, предоставленную джентльменами из Inns of Court", и 31 июля – об "годовщине Большой водной регаты жителей Квинхита", где за "красивую верри" и другие призы боролись "шесть свободных лодочников, принадлежащих к этим пристаням". В 1820 году на Темзе все еще плавало 3000 верри, в то время как в том же году насчитывалось всего 1200 кэбов. Вплоть до 1829 года обычным способом переправы через реку из Вестминстера в Воксхолл была лодка, но профессия лодочника пришла в упадок с постройкой новых мостов и появлением дешевых пароходов.
The term "wherry" or "wherrie" was a regular term used for a boat as the Coverdale Bible of 1535 speaks of "All whirry men, and all maryners vpo the see " in the Book of Ezekiel. Wherries along the tideway in London were water taxis operated by watermen and in Elizabethan times their use was widespread. A wherry could be rowed by two men with long oars or by a single waterman using short oars or 'sculls'. An Act of Parliament in 1555 specified that a wherry should be "22½ feet long and 4½ wide 'amidships'". and could carry up to five passengers. According to one account concerning Shakespeare's Globe Theatre, "Patrons were transported across the River Thames to Southwark by 'wherry boats'. At one time over two thousand wherries made their way to and from the theatre district." During the eighteenth century rowing competitions for watermen became established on the Thames, and the prize was often a new wherry. The Sporting Magazine describes an event on 6 August 1795 as "the contest for the annual wherry given by the Proprietors of Vauxhall by six pairs of oars in three heats". In 1822 Bell's Life reported on a contest on 30 June between eight watermen belonging to the Temple Stairs for "a prize wherry given by the gentlemen of the Inns of Court" and on 31 July "the anniversary of the Grand Aquatic Regatta of the inhabitants of Queenhithe", when "a handsome Wherry" and other prizes were contended for by "six of the free watermen belonging to those stairs". In 1820 there were still 3,000 wherries plying on the Thames, while in the same year there were only 1,200 hackney coaches. As late as 1829, the usual means of crossing the river from Westminster to Vauxhall was by boat, but the wherryman's trade came to an end when new bridges were built and cheap steamboats were put on the river.
Североамериканское использование
В Северной Америке, особенно в районе залива Пенобскот в заливе Мэн, верри стали предпочтительной лодкой для прибрежного промысла атлантического лосося. Верри Линкольнвилл, Роудс, Дакт Трэп и Кристмас верри до сих пор строятся для использования в рекреационных целях. Они обычно длинные и узкие, с прямым форштевнем, кормовым окончанием в форме винного бокала и, как правило, с гладкой обшивкой (гладкими бортами). Джон Гарднер пишет, что единственная отличительная черта верри – это его плоское дно, позволяющее лодке вставать на мель в вертикальном положении и служащее упором для буксировки лодки вверх и вниз по пляжу. Обычно в лодке два сиденья: одно для гребца и одно в корме для пассажира, хотя в более длинных лодках может быть и третье сиденье в носовой части. В 19 веке в Америке использовался термин "shell wherry" (лодка-раковина).
In North America, particularly in the Penobscot Bay region of the Gulf of Maine, wherries became the preferred boat for the longshore Atlantic salmon fishery. The Lincolnville Salmon Wherry, the Rhodes Wherry, the Duck Trap Wherry, and the Christmas Wherry are still being built for recreational use. They are generally long and narrow, with a straight stem, a wineglass stern and usually carvel planked (smooth sides). John Gardner writes that the single characteristic that distinguishes a wherry is its flat bottom that allows the boat to ground out in an upright position and serves as a shoe for dragging the boat up and down the beach. The boat usually has two seats, one for the rower, and one in the stern sheets for the passenger, although longer ones can have a third seat forward. The term "shell wherry" was recognised in 19th century America.