Введение
Швейцарский инженер-строитель и конструктор мостов Кристиан Менн (Christian Menn; 3 марта 1927 - 16 июля 2018) - известный швейцарский инженер-строитель и конструктор мостов. Он участвовал в строительстве около 100 мостов по всему миру, но основное внимание его работы было уделено восточной части Швейцарии, особенно в кантоне Граубюнден. Он продолжил традицию и оказал решающее влияние на швейцарское мостостроение. Технические и эстетические возможности предварительно натянутого бетона были наиболее полно реализованы с его мостами в Швейцарии. Менн возглавлял собственную инженерную компанию в Чюре с 1957 по 1971 год. С 1971 года до выхода на пенсию в 1992 году он был профессором строительной инженерии в ETH Zurich, специализировавшись на проектировании мостов. В годы выхода на пенсию он продолжил работать инженером-консультантом в частной практике.
Christian Menn (March 3, 1927 – July 16, 2018) was a renowned Swiss civil engineer and bridge designer. He was involved in the construction of around 100 bridges worldwide, but the focus of his work was in eastern Switzerland, especially in canton Graubünden. He continued the tradition of and had a decisive influence on Swiss bridge building. The technical and aesthetic possibilities of prestressed concrete were most fully realized with his bridges in Switzerland. Menn led his own engineering company in Chur from 1957 to 1971. From 1971 until his retirement in 1992, he was a professor of structural engineering at ETH Zurich, specializing in bridge design. In his retirement years, he continued to be a consulting engineer in private practice.
Образование и практическая подготовка
Родился в Мерингене, кантон Берн, окончил среднюю школу (Kantonsschule Chur) в 1946 году, после чего изучал строительное инженерство в ETH Zurich. В 1950 году получил диплом Bauingenieur (гражданский инженер). С 1950 по 1953 год работал в строительных компаниях. Затем он вернулся в ETH Zurich, чтобы стать ассистентом Пьера Ларди, известного профессора структурной инженерии, и получил степень доктора философии в 1956 году. Он приобрел практический опыт работы в компаниях в Париже и Берне, прежде чем основать свою собственную консалтинговую компанию в 1957 году. Но с революционным новым материалом - предварительно напряжённым бетоном - Менн увидел, что предварительное напряжение может фактически заменить саму арку. Преднапряженная палуба его моста с аркой могла стать основным опорным элементом без арки. Его виадук Фелсенау (1974) в Берне сделал именно это - дорога была несена исключительно изогнутой полой коробкой, которая была предварительно напряжена. В результате получается конструкция исключительной легкости, которая удовлетворяет всем трем основным критериям дизайна Менна: эффективность, экономичность и эстетика. Это самый длинный виадук на шоссе А1 и первый в мире одноклеточный боковый балконный мост, построенный по методу кантилевера, пионерский проект в области проектирования и строительства из предварительно натянутого бетона. "Фельзенау [Виадук] - это, пожалуй, самый важный мост, который я спроектировал. Он находится в столице моей родной страны, а мост является частью крупной автомагистрали, соединяющей Берн с Женевой". Позже, с помощью предварительной натяжки, Менн смог спроектировать мосты, которые сочетали предварительно натянутую подножную балконную палубу с кабельной формой моста, вводя новые формы, как показано на его мосту Гантер (1980).
Later, with prestressing, Menn was able to design bridges that combined appropriately a prestressed cantilever girder bridge deck with a cable stayed bridge form, introducing new forms as exemplified by his Ganter bridge (1980).
Швейцарский туризм
Важная роль туризма в экономике Швейцарии оказала сильное влияние на типы мостов, которые были построены. При выборе дизайна моста швейцарские лидеры отдавали приоритет эстетическим характеристикам моста, а не стране, которая менее привлекает туристов. Необходимость создания привлекательных мостов предоставила дизайнеру мостов Мэнну прекрасную возможность. Использование бетона с предварительной натяжкой и установка кабельных мостовых палуб придавали его конструкциям большую эстетическую привлекательность. Например, когда был объявлен победитель проекта по мосту Гантер, семь проектов были выставлены в музее в Берне. Жюри рассмотрело много деталей, включая общую концепцию, производительность, эстетику, стоимость и метод строительства. В отчете, опубликованном жюри, дизайн Менна был оценен как "хорошо сбалансированный и убедительный". Масштаб дизайна хорошо вписывается в ландшафт".
Профессиональные организации
Кристиан Менн был членом Швейцарского общества инженеров и архитекторов (SIA), Швейцарской торговой группы по мостам и строительству, Международной ассоциации мостов и конструкций (IABSE) и Швейцарского комитета по коду для армированных и предварительно натянутых бетонных конструкций. До ухода на пенсию он был членом исследовательского комитета ETH. Многочисленные мостовые сооружения, такие как мост Гантер и мост Санниберг в Швейцарии, или мост Леонарда П. Закима Банкер-Хилла в Бостоне, США, а также многие другие, известны во всем мире своей красотой, экономической эффективностью, техническими инновациями и просто искусством инженерной конструкции. Менн работал с молодым Мигелем Розалесом над мостом-мемориалом Леонарда П. Закима Банкер-Хилла, завершенным в 2003 году, в рамках масштабного проекта "Большой Капанье" в Бостоне. Эта хорошо видимая структура стала знаковой достопримечательностью в горизонте Бостона и помогла начать карьеру Розалеса как дизайнера мостов, перенеся философию старшего дизайнера в следующее поколение конструкторов.