John Whitton

Введение

Англо-австралийский железнодорожный инженер Джон Уитон (1820 г. около Уэйкфилда, Йоркшир, Англия 20 февраля 1898 г.), английский железнодорожный инженер, был инженером-начальником правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса, работал в период между 1856 и 1890 годами, считается отцом железных дорог Нового Южного Уэльса. Под его руководством, по оценкам, было завершено строительство железной дороги в Новом Южном Уэльсе и Виктории длиной 3494 км. Уиттон отвечал за строительство частей главной западной железнодорожной линии, в частности участка через Голубые горы и Литгоу Зиг Заг, и большую часть главной южной железнодорожной линии.

Биография

Уиттон получил обширный опыт работы в железнодорожной инженерии до прибытия в колонию Новый Южный Уэльс в 1856 году. Он был инженером на железнодорожной линии Манчестер, Шеффилд и Линкольн (1847), а также курировал строительство линии Оксфорд, Ворчестер и Вулвергемптон с 1852 по 1856 год. Однако Уитон ввел более дешевые так называемые первопроходческие линии для использования в более легкой местности, когда горы были пересечены. Деньги были сэкономлены, создавая для более низких скоростей и легких нагрузок на ось, с пепельным балластом, без ограждений и т. д. Эти первые линии сохранили такой же калибр, как и основная система. Уитона и его шурина сэра Джона Фаулера обвинили в мошенничестве, и обвинения оказались необоснованными. После того, как специальный комитет по расширению железной дороги рекомендовал строительство дешевых узкоколейных железных дорог, что потребовало разрыва колеи внутри колонии, а также на границе; были подготовлены оценки, но Уитон, решивший саботировать рекомендацию комитета, приостановил все обследования и новые работы. Уиттон преодолел инженерные проблемы и в 1876 году завершил линию "Голубые горы", которая включала два зигзага. В 1880 году беспрецедентный рост железных дорог, 1000 миль (1609 км) новых путей и девять миллионов пассажиров выявили существующие недостатки в управлении железными дорогами. Королевская комиссия по железнодорожным мостам оправдала Уитона от обвинений в неисправной конструкции и использовании низкокачественных материалов. В 1888 году правительственный закон Генри Паркса о железных дорогах реорганизовал департамент и облегчил положение Уиттона. Однако к концу своего долгого пребывания на посту главного инженера британские конструкции мостов из кованого железа, которые использовал Уиттон, были заменены более легкими конструкциями стальных конструкций, следуя более современной американской практике. Первый железнодорожный мост в Хоксбери был первым крупным железнодорожным мостом, дизайн которого не был определен. После его ухода на пенсию его преемники использовали стальные конструкции для других мостов. Он был членом комиссии по наводнениям реки Хантер в 1869 - 1870 годах, Сиднейского городского и пригородного совета по канализации и здравоохранению в 1875 - 1977 годах и Совета по открытию тендеров на общественные работы в 1875 - 87 годах; он был комиссаром Нового Южного Уэльса на Международной выставке в Мельбурне в 1880 году. 29 мая 1889 года Уиттон получил годовой отпуск, 31 мая 1890 года ушёл на пенсию с пенсией в размере 675 фунтов стерлингов и посетил Англию в 1892 году. Он руководил прокладкой 3494 километров железнодорожной дороги, на которой не произошло ни одного несчастного случая, связанного с неисправностью конструкции или строительства. Паркс считал его "человеком такой жесткой и непоколебимой честности, человеком такого обширного понимания, что, однако, его недостатки могут иногда проецироваться на видное место, его трудно заменить человеком с равными квалификациями". Уиттон остался без жены, одного сына и двух дочерей. Умер от сердечной болезни 20 февраля 1898 года в Миттагонге и был похоронен на кладбище англиканской церкви Святого Томаса в Северном Сиднее. Его имущество было оценено в 10 396 фунтов стерлингов.

Indentured in England, Whitton gained extensive railway engineering experience prior to his arrival in the Colony of New South Wales in 1856. He was an engineer for the Manchester, Sheffield and Lincoln railway line (1847), and supervised the building of the Oxford, Worcester and Wolverhampton line from 1852 to 1856. Whitton did, however, introduce cheaper so called pioneer lines for use in easier terrain once the mountains had been crossed. Money was saved by building for lower speeds and the lightest of axleloads, with ash ballast, no fencing, etc. These pioneer lines retained the same gauge as the main system. Whitton was accused of fraud, along with his brother in law, Sir John Fowler, and the charges were proved groundless. Following a select committee on railway extension that recommended the construction of cheap narrow gauge railways, necessitating a break of gauge within the Colony, as well as at the border; estimates were prepared but Whitton, determined to sabotage the committee's recommendation, suspended all surveys and new work. Whitton overcame the engineering problems and in 1876 completed the Blue Mountains line that included two zigzags. In 1880 85 the unprecedented growth in railways, 1000 mile (1609 km) of new track and nine million more passengers exposed existing inadequacies in administration of railways. A royal commission into railway bridges exonerated Whitton of the charges of faulty design and of using inferior materials. In 1888 Henry Parkes's Government Railways Act reorganized the department and made Whitton's position easier. However, by the end of his long tenure as Engineer in Chief, the British wrought iron lattice truss bridge designs that Whitton employed had been superseded by lighter steel truss designs, following more modern American practice. The first Hawkesbury Railway Bridge was the first major rail bridge for which he had not specified the design. Whitton's successors would use steel truss designs for the other bridges built after he retired. He was a member of the Hunter River floods commission 1869–70, the Sydney, City and Suburban Sewage and Health Board 1875–77, and the Board for Opening Tenders for Public Works 1875–87; he was a New South Wales commissioner for the Melbourne International Exhibition in 1880. Granted a year's leave on 29 May 1889, Whitton retired on 31 May 1890 with a pension of £675 and visited England in 1892. He had supervised the laying of 2171 mile (3494 km) of the track on which no accident had occurred attributable to defective design or construction. Parkes regarded him as 'a man of such rigid and unswerving integrity, a man of such vast grasp, that however, his faults may occasionally project themselves into prominence, it would be difficult to replace him by a man of equal qualifications'. Whitton was survived by his wife, one son and two daughters, he died of cardiac disease on 20 February 1898 at Mittagong, and was buried in the cemetery of St Thomas' Anglican Church, North Sydney. His estate was valued for probate at £10,396.

Наследие

В честь Уитона в графстве Литон, где в 1881 году было проложено расширение Великой Южной линии. Парк Уитона в Гленбруке и мост Джона Уитона, построенный в мае 1980 года, который проходит по главной северной линии через реку Параматта, также носят его имя. Мост в Медоубанке стоит рядом с более ранним железнодорожным мостом с железной решеткой, который был построен под его руководством. Мемориал, посвященный Уитону, расположен на тропе Lapstone Zig Zag и посвящен его семипролетному виадуку из песчаника Lapstone Knapsack. 17 июля 1985 года на Центральном вокзале была открыта мемориальная доска с его вкладом в железные дороги Нового Южного Уэльса, а также бюст на Чалмерс-стрит, прилегающей к станции. В 2009 году группа железнодорожных активистов предложила создать линию Уиттон, которая будет проходить от Порт-Маккуори до Альбери через Наррабри, Дуббо и Гриффит.