Введение
Немецкий инженер-американец (1806–1869)
Джон Август Роблинг (родился Иоганн Август Рёблинг; 12 июня 1806 – 22 июля 1869) – американский инженер-строитель немецкого происхождения. Он отправился в Эрфурт, когда ему было 15 лет. В 1824 году он сдал экзамен на землемера и вернулся домой на год. В 1824 году он поступил на два семестра в Бауакадемию в Берлине, где изучал архитектуру и инженерное дело под руководством Мартина Фридриха Рабе (1765–1856), строительство мостов и фундаментов под руководством Иоганна Фридриха Дитлейна (1782–1837), гидравлику под руководством Иоганна Альберта Эйтельвейна (1764–1848) и языки. Роблинг также посещал лекции философа Георга Вильгельма Фридриха Гегеля. Он заинтересовался естественной философией и много лет спустя работал над 1000-страничным трактатом, посвященным его собственным представлениям о Вселенной. В 1825 году Роблинг получил государственную должность в провинции Арнсберг и переехал в Эслохе, где в течение четырех лет занимался проектированием и надзором за строительством военных дорог. В этот период он сделал эскизы подвесных мостов через реки Рур и Ленне, которые так и не были реализованы. В 1829 году он вернулся домой, чтобы подготовиться к своему второму инженерному экзамену. По неизвестным причинам он так и не сдал этот экзамен.
Карьера
22 мая 1831 года Роблинг покинул Пруссию вместе с группой эмигрантов, направлявшихся в Соединенные Штаты. В их числе были его брат Карл и старший Иоганн Адольф Эцлер, веривший в технологическую утопию. Инженерам было трудно продвигаться по службе и достигать экономической мобильности в прусском обществе, отчасти из-за наполеоновских войн, продолжавшихся до 1815 года, и последовавшего за этим подавления инвестиций в инфраструктуру. В этот период в Пруссии также наблюдалась значительная политическая нестабильность, поскольку авторитарные правительства сменили демократические. Эцлер полагал, что они смогут создать технологическую утопию в Соединенных Штатах, но в пути между мужчинами возникли разногласия. Группа распалась после прибытия в Пенсильванию. 28 октября 1831 года Джон и Карл Роблинги приобрели 1582 акра (640 гектаров) земли в округе Батлер с намерением основать немецкое поселение, которое должно было называться Саксонбург. Большинство других поселенцев остались с Эцлером. В XX веке, в знак признания его исторической значимости, дом Джона Роблинга в Саксонбурге был включен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. К моменту прибытия Роблинга и других Соединенные Штаты находились на поздней стадии экономического подъема, который завершился финансовой паникой 1837 года, сократив возможности для всех. Фермеры особенно сильно пострадали, поскольку часто зависели от кредитов для производства урожая следующего сезона. Однако к 1840-м годам экономика начала восстанавливаться, и многие американцы верили в «манифестную судьбу» нации – расширить свои границы и достичь величия на Североамериканском континенте. Транспортировка между восточными промышленными центрами и приграничными сельскохозяйственными рынками стала вопросом как национального, так и общественного интереса. Вблизи места, выбранного Роблингом для своей колонии, велось строительство многих железнодорожных и транспортных проектов, но вместо того, чтобы продолжать заниматься инженерным делом, он занялся сельским хозяйством. Через пять лет он женился на Иоганне Хертинг, дочери портного. Сельскохозяйственный труд казался ему неудовлетворительным, и Саксонбург привлек немного поселенцев. В 1837 году, после рождения первого ребенка и смерти брата Карла, Роблинг вернулся к инженерному делу. Сначала он работал над проектами по улучшению судоходства по рекам и строительству каналов. В течение трех лет он проводил изыскания для штата Пенсильвания по железнодорожным линиям через горы Аллегхени, от столицы, Гаррисбурга, до Питтсбурга на крайнем западе, в начале реки Огайо. В 1840 году Роблинг написал конструктору подвесных мостов Чарльзу Эллету-младшему, предложив помощь в проектировании моста недалеко от Филадельфии: «Изучение подвесных мостов в последние несколько лет моего пребывания в Европе было моим любимым занятием. Достаточно построить в Филадельфии всего один мост такого типа, демонстрирующий все прекрасные формы системы в полной мере, и не нужно быть пророком, чтобы предсказать эффект, который эти новые и полезные особенности окажут на умы американцев». В то время канальные лодки из Филадельфии перевозились по горам Аллегхени на железнодорожных вагонах, чтобы получить доступ к водным путям по другую сторону гор и продолжить путь в Питтсбург. Система наклонных плоскостей и уровней, перемещавшая лодки и обычные железнодорожные вагоны, была государственной собственностью и называлась Allegheny Portage Railroad. Железнодорожные вагоны поднимались и опускались по наклонным плоскостям с помощью длинной петли из толстой конопляной веревки толщиной до 7 сантиметров. Конопляные веревки были дорогими и требовали частой замены. Роблинг вспомнил статью, которую читал о стальной проволоке. Вскоре после этого он начал разрабатывать семипрядную проволочную веревку на веревочной фабрике, которую построил на своей ферме. В 1841 году Роблинг начал производство стальной проволоки в Саксонбурге для использования в подвесных мостах и подобных проектах, таких как железная дорога. В 1844 году Роблинг выиграл тендер на замену деревянного акведука через реку Аллегхени на Allegheny Aqueduct. Его конструкция включала семь пролетов длиной 50 метров каждый, состоящих из деревянного ствола для удержания воды, поддерживаемого непрерывным тросом, сделанным из множества параллельных проволок, плотно обернутых друг вокруг друга, с обеих сторон ствола. В 1845 году он усовершенствовал это новшество, построив подвесной мост через реку Мононгахела в Питтсбурге. Слияние рек Аллегхени и Мононгахела в Питтсбурге образует реку Огайо. В 1848 году Роблинг взялся за строительство четырех подвесных акведуков на канале Делавэр и Гудзон. В этот период он переехал в Трентон, штат Нью-Джерси. В Трентоне Роблинг построил большой промышленный комплекс для производства проволоки для своей растущей компании: John A. Roebling's Sons Company. Этот комплекс вдохновил девиз Трентона, который появился на мосту Нижнего Трентона: «Trenton Makes, the World Takes» («Трентон производит, мир потребляет»). Следующим проектом Роблинга, начатым в 1851 году, стал железнодорожный мост, соединяющий New York Central и Great Western Railway of Canada через реку Ниагара. Строительство заняло четыре года. Мост, с чистым пролетом 251 метр, поддерживался четырьмя десятисантиметровыми стальными тросами и имел два уровня – один для транспортных средств и один для железнодорожного движения. Пока строился мост через Ниагару, Роблинг спроектировал железнодорожный подвесной мост через реку Кентукки, которому требовался чистый пролет 373 метра. Анкерные опоры и каменные башни были завершены, а стальная проволока для тросов доставлена вместе с материалами для надстройки, когда железнодорожная компания обанкротилась. Строительство моста было остановлено, и он так и не смог его завершить. То, что сейчас известно как High Bridge, позже было завершено как первый арочный мост в США с фермой для железнодорожного полотна. В 1911 году на тех же опорах была построена вторая версия. Являясь самым высоким железнодорожным мостом над судоходной рекой в Соединенных Штатах, мост до сих пор используется. В 1859 году Роблинг завершил еще один подвесной мост в Питтсбурге через реку Аллегхени. Его общая длина составляла 314 метров, состоящая из двух основных пролетов по 105 метров каждый и двух боковых пролетов по 52 метра каждый. Его сын Вашингтон Роблинг работал с ним над этим проектом, получив инженерное образование. Американская гражданская война временно приостановила работу Роблинга, поскольку ресурсы были перенаправлены на военные нужды. В 1863 году возобновилось строительство моста через реку Огайо в Цинциннати, которое Роблинг начал в 1856 году и приостановил из-за недостатка финансирования. Он завершил этот мост в 1867 году. Мост Цинциннати-Ковингтон, позже названный в его честь мостом Джона А. Роблинга, был самым длинным подвесным мостом в мире с основным пролетом 322 метра на момент его завершения.
The study of suspension bridges formed for the last few years of my residence in Europe my favourite occupation Let but a single bridge of the kind be put up in Philadelphia, exhibiting all the beautiful forms of the system to full advantage, and it needs no prophecy to foretell the effect which the novel and useful features will produce upon the intelligent minds of the Americans. At that time, canal boats from Philadelphia were transported over the Allegheny Mountains on railroad cars in order to access waterways on the other side of the mountains, so that the boats could continue to Pittsburgh. The system of inclines and levels that moved the boats and conventional railroad cars was a state owned enterprise, the Allegheny Portage Railroad. The railroad cars were pulled up and down the inclines by a long loop of thick hemp rope, up to 7 centimetres thick. The hemp ropes were expensive and had to be replaced frequently. Roebling remembered an article he had read about wire rope. Soon after, he started developing a seven strand wire rope at a ropewalk that he built on his farm. In 1841, Roebling began producing wire rope at Saxonburg to use in suspension bridges and such projects as the portage railroad. In 1844 Roebling won a bid to replace the wooden canal aqueduct across the Allegheny River with the Allegheny Aqueduct. His design encompassed seven spans of 163 feet (50 m), each consisting of a wooden trunk to hold the water, supported by a continuous cable made of many parallel wires, wrapped tightly together, on each side of the trunk. He followed this innovation in 1845 by building a suspension bridge over the Monongahela River at Pittsburgh. The confluence of the Allegheny and Monongahela rivers at Pittsburgh forms the Ohio River. In 1848, Roebling undertook the construction of four suspension aqueducts on the Delaware and Hudson Canal. During this period, he moved to Trenton, New Jersey. In Trenton, Roebling built a large industrial complex for wire production for his growing company: John A. Roebling's Sons Company. This complex inspired Trenton's motto that appears on the Lower Trenton Bridge: "Trenton Makes, the World Takes". Roebling's next project, starting in 1851, was a railroad bridge connecting the New York Central and Great Western Railway of Canada over the Niagara River. Construction took four years. The bridge, with a clear span of 825 feet (251 m), was supported by four, ten inch (25 cm) wire cables, and had two levels, one for vehicles and one for rail traffic. While the Niagara bridge was being built, Roebling designed a railway suspension bridge across the Kentucky River, which required a clear span of 1,224 feet (373 m). The anchorage and stone towers were completed, and the cable wire delivered along with the material for the superstructure, when the railway company became insolvent. The bridge construction was halted and he was never able to complete it. What is now known as the High Bridge was later completed as the first cantilever bridge in the US, with a truss for carrying the railway track. A second version was built on the same foundations in 1911. The highest railroad bridge over a navigable river in the United States, the bridge is still in use. In 1859 Roebling completed another suspension bridge at Pittsburgh over the Allegheny River. Its total length was 1,030 feet (314m), consisting of two main spans of 344 feet (105m) each, and two side spans of 171 feet (52m) each. His son Washington Roebling worked with him on that project, having completed his engineering degree. The American Civil War brought a temporary halt to Roebling's work, as resources were diverted to the war effort. In 1863 building resumed on a bridge over the Ohio River at Cincinnati, which Roebling had started in 1856 and halted due to lack of financing. He finished this bridge in 1867. The Cincinnati Covington Bridge, later named the John A. Roebling Suspension Bridge in his honor, was the world's longest suspension bridge, with a main span of 1,057 feet (322 m), at the time it was finished.
Смерть
В 1867 году Роблинг начал проектирование того, что сейчас известно как Бруклинский мост, перекинутый через Ист-Ривер в Нью-Йорке. 28 июня 1869 года, на Фултон-Ферри, стоя на краю причала и работая над определением места для строительства моста, его ногу раздавило прибывающим паромом. Ему ампутировали поврежденные пальцы ног. Он отказался от дальнейшего медицинского лечения и хотел вылечить ногу методом "водной терапии" (непрерывным поливанием раны водой). Его состояние ухудшилось, и он умер 22 июля 1869 года от столбняка в доме своего сына на Хикс-стрит, в Бруклин-Хайтс. Это произошло через 24 дня после несчастного случая. Его сын, Вашингтон Роблинг, впоследствии был назначен главным инженером проекта, но из-за его дальнейшей неспособности работать после того, как он заболел "кессонной болезнью", находясь в кассоне на дне реки, его жена Эмили Уоррен Роблинг взяла на себя руководство проектом, который был завершен в 1883 году. Джон Роблинг похоронен на кладбище Ривервью в Трентоне, штат Нью-Джерси.
Наследие
Роблинг разработал "подход, основанный на равновесии сил, при котором всегда обеспечивается равновесие, но не соблюдается совместимость деформаций". По сути, это был приближенный метод, аналогичный методу перемещений: сначала Роблинг рассчитывал постоянные и временные нагрузки, затем распределял нагрузку между тросами и вантaми. Роблинг добавлял значительный коэффициент запаса к распределенным нагрузкам, а затем определял усилия. Такой подход обеспечивал достаточно точный анализ конструкции, исходя из предположения о достаточной пластичности конструкции для восприятия возникающих деформаций (Buonopane, 2006). Компания Роблинга, John A Roebling's Sons Co., признана поставщиком тросов для моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско, Калифорния, строительство которого велось с 1933 по 1937 год. Мост «Золотые Ворота» был и остаётся выдающимся инженерным сооружением, в создании которого посмертно оставил свой след Роблинг.
Почести
В 2006 году Deutsche Post отметила 200-летие Роблинга выпуском почтовой марки. В Мюльхаузене школу назвали именем Джона Августа Роблинга.
В популярной культуре
Роблинг вкратце появляется в начальной сцене романтической комедии 2001 года «Кейт и Леопольд», где его играет актёр и тренер по диалектам Эндрю Джек. Он произносит реплики Роблинга с ярко выраженным немецким акцентом. Это анахронизм, так как действие сцены происходит в 1876 году, спустя семь лет после смерти Роблинга. В эпизоде «Татлер» шестого сезона сериала «Бруклин 9-9» раскрывается, что Джейк и Джина учились в старшей школе имени Джона Роблинга. Во втором сезоне сериала «Позолоченный век» (The Gilded Age), драматического сериала HBO, подразумевается, что Роблинг умер, и его жена продолжила инженерное дело Бруклинского моста. Тот факт, что мост спроектировала женщина, становится причиной разногласий для персонажей.