Crane-Simplex

Введение

Недействующий американский производитель автомобилей Crane Simplex был общим названием роскошного автомобиля Simplex Crane Model 5, выпускаемого компанией Simplex Automobile Company в Нью-Брансуике, Нью-Джерси, с 1915 по 1918 год. Компания Crane Simplex была основана в 1922 году в Лонг-Айленде, Нью-Йорк, Генри М. Крейн возобновил производство роскошных автомобилей. 20 сентября 1922 года Генри М. Крейн объявил о создании компании Crane Simplex Company, которая приобрела завод в Лонг-Айленде, Куинс, Нью-Йорк, и активы, приобретенные у Mercer Motors, Inc., "с планами возродить его шедевр". Капитализация компании составила 500 000 долларов США. Офисы компании находились в здании United States Realty Building на Бродвее 115, с Л. Р. Айерсом в качестве президента. Джон Б. Бауден-младший, ранее работавший в Mercer, был вице-президентом и генеральным менеджером. Харви Б. Кларк и Фредерик Х. Бранд, ранее работавшие в Simplex, были казначеем и помощником казначея соответственно. Crane Simplex имел контрольный пакет акций Jephson Scott Body Company, которая была преемником J. M. Qumby & Company. Были объявлены планы по производству 100 автомобильных шасси в год. В 1922 году компания Jordan Motor Car Company зарегистрировала модель Jordan Touring Model MX с крейном Simplex. Хотя Crane Simplex все еще был зарегистрирован как компания в 1926 году, после 1923 года не зарегистрировано производство шасси. В июле 1922 года Генри М. Крейн стал инженером-консультантом и техническим помощником Альфреда П. Слоана из General Motors.

Кран симплекс модель 5

Компания Crane Motor Company из Байонны, штат Нью-Джерси, производила автомобили с 1912 по 1915 год. Crane Model 3 была шестицилиндровой машиной, предлагаемой только в виде шасси. Шасси было продано по цене $8000 (8000.0 в 1913 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), самая дорогая американская шасси на рынке. Крейн предпочитал Brewster & Company как кочевого конструктора, и большинство автомобилей Крейна были сделаны этой фирмой. В 1912 и 1913 годах было произведено только около 20 кранов модели 3. К 1914 году компания Crane выпустила модель 4. Он отличался тем, что шесть цилиндров были отлиты в два блока по три вместо трех пар. В конце 1914 года Simplex Automobile Company из Нью-Брансуика, Нью-Джерси, купила Crane Motor Car Company, чтобы приобрести его инженерные достижения. Фабрика кранов в Байоне была продана компании Car Lighting & Power Company в августе 1915 года. Simplex был производителем "одного из лучших и самых эксклюзивных роскошных автомобилей, построенных в США до Первой мировой войны". В статье описывается новый шестицилиндровый валовой автомобиль мощностью 100 л.с. при 2000 оборотах в минуту. Хотя никогда не официально, Simplex Crane Model 5 часто упоминается как Crane Simplex. Модель 5 "оснащена шестицилиндровым двигателем с поршневым объемом 563 кубических дюймов, развивающим максимум 110 л.с. Цилиндры имеют головку типа L и отлиты в блоки по три, с полностью закрытыми пружинами". Эта машина весом в 5 300 фунтов была быстрой, достигая скорости 65 или 68 миль в час. В 1915-1916 годах Крэйн спроектировал и контролировал изготовление автомобилей Crane Simplex на заводе в Нью-Брансуике. Каждый двигатель проехал эквивалент 1000 миль на дороге в испытании на ремнях, которое заняло 36 часов, а также в испытании на блоках, которое заняло 48 часов. Добавление вагоновки к шасси стоило 1500 долларов за семи пассажиров, а также 2000 долларов за заказную вагону. Другие владельцы автомобилей Crane Simplex включали Альфреда Атмора Попа, Теодата Попа Риддла, Джона Д. Рокфеллера-младшего, Герберта Л. Саттерли и Фредерика Уильяма Вандербильта. Производство автомобилей в Нью-Брансуике прекратилось в октябре 1917 года, когда Райт начал производить авиационные двигатели для Первой мировой войны. Всего было произведено 467 Simplex Crane Model 5. В январе 1920 года компания Mercer Motor Company из Трентона, штат Нью-Джерси, под контролем Эмлена С. Хара, поглотила активы Simplex Automobile Company. Автомобильное оборудование было перемещено в здание на Вернон-авеню в Квинсе, которое использовалось в качестве сервисного отдела. В феврале 1920 года была организована компания Hare's Motors, Incorporated, чтобы взять на себя активы Locomobile, Mercer и Simplex. В июле 1921 года компания объявила о своем расформировании и о реорганизации отдельных подразделений в отдельные компании. Simplex, который все еще не производил автомобили, вернулся в собственность Mercer. К июлю 1922 года была завершена реорганизация Mercer Motors и перезаключение с Hare Motors.

The Crane Motor Company of Bayonne, New Jersey, built automobiles from 1912 to 1915. The Crane Model 3 was a six cylinder car offered only as a chassis. The chassis was priced at $8,000 (8000.0 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), the highest priced American chassis on the market. Crane favored Brewster & Company as a coachbuilder and most Crane automobiles were bodied by that firm. Only about 20 Crane Model 3s were made in 1912 and 1913. By 1914 a Model 4 was produced by Crane. It differed in having the six cylinders cast in two blocks of three instead of three pairs. In late 1914, the Simplex Automobile Company of New Brunswick, New Jersey bought Crane Motor Car Company to acquire his engineering advances. The Crane factory in Bayonne was sold to the Car Lighting & Power Company in August 1915. Simplex was the maker of "one of the finest and most exclusive luxury cars built in the USA before World War I." The article describes the new six cylinder shaft driven car with 100 hp at 2000 rpm. Although never official, the Simplex Crane Model 5 would often be referred to as the Crane Simplex. The Model 5 was "fitted with a six cylinder motor of 563 cubic inches piston displacement, developing a maximum of 110 h. p. The cylinders are of the L head type and are cast in blocks of three, with the value springs fully enclosed." This 5,300 pound car was fast—reaching up to 65 or 68 miles per hour. Between 1915 and 1916, Crane designed and oversaw the fabrication of Crane Simplex automobiles at the New Brunswick factory. Each engine went through the equivalent of 1,000 miles of road travel on a belt test that took 36 hours, as well as a block test of 48 hours. Adding a coach to the chassis cost $1,500 for the seven passenger touring body or $2,000 for a custom coach. Other owners of a Crane Simplex automobile included Alfred Atmore Pope, Theodate Pope Riddle, John D. Rockefeller, Jr., Herbert L. Satterlee, and Frederick William Vanderbilt. Car production at New Brunswick ceased in October 1917 as Wright began making airplane engines for World War I. In all, 467 Simplex Crane Model 5s were produced. In January 1920, the Mercer Motor Company of Trenton, NJ under the control of Emlen S. Hare, would absorb the assets of the Simplex Automobile Company. Automobile equipment was relocated to the Vernon Avenue building in Queens which had been used as a service department. In February 1920 Hare's Motors, Incorporated was organized to take over the assets of Locomobile, Mercer and Simplex. In July 1921 Hare's motors announced it would be dissolved and the separate units would reorganize as individual companies. Simplex which was still not producing cars, reverted to Mercer ownership. By July 1922, a reorganization of Mercer Motors and reversal of its arrangements with Hare Motors was finally completed.