Armstrong Whitworth Ensign

Введение

Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign - британский четырехмоторный односамолетный авиалайнер и крупнейший авиалайнер, построенный в Великобритании в межвоенный период. В 1934 году британская авиакомпания Imperial Airways запросила тендер на большой односамолетный авиалайнер с четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Tiger. Армстронг Уитворт разработал Ensign для размещения до 40 пассажиров для европейских и азиатских маршрутов авиакомпании, а также для перевозки воздушной почты. Он соединял Британию с морскими самолетами, которые продолжали лететь в Австралию и Южную Африку. Ранние операции были затруднены механическими проблемами, а модификации лишь незначительно улучшили производительность и надежность. Во время Второй мировой войны, Энсинг был эксплуатирован British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая была сформирована из слияния Imperial Airways и British Airways. Этот тип был бы полетен между Великобританией и различными местами на Ближнем Востоке, в Африке и Индии, часто в поддержку военных операций. В 1940 году три Энсина были уничтожены вражескими действиями, а один был захвачен в 1942 году и впоследствии использовался французами. После последнего пассажирского полета в июне 1946 года "Энсигн" были выведены из эксплуатации, а оставшиеся самолеты были сброшены на следующий год.

Предыстория

Истоки Ensign можно проследить до 1934 года, когда Imperial Airways выразила потребность в большом односамолетном авиалайнере, оснащенном четырьмя радиальными двигателями Armstrong Siddeley Tiger. Imperial Airways заплатила 27 000 фунтов стерлингов за проектные работы и еще 43 300 фунтов стерлингов за строительство первого образца 22 сентября 1934 года, с ожидаемой поставкой в 1936 году. В декабре 1936 года окончательный заказ на два дополнительных самолета по цене 39 766 фунтов стерлингов и 13 шиллингов и 4 пенсов каждый увеличил количество заказанных самолетов до 14. В конце 1930-х годов, тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС Уитли имел приоритет, что замедлило работу над Ensign, и из-за отсутствия производственных мощностей, сборка была предпринята не на основном заводе Армстронга Уитворта в Ковентри, а на другом члене группы Hawker Siddeley, Air Service Training в Хамбле. Два Марка. Вступление в строй было отложено ещё больше, поскольку Imperial Airways и Armstrong Whitworth изучали их использование в качестве материнских кораблей в том же духе, что и Maia Short Mayo Composite, перевозящих более мелкие паразитные самолеты дальнего действия. Однако эта идея была оставлена до того, как были завершены какие-либо изменения. Из-за задержки "Эверест" совершил первый полет только 20 июня 1940 года, а "Энтерпрайз" - только 28 октября.

Летные испытания и производство

Первый полет Энсинга показал тяжелые аэронки и чрезмерно тяжелый руль, который был решен с помощью настройки его серво. Во время испытаний лифты периодически заклинивались на высоте, что было решено путем модификации соединительных проводов, чтобы учесть сокращение фюзеляжа из-за холода. 8 марта 1938 года катастрофа была едва предотвращена, когда все четыре двигателя были отключены из-за неправильной настройки топливного колбаса, и самолет скользил к RAF Bicester, совершив посадку с мертвой палкой. Летные испытания прототипа показали, что его характеристики управления были в целом приемлемыми, хотя пилоты Королевских ВВС критиковали его медленную скорость подъема, что было связано с двигателями Tiger XI, которые оставили его недостаточно мощным. После завершения строительства самолет совершил свой первый авиарейс между аэропортом Кройдона и Парижем, Франция, 24 октября 1938 года.

Дизайн

Ensign был высококрылым кантиливерным монопланом из легкой сплавной конструкции и овальным фюзеляжем с обычным хвостовым планом. с колесами и шинами Dunlop высотой 1,83 м. В то время как большинство компонентов были разработаны и изготовлены Armstrong Whitworth, 16 гидравлических прицепов, используемых для клапанов, ног подвески, замков и дверей были локальными устройствами Lockheed. Эти улучшенные характеристики позволили использовать Ensign в жарком климате, однако производство двигателя закончилось в начале войны, и не только найти запчасти стало сложно, но и скорость подъема все еще вызывала жалобы пилотов. Котёл для производства пара был установлен в выхлопных газах двигателя, которые направлялись через самолет для обеспечения тепла. Он предназначался для команды из пяти человек: двух пилотов, радиооператора, стюарда и летного секретаря. На восточном маршруте второй стюард заменил летного секретаря. Восемь самолетов были оснащены для рейсов по имперским маршрутам и четыре для европейских маршрутов. Первый перевозил 27 пассажиров в трех каютах или 20 спавших в койках, в то время как второй распределил 40 пассажиров по четырем основным каютам. Модифицированные самолеты были оценены в Мартлшем-Хите, в ходе которого была улучшена скорость подъема типа, а использование автоматического управления смесью, модификации системы заправки, установка пропеллеров с постоянной скоростью и замена болтов в крепежах двигателя значительно улучшили надежность. К сентябрю 1939 года было доставлено одиннадцать. После начала Второй мировой войны весь флот был снят с эксплуатации в октябре 1939 года. В это время, в 1940 году, несколько кораблей эксплуатировались экипажами 24-й эскадрильи ВВС Великобритании, хотя серийные номера не были присвоены. Когда немцы вторглись в Нидерланды, поставки были переправлены во Францию, а затем эвакуационные рейсы в преддверии немецкой оккупации Франции в июне. Три энсина были уничтожены вражескими действиями в 1940 году. G ADSX Ettrick и G ADSZ Elysian были потеряны во Франции, а G ADTC Endymion в Бристоле-Уитчерче в ноябре 1940 года. Эттрик был заброшен в Ле-Бурже после того, как был поврежден бомбами 1 июня 1940 года, и, по слухам, использовался Германией, и даже получил двигатели Daimler Benz. Все восемь выживших самолетов были переоборудованы в течение 1941-1943 гг. и по завершении их перевозили на Ближний Восток по маршрутам BOAC из Африки в Индию. После неисправности двигателя, в результате которой три двигателя потеряли мощность и начали течь нефть во время полета 3 февраля 1942 года, который шел по маршруту Такаради между Египтом и британской колонией в Гане, "Энтерпрайз" совершил вынужденную посадку на брюхе в контролируемой Виши пустыне Французской Западной Африки недалеко от места назначения, недалеко от Нуакшота, ныне столицы Мавритании, но в то время небольшой рыбацкой деревни. Обвиняющие документы были уничтожены, и экипаж был доставлен в Батерст в Гамбии на воздушном судне Королевской авиации Королевской Англии Short Sunderland. Enterprise был найден французским патрулем Виши 12 февраля 1942 года и отремонтирован в Дакаре, где он был кратко использован Армией воздушного флота Виши, прежде чем быть переданным Air France в июле 1942 года, когда он был назван Нуакшотом, и первая буква его регистрации была временно изменена с G для Великобритании на F для Франции. После нескольких месяцев службы в Мавритании, он был переброшен во Францию в октябре 1942 года, и французские власти выдали сертификат летной годности в ноябре 1942 года, однако прежде чем он смог вернуться к службе доходов, немцы вторглись в Виши Франции в декабре 1942 года, и, несмотря на поспешное перемещение, он был захвачен немцами вместе с 1876 другими французскими самолетами. В начале 1943 года немецкая авиакомпания Deutsche Luft Hansa была приглашена для оценки захваченного самолета, но они увидели в нем устаревшую модель, которая была восстановлена французами, а его более старые двигатели Cyclone были более полезны для них в Douglas DC 3, которые они все еще использовали. Двигатели были удалены из корпуса самолета, который был уничтожен немцами в Монтодране, недалеко от Тулузы, в декабре 1943 года, и не был снова запущен. С 1944 года Ensign использовались между Каиром и Калькуттой, а последний пассажирский рейс Ensign состоялся в июне 1946 года, когда G ADSW Eddystone летел из Каира в Хурн через Марсель, после задержки на Ближнем Востоке из-за ремонта. Была рассмотрена возможность конвертации Ensigns, и они были предложены к продаже, но эксп�...

The Ensign was a high wing cantilever monoplane of light alloy construction and an oval fuselage with a conventional tailplane. with Dunlop wheels and tyres 1.83 m tall. While most components were designed and manufactured by Armstrong Whitworth, the 16 hydraulic jacks used for the flaps, undercarriage legs, locks and doors were Lockheed units sourced locally. and constant speed propellers This improved performance finally allowed the Ensign to be used in hot climates, however production of the engine ended early in the war, and not only did finding spares become difficult, but the rate of climb still generated complaints by the pilots. A boiler to produce steam was fitted to the engine exhaust, which was channelled through the aircraft to provide heat. It was intended for the Ensign to be operated by a crew of five with two pilots, a radio operator, a steward, and a flight clerk. On the Eastern route a second steward replaced the flight clerk. Eight aircraft aircraft were fitted for Empire routes and four for European routes. The former carried 27 passengers in three cabins or 20 sleeping in bunks, while the latter spread 40 passengers across four main cabins. The modified aircraft were evaluated at Martlesham Heath, during which the type's rate of climb was improved while the use of automatic mixture controls, modifications to the priming system, the installation of constant speed propellers and the replacement of bolts with studs in the engine rocker arm brackets greatly improved reliability. By September 1939, eleven had been delivered. Following the start of the Second World War, the entire fleet was stored in October 1939, It was at this time, in 1940, that several were operated by No.24 Squadron RAF crews, although no serials numbers were assigned. With the Germans invading the Low Countries, supplies were ferried to France, followed by evacuation flights ahead of the German occupation of France in June. Three Ensigns were destroyed by enemy action in 1940. G ADSX Ettrick and G ADSZ Elysian were lost in France, and G ADTC Endymion at Bristol Whitchurch in November 1940. Ettrick had been abandoned at Le Bourget after being damaged by bombs on 1 June 1940, and was rumoured to have been used by Germany, and even given Daimler Benz engines. All eight surviving aircraft were re engined during 1941–43 with and as they were completed they were transferred to the Middle East on BOAC's Africa to India routes. Following engine trouble in which three engines lost power and began leaking oil during a 3 February 1942 flight that had been following the Takoradi route between Egypt and the British colony in Ghana, Enterprise made a forced belly landing in the Vichy controlled French West Africa desert about short of its destination, near Nouakchott, now the capital of Mauritania but at the time a small fishing village. Incriminating paperwork was destroyed, and the crew were taken on to Bathurst in Gambia by an RAF Short Sunderland flying boat. Enterprise was found by a Vichy French patrol on 12 Feb 1942 and repaired at Dakar where it was briefly used by the Armée de l'Air de Vichy before being handed over to Air France in July 1942, when it was named Nouakchott, and the first letter of its registration was temporarily altered from a G for Great Britain to an F for France. After serving for several months in Mauritania, it was flown to France in October 1942, and the French authorities issued a certificate of airworthiness in November 1942, however before it could return to revenue service, the Germans invaded Vichy France in December 1942, and despite being hastily relocated, it was captured by the Germans along with 1876 other French aircraft. Deutsche Luft Hansa was invited to evaluate the captured aircraft in early 1943, but they saw it as an obsolete model that had been restored by the French, and its older Cyclone engines were more useful to them in the Douglas DC 3s they were still operating. The engines were removed from the airframe, which was scrapped by the Germans in Montaudran, near Toulouse in December 1943 without it being flown again. From 1944, the Ensigns were used between Cairo and Calcutta and the final Ensign passenger flight was in June 1946 when G ADSW Eddystone flew from Cairo to Hurn via Marseille, after being delayed in the Middle East by repairs. Conversion of the Ensigns was considered and they were offered for sale, but operating costs were too much for those who showed interest. The aircraft were broken up at Hamble in March and April 1947 and reduced to scrap.

Варианты

A. W. 27 прапорщик Mk. I Приводите в действие четыре радиальных поршневых двигателя Armstrong Siddeley Tiger IX или Armstrong Siddeley Tiger IXC. A. W. 27A Прапорщик Mk. II Приводится в действие четырьмя радиальными поршневыми двигателями Wright GR 1820 G102A Cyclone.