Введение

Французский инженер-конструктор (1879–1962)

Эжен Фрейсинет (øʒɛn fʁɛsinɛ) (13 июля 1879 – 8 июня 1962) был французским инженером-конструктором и инженером-строителем. Он был главным пионером предварительно напряжённого железобетона.

Биография

Фрейссине родился в Обьяте, Коррез, Франция. Он работал в Национальной школе мостов и дорог в Париже, Франция, где проектировал несколько мостов до начала Первой мировой войны. Среди его наставников был Шарль Рабу. Он служил во французской армии с 1904 по 1907 год и вновь с 1914 по 1918 год в качестве дорожного инженера. Его самым значительным ранним мостом был трехпролетный мост Пон-ле-Вёрдр недалеко от Виши, построенный в 1911 году. В то время 72,5-метровые пролеты были самыми длинными, когда-либо построенными во Франции, хотя мост Графтон, 97,6-метровый железобетонный мост, был открыт в апреле 1910 года, а мост Рокки-Ривер в Кливленде, штат Огайо, 85,34-метровый мост без армирования, был открыт в октябре 1910 года. Предложение Фрейссине заключалось в трех армированных бетонных фермах, что было значительно дешевле стандартной конструкции каменной арки. В конструкции использовались домкраты для подъема и соединения арок, эффективно вводя элемент предварительного напряжения. Мост также позволил Фрейссине открыть явление ползучести бетона, при котором бетон деформируется со временем под нагрузкой. Относительно этого моста Фрейссине писал: "Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всех, что были разрушены войной, только его разрушение причинило мне настоящую скорбь". Работая на Клода Лимузена до 1929 года, он спроектировал ряд сооружений, включая арочный мост в Вильнев-сюр-Лот и несколько больших тонкостенных бетонных крыш, в том числе ангары для самолетов в Истре, Буш-дю-Рон в 1917 году и двойные ангары для дирижаблей шириной 300 футов и высотой 200 футов в Орли с 1916 по 1923 год. Во время Первой мировой войны он также строил грузовые суда из железобетона в Руане. Основным вкладом Фрейссине в науку о бетонных конструкциях было использование принудительного пара вокруг бетонных форм, что значительно сократило время твердения бетона. Его проект 1919 года в Сен-Пьер-дю-Вовре вновь увеличил рекорд пролета бетонной арки, с 132 м (435 футов) полыми арками, завершенными в 1923 году. Покинув Лимузена, он основал собственную фирму для строительства железобетонных опор линий электропередач, но бизнес потерпел неудачу. В 1935 году он использовал предварительное напряжение для укрепления морского вокзала Гавра, которому угрошало разрушение. Фрейссине внедрил предварительно напряженные бетонные балки и поднял здания верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Campenon Bernard и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов. Многие проекты Фрейссине были новыми и сложными для своего времени — некоторые из них настолько, что так и не были построены, например, Phare du Monde, башня высотой 2300 футов, запланированная для Всемирной выставки 1937 года в Париже. По словам Леонардо Трояно, "его способность к творчеству, изобретениям и исследованиям, а также его несогласие с существующими идеями и доктринами сделали его одним из самых выдающихся инженеров в истории инженерного дела".