Световые суда: плавучие маяки.

Введение

Судно, выполняющее функцию маяка.

Световой корабль – это судно, выполняющее функцию маяка. Они используются в водах, где строительство маяков невозможно из-за большой глубины или других условий. Хотя существуют записи о размещении сигнальных огней на кораблях ещё во времена Римской империи, первый современный световой корабль был установлен у отмели Нор устья реки Темзы в Лондоне, Англия, его изобретателем Робертом Хамблином в 1734 году. Этот тип судов в значительной степени устарел: некоторые станции были заменены маяками по мере совершенствования технологий строительства маяков, а другие – крупными автоматизированными буями.

Причал

Поддержание судна на месте было важным аспектом инженерного обеспечения маячных кораблей. Ранние маячные корабли использовали плуговые якоря, которые до сих пор используются на многих современных судах. Они были недостаточно надежны, поскольку маячный корабль должен оставаться неподвижным в очень неспокойном море, которого могут избегать другие суда, а эти якоря склонны к буксировке. Начиная с начала XIX века, маячные корабли стали использовать грибные якоря, названные так из-за их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Их изобрел Роберт Стивенсон. Первым маячным кораблем, оснащенным таким якорем, было переоборудованное рыболовное судно весом 82 тонны, переименованное в "Pharos", которое вступило в строй 15 сентября 1807 года вблизи Белл-Рока и имело якорь весом 1,5 тонны. Эффективность этих якорей значительно возросла в 1820-х годах, когда были внедрены литые чугунные якорные цепи (эмпирическое правило гласит – одна длина цепи на каждый фут глубины воды).

Внешний вид

Помимо света, который работал в тумане, а также ночью, с одного часа до захода солнца до одного часа после восхода солнца, ранние световые суда были оснащены красными (или очень редко белыми) дневными маркерами на мачтах, которые были первыми объектами, видимыми с приближающегося судна. Конструкции различались: наиболее распространены были заполненные круги или шары, а также пары перевернутых конусов. Позднее световые суда, для повышения видимости, обычно имели ярко-красный корпус, на котором белыми заглавными буквами было написано название станции; на судах, предназначенных для смены других судов, вместо этого выводилось слово RELIEF. На некоторых судах корпуса были окрашены в разные цвета. Например, Huron Lightship был окрашен в черный цвет, поскольку ему была назначена черная сторона буя у входа в пролив Лейк-Хурон. Световой корабль, работавший у Минотс-Ледж, Кохасет, штат Массачусетс, с 1854 по 1860 год, имел светло-желтый корпус, чтобы быть заметным на фоне сине-зеленых вод и зеленых холмов позади него.

Британские фонари

Дэвид Эйвери и Роберт Хамблин в 1731 году установили первый британский огненный корабль в Норе, недалеко от устья реки Темзы. Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и не требовало принудительного взыскания правительством платы за услуги освещения. В 1736 году другие суда были установлены у Норфолка, в 1788 году у Оуэрс-Банка в Сассексе и в 1793 году у Гудвин-Сэндс. Со временем Trinity House, государственный орган, ответственный за строительство и содержание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил частные огненные корабли. Тринити Хаус сейчас отвечает за все оставшиеся огненные корабли Англии и Уэльса, в числе которых восемь беспилотных огненных кораблей и два небольших световых плавучих маяка. В 1930-х годах была предложена идея "беспилотных огненных кораблей" как способ эксплуатации огненного корабля в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. Первое переоборудование огненного корабля на солнечную энергию было произведено в 1995 году, и все суда, за исключением судов "класса 20", были переоборудованы. "Класс 20" – это несколько более крупный тип судна, получающий энергию от дизель-электрических генераторов. Если требуется основной огонь с видимостью более 20 морских миль (37 км), используется судно "класса 20", поскольку основной огонь солнечного огненного корабля Trinity House имеет максимальную дальность 19 морских миль (35 км). Бортовые номера: 19, 22, 23 и 25 (класс 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные огненные корабли); и LF2 и LF3 (солнечные световые плавучие маяки).

История

Первый американский лайтшип был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а общее их количество вдоль побережья достигло пика в 1909 году – 56 обозначенных мест. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков США и шесть – Береговой охраной США, которая поглотила её в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 лайтшипов, которые несли службу на 116 отдельных лайт-станциях на четырех побережьях (включая Великие озера). Первые американские лайтшипы были небольшими деревянными судами без движительной установки. Первый американский лайтшип с железным корпусом был размещен у Мерриллс-Шелл-Бэнк в Луизиане в 1847 году. Дерево оставалось предпочтительным строительным материалом из-за его более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные лайтшипы часто служили более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была снижена. Лайтшип 16 охранял станции Сэнди-Хук и Амброуз более 80 лет; он имел внутренний и внешний корпус, а пространство между ними заполнялось солью для укрепления древесины и предотвращения её распада. Несколько лайтшипов, построенных в 1897 году с использованием композитных деревянно-стальных корпусов, оказались менее долговечными, чем корабли, построенные полностью из дерева или стали. Первым современным стальным лайтшипом на службе в США был лайтшип 44, построенный в 1882 году. Один из последних деревянных лайтшипов, построенных в США, лайтшип 74, вступил в строй в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые американские лайтшипы с паровыми двигателями были построены в 1891 году для службы на Великих озерах, где сезонный лед требовал оперативной эвакуации лайт-станций, чтобы избежать их разрушения. Официальное использование лайтшипов в США прекратилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана США вывела из эксплуатации свой последний корабль такого типа – Nantucket I. Многие лайтшипы были заменены на «Техасские башни» или крупные навигационные буи, которые обходились дешевле в эксплуатации, чем лайтшипы. Фактически, маяки часто заменяли лайтшипы.

Название и нумерация

Название и нумерация американских маячных кораблей часто бывают запутанными. До и во время Гражданской войны маячные корабли идентифицировались по имени, обычно по названию станции, где они служили. Однако, при перемещении с одной станции на другую, учет становился непостижимо сложным. Поэтому в 1867 году всем существующим маячным кораблям были присвоены номера для постоянной идентификации, а название станции, на которой они в настоящее время находились, наносилось на их борта с возможностью изменения по мере необходимости. Маячные корабли, содержавшиеся в резерве для замены тех, что находились на причале для обслуживания, обозначались как "RELIEF". Сохранившиеся маячные корабли обычно называют в соответствии с этими обозначениями, но, например, "Маяк Чесапик" фактически служил на двух других станциях, а также использовался для обследований и в последний раз находился на станции Delaware Light Station. В другом случае LV 114 был обозначен как "NEW BEDFORD", хотя такой станции никогда не существовало. В попытке разобраться в ранних маячных кораблях, им были присвоены одно- или двухбуквенные обозначения примерно в 1930 году; эти идентификаторы не встречаются в ранних записях и в некоторой степени неопределенны. Он служил на всех пяти станциях маячных кораблей Тихоокеанского побережья (Blunts Reef и Сан-Франциско, Калифорния; а также вход в реку Колумбия, риф Уматилла и банк Свифтсюр, Вашингтон). Маячный корабль "Амброз" (LV 87) пришвартован в Музее морского порта на Южной улице в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Маячный корабль "Портсмут" (LV 101) пришвартован в музее военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния. LV 101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Первоначально он служил в Кейп-Чарльзе, штат Вирджиния, затем в Релиф, Оверфолс, штат Делавэр, и Стоунхорс-Шол, штат Массачусетс. После вывода из эксплуатации он был складирован в Портленде, штат Мэн, прежде чем был продан музею. Сегодня LV 101 находится в сухом доке и обозначен как "Портсмут", хотя он никогда там не служил. Маячный корабль "Хурон" (LV 103) – один из многих, бороздивших воды Великих озер. В 1832 году первый маячный корабль на Великих озерах – "Лоис Маклейн" – был размещен на отмели Ваугошанс. После 1940 года "Хурон" был последним маячным кораблем на Великих озерах. Он был выведен из эксплуатации в 1970 году и намеренно посажен на мель в Порт-Хуроне, штат Мичиган, в качестве музея. Самый маленький из сохранившихся маячных кораблей, он теперь является музеем и представителем 96-футового класса. Маячный корабль "Зимний квартал" (LV 107) пришвартован в пристани Liberty Landing в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Он служит офисным зданием для школы парусного спорта. Маячный корабль "Нантакет" (LV 112) пришвартован в Бостоне, штат Массачусетс. Маячный корабль "Frying Pan" (LV 115) пришвартован на пирсе 66 в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Маячный корабль "Чесапик" (LV 116) пришвартован в Historic Ships в Балтиморе, штат Мэриленд. Маячный корабль "Overfalls" (LV 118) пришвартован в Льюэсе, штат Делавэр. Он окрашен в цвета станции "OVERFALLS", хотя никогда там не служил. Маячный корабль "Колумбия" (WLV 604) пришвартован в Морском музее реки Колумбия в Астории, штат Орегон. Первый маячный корабль на Тихоокеанском побережье, он отмечал вход в реку Колумбия. Маячный корабль "Relief" (WLV 605) пришвартован на площади Джека Лондона в Окленде, штат Калифорния. Маячный корабль "Нантакет I" (WLV 612) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс. Он функционирует как плавучий отель и площадка для проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и эксплуатировавшийся на различных станциях с 1951 по 1983 год, он был обозначен как "Нантакет I" в 1979 году и ротировался на станции "Нантакет" с "Нантакет II" до 1983 года. Он был последним американским маячным кораблем, выведенным из эксплуатации в 1985 году. Маячный корабль "Нантакет II" (WLV 613) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс. Он был последним маячным кораблем, построенным в Соединенных Штатах, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи Береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд. Он был спущен на воду шесть месяцев спустя и введен в эксплуатацию в сентябре того же года. Его первым заданием была станция Амброуз-Шолс у Нью-Йорка, где он служил до 1967 года. После непродолжительной службы в качестве резервного маячного корабля, он был назначен одним из двух маячных кораблей "Нантакет" и служил на этой станции до замены буем 20 декабря 1983 года. Он был пришвартован на верфи Wareham в Уорхеме, штат Массачусетс, примерно с 1990 по 2014 год.

The naming and numbering of American lightships is often confusing. Up to and through the Civil War lightships were identified by name, usually that of the station where they served. As they were moved from station to station, however, the keeping of records became hopelessly tangled. Therefore, in 1867 all existing lightships were given numbers by which they would be permanently identified, and the station at which they were presently serving was painted on their sides, to be changed as needed. Lightships held in reserve to serve in place of those in dock for maintenance were labeled "RELIEF". Surviving lightships are commonly taken to be named according to these labels, but for instance the "Lightship Chesapeake" actually served at two other stations as well as being used for examinations, and last served at the Delaware Light Station. In another case, the LV 114 was labeled "NEW BEDFORD", though there has never been such a station. In an attempt to sort out the early lightships, they were assigned one or two letter designations sometime around 1930; these identifications do not appear in early records, and they are to some degree uncertain. She served at all five Pacific Coast lightship stations (Blunts Reef and San Francisco, California; and the Columbia River entrance, Umatilla Reef, and Swiftsure Bank, Washington). The lightship Ambrose (LV 87) is moored at the South Street Seaport Museum in New York City, New York. The lightship Portsmouth (LV 101) is moored at the naval shipyard museum in Portsmouth, Virginia. LV 101 was built in 1915 by Pusey & Jones. She first served at Cape Charles, Virginia, then Relief, Overfalls, Delaware, and Stonehorse Shoal, Massachusetts. After being decommissioned, she was stored in Portland, Maine, before being sold to the museum. Today LV 101 is dry docked and lettered as Portsmouth, having never served there. The lightship Huron (LV 103) is one of many that have plied the waters of the Great Lakes. In 1832 the first Lightship on the Great Lakes—the Lois McLain—was placed at Waugoshance Shoal. After 1940, the Huron was the last lightship on the Great Lakes. She was decommissioned in 1970 and grounded at Port Huron, Michigan as a museum. The smallest surviving lightship, she is now a museum and a representative of the 96 foot class. The lightship Winter Quarter (LV 107) is moored at Liberty Landing Marina in Jersey City, New Jersey. She serves as the office building for a sailing school. The lightship Nantucket (LV 112) is moored in Boston, Massachusetts. The lightship Frying Pan (LV 115) is moored at Pier 66 in New York City, New York. The lightship Chesapeake (LV 116) is moored at Historic Ships in Baltimore in Baltimore, Maryland. The lightship Overfalls (LV 118) is moored in Lewes, Delaware. She has been painted for the "OVERFALLS" station, though she never served there. The lightship Columbia (WLV 604) is moored at the Columbia River Maritime Museum in Astoria, Oregon. The first lightship on the Pacific Coast, she marked the entrance to the Columbia River. The lightship Relief (WLV 605) is moored at Jack London Square in Oakland, California. The lightship Nantucket I (WLV 612) is moored in New Bedford, Massachusetts. She operates as a floating hotel and events venue. Built in 1950 and operated at various stations from 1951 to 1983, she was designated Nantucket I in 1979 and rotated at the Nantucket station with the Nantucket II until 1983. She was the last American lightship to be decommissioned in 1985. The lightship Nantucket II (WLV 613) is moored in New Bedford, Massachusetts. She was the last lightship built in the United States and was laid down on February 4, 1952, at the Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland. She was launched six months later and placed in service in September of the same year. Her first assignment was to the Ambrose Shoals off New York City and served at that station until 1967. After brief service as a relief lightship, she was assigned as one of two Nantucket lightships and served at that station until replaced by a buoy on December 20, 1983. She was moored at the Wareham Shipyard in Wareham, Massachusetts from about 1990 until 2014.

Российские фонари

В России световые корабли известны с середины XIX века. Служба световых судов подчинялась Российскому гидрографическому ведомству, и большинство судов находились в Балтийском море. В начале 1900-х годов в российском секторе Балтики насчитывалось около десяти световых кораблей. Среди них можно назвать следующие: Елагинский, расположенный на Елагинском канале, затем перемещенный в Петровский канал и переименованный в Невский – в середине главного канала к Санкт-Петербургу, и Лондонский – на Лондонском рифе у острова Котлин на подходе к Кронштадту. Другие балтийские световые корабли располагались западнее: Веркомматала у порта Приморск (Койвисто), Лизерортский – у входа в Финский залив, и Некмангрунд – над опасными отмелями у северо-западного побережья острова Хийумаа, известные как Hiiu Madal на эстонском языке. Еще одним известным световым кораблем был "Ирбенский" советской эпохи. Он был предпоследним российским световым кораблем. Находившийся в Балтийском море в 1980-х годах, он ненадолго получил название "Вентспилсский" во время службы вблизи порта Вентспилс в Латвийской ССР. Последним действующим российским световым судном был "Астраханский приёмный", того же класса, что и "Ирбенский". До 1997 года он отмечал глубоководный канал, ведущий к астраханскому порту, выполняя службу в Каспийском море.

Другие страны

Австралийский световой корабль "Карпентария", беспилотное судно-маяк (по сути, плавучий маяк), построенный в Сиднее в 1916–1917 годах, работал в заливе Карпентария у мыса Сэнди, штат Квинсленд, и в Бассовом проливе. После завершения службы в 1985 году он был передан в дар Австралийскому национальному морскому музею в 1987 году для сохранения. Британский световой корабль "Спарн" был спущен на воду в 1927 году и служил 48 лет. В настоящее время он сохранен как музейный корабль и пришвартован в гавани Халл.