Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
История многочисленных станций световых судов Великобритании насчитывает более 250 лет и восходит к размещению первого в мире светового корабля в Норе в начале XVIII века. Станция светового судна – это наименование определенной позиции, где находилось световое судно, а не само судно; отдельные суда часто переводились с одной станции на другую в течение всего срока службы. Сами станции иногда меняли, особенно во время войны, когда огни включались только в ответ на конкретные потребности судоходства.
The history of the many lightvessel stations of Great Britain goes back over 250 years to the placement of the world's first lightship at the Nore in the early 18th century. A lightvessel station is a named position at which a lightvessel was placed, rather than a particular ship; individual vessels were often transferred between different stations during their existence. Stations themselves were occasionally changed, especially during wartime, when lights were only displayed in response to specific shipping needs.
История
Первый в мире световой корабль был результатом делового партнерства между Робертом Хамблином, бывшим парикмахером и управляющим судном из Кингс-Линна, и Дэвидом Эйвери, инвестором. В 1730 году они получили правительственную лицензию на установку судна с ярким светом на якорь в качестве навигационного средства на Нор в устье Темзы. Хамблин и Эйвери намеревались получать прибыль от судна, взимая плату с проходящих торговых судов. Лицензия вызвала возражение со стороны Trinity House, которая считала, что обладает монополией на строительство и обслуживание навигационных средств в британских водах. После длительного судебного разбирательства лицензия была отозвана в 1732 году, и Trinity House взяла на себя прямую ответственность за предполагаемый световой корабль, предоставив Хамблину и Эйвери номинальные доходы от аренды в обмен на это. Световой корабль "Нор" начал свою деятельность в 1734 году. Второй световой корабль был размещен на станции Даджен, у побережья Норфолка, в 1736 году, за ним последовали другие на Оуэрс-Банке (1788) и Гудвин-Сэндс (1793). Попытка оказалась неудачной, так как трос неоднократно обрывался. В результате предложения, выдвинутого сэром Эдвардом Биркбеком, была создана Королевская комиссия для изучения вопроса об «электрической связи», и она представила свой первый отчет в 1892 году. Световой корабль East Goodwin использовался во время одного из первых экспериментов Гульельмо Маркони по радиопередаче в 1896 году. Первый в мире радиосигнал бедствия был передан радиооператором светового корабля East Goodwin 17 марта 1899 года после того, как торговое судно Elbe село на мель на Гудвинах, а 30 апреля того же года судно East Goodwin передало сигнал бедствия от своего имени, когда SS R. F. Matthews врезался в него в густом тумане. Безопасность была дополнительно повышена за счет разработки более мощных ламп и замены гонгов, ранее использовавшихся в качестве сигналов в туман, на звукосигнальные трубы.
The world's first lightvessel was the result of a business partnership between Robert Hamblin, a former barber and ship manager from King's Lynn, and David Avery, an investor. In 1730 the pair secured a government licence to moor a ship, with a prominent light affixed to it, to serve as a navigation aid at the Nore in the Thames mouth. Hamblin and Avery intended to profit from the vessel by collecting a fee from passing merchant vessels. The licence was opposed by Trinity House, which considered that it possessed a monopoly on construction and maintenance of navigation aids in British waters. After extensive legal dispute the licence was revoked in 1732 and Trinity House assumed direct responsibility for the proposed lightship; Hamblin and Avery were granted nominal lease revenues in exchange. The Nore lightship commenced operations in 1734. A second lightvessel was placed at the Dudgeon station, off the Norfolk coast, in 1736, with others following at Owers Bank (1788) and the Goodwin Sands (1793). the trial was unsuccessful as the cable repeatedly broke. As a result of a motion brought forward by Sir Edward Birkbeck, a Royal Commission was established to look at the issue of 'electrical communication' and gave its first Report in 1892; the East Goodwin lightvessel was used during one of Guglielmo Marconi's early experiments in radio transmission in 1896. The world's first radio distress signal was transmitted by the East Goodwin lightvessel's radio operator on 17 March 1899, after the merchant vessel Elbe ran aground on the Goodwins, while on 30 April that year, the East Goodwin vessel transmitted a distress signal on its own behalf, when the SS R. F. Matthews rammed it in a dense fog. Safety was further improved by the development of more powerful lamps and through the replacement by foghorns of the gongs previously used as fog signals.
Экипаж
До второй половины XX века все суда Trinity House постоянно обслуживались экипажем. В статье 1861 года в журнале Cornhill Magazine сообщалось, что вахтенным на световых судах платили 55 шиллингов в месяц (в дополнение к выплате 1 шиллинга и 6 пенсов в неделю "вместо 3 галлонов эля"): суда снабжались провизией, а экипажи сменялись раз в месяц. Также отмечалось, что "в целом соблюдался тон приличного, аккуратного и образцового поведения", что моряки были "очень порядочными, [ ] сквернословие и богохульство [ ] запрещались", и что каждому выдавалась Библия, а также "библиотека разнообразной и занимательной литературы". К началу XX века экипаж световых судов Trinity House насчитывал 11 человек, из которых семь (капитан и шесть матросов) находились на вахте одновременно. Это была чрезвычайно сложная и опасная профессия, и для повышения до капитана требовалось от 15 до 20 лет службы.
Until the second half of the 20th century, all Trinity House vessels were permanently manned. An 1861 article in the Cornhill Magazine described lightshipmen as being paid 55 shillings a month (in addition to drawing 1 shilling and sixpence a week "in lieu of 3 gallons of small beer"): the vessels were supplied, and the crews relieved, once a month. It was also noted that "a general tone of decent, orderly and superior conduct" was observed, that the men were "very respectable [ ] swearing and profane language are [ ] prohibited" and that every man was supplied with a Bible as well as "a library of varied and entertaining literature". By the start of the 20th century, Trinity House lightvessels had a crew of 11, of whom seven (a master and six ratings) would be on active duty at any one time. It was an extremely demanding and dangerous profession, and it would take 15 to 20 years of service to be promoted to master.
Замена
Большинство британских огненных кораблей были выведены из эксплуатации в 1970-х и 1980-х годах и заменены легкими плавучими маяками или буями LANBY, которые значительно дешевле в обслуживании: в 1974 году, во время первоначального проекта развития Trinity House, годовые эксплуатационные расходы на огненный корабль в размере 30 000 фунтов стерлингов были в десять раз выше, чем у LANBY. Оставшиеся огненные корабли Великобритании теперь переведены на беспилотный режим работы, и большинство из них теперь используют солнечную энергию.
The majority of British lightvessels were decommissioned during the 1970s 1980s and replaced with light floats or LANBY buoys, which were vastly cheaper to maintain: in 1974 at the time of Trinity House's original development project, lightship annual running costs at £30,000 were ten times those of the LANBY. The remaining UK lightvessels have now been converted to unmanned operation and most now use solar power.
Суда
В отличие от огненных кораблей в Соединенных Штатах и других странах мира, огненные корабли Тринити-Хаус обычно не были оснащены собственным двигателем и требовали буксировки к месту службы и обратно. Для обеспечения их видимости в светлое время суток они окрашивались в красный цвет, с названием станции большими белыми буквами на борту и системой шаров и конусов на мачте для идентификации. Первый вращающийся огонь был установлен на огненном корабле Swin Middle в 1837 году, другие использовали прерывистые или мигающие огни. Белые огни предпочтительнее обеспечивали видимость, хотя также использовались красный и, крайне редко, зеленый (как на огненном корабле Mouse). Вероятно, фотографии огненных кораблей с названиями, размещенные на различных веб-сайтах, могут отличаться по структуре от аналогичных записей на других веб-страницах, поскольку конкретный корабль мог быть снят с поста после фотосъемки и отбуксирован на док для ремонта, капитального ремонта и, возможно, перенаправления на новую станцию. В этом случае на названном посту предыдущий корабль заменялся другим. Это особенно заметно на кораблях, которые были выведены из эксплуатации и отправлены в другой порт внутри страны или за границу, чтобы стать плавучим музеем, плавучим рестораном, «клубом» и т.п. Например, Scarweather LV и Helwick LV меняли свое назначение в течение своей службы, и их внешний вид в различных записях значительно различается.
Unlike lightships in the United States and other parts of the world, Trinity House lightvessels were usually unpowered and needed to be towed to or from their position. In order to act as effective daymarks they were painted red, with the station name in large white letters on the side of the hull, and a system of balls and cones at the masthead for identification. The first revolving light was fitted to the Swin Middle lightvessel in 1837: others used occulting or flashing lights. White lights were preferred for visibility though red and very occasionally green (as with the Mouse lightvessel) were also used. It is likely that photographs on various websites showing named lightvessels, may appear to be structurally different to comparable records on other web pages due to the fact that the particular vessel might have been withdrawn from a station after photographing and being towed away for drydocking, overhaul and possible direction to a new station and therefore a different lightvessel would have been substituted at the named station on withdrawal of the previous lightvessel. This has been most evident on those vessels that have been withdrawn and shipped to another port at home or abroad to become a floating museum, floating restaurant, 'clubhouse', etc. Scarweather LV and Helwick LV have for instance changed their rôle in their lifetime and their appearance on various records varies considerably.