HMS Wryneck (D21)

Введение

Разрушитель Королевского флота HMS Wryneck - эсминец класса W Адмиралтейства Королевского флота, который был потоплен во время битвы за Грецию 27 апреля 1941 года.

Строительство

Корабль был заказан 16 декабря 1916 года в Пальмерс Шипбилдинг и Железной Компании в Джарроу в 10-м заказе программы 1916-17 годов. Она была заложена в апреле 1917 года, запущена 13 мая 1918 года и завершена в последний день войны, 11 ноября 1918 года. В 09:25 Даймонд сообщил, что она спасла большинство выживших и направляется в залив Суда. Через час Врайнек сообщил, что требует прикрытия. Примерно в 13:15 воздушное нападение немецких истребителей Messerschmitt Bf 109 и бомбардировщиков Junkers Ju 88 потопило оба эсминца в течение нескольких минут. Врайнек выпустил свой китобой, и каждый эсминец выпустил свои три плавучего корабля Карли. Выжившие на китобойке отправились на восток, мимо мыса Малеас, буксируя два плавучих корабля Карли и их пассажиров. Вечером ветер усилил, заставляя плавучие лодки биться о лодку, поэтому Уолдрон неохотно бросил их в дрейф. После 19:00 27 апреля вице-адмирал легких войск Генри Придхам Виппелл обеспокоился тем, что Даймонд не вернулся в залив Суда и не отвечал на радиосигналы. Врайнек была приказана хранить радиомолчание, поэтому никаких попыток связаться с ней по радио не предпринималось. Придхам Виппелл послал эсминец на то место, где потерялся Сламат. Она нашла 14 выживших в двух плавучих машинах Карли в ту ночь, больше плавучих машин и еще четырех выживших утром, и забрала выживших на Крит. Ветеран Королевской армейской службы Джордж Декстер утверждает, что после того, как "Вренек" был потоплен, он и трое других мужчин были спасены крейсером 24 выживших на китобойке "Вренек", один из них был тяжело ранен, достигли Крита в три этапа. 28 апреля они направились на остров Милос в Эгейском море, но были слишком уставшими, поэтому приземлились на скале Ананес примерно к юго-востоку от Милоса после того, как увидели двух мальчиков, пытавшихся привлечь их внимание с помощью Юнион Джека. Там их встретили пассажиры кайка, полного греческих беженцев и британских солдат, эвакуированных из Пирея, которые укрывались днем и плавали только ночью, чтобы избежать обнаружения. Они тоже подверглись бомбардировке, когда другой кайк, Ирен, был замечен около Монемвасии (Порто Геракас) днем, когда они отдыхали на берегу. Они поспешно купили другой каяк и отплыли к Ананэ. Среди пассажиров были историк и оперативник SOE Николас Хаммонд, майор Ян Пири, лидер британской экспедиции в Грецию вместе с экспатриантом и высокопоставленным оперативником SOE Дэвидом Паусоном, а также четыре австралийских рядовых. Капитан кайка, Джордж Вергос, также участвовал в работе SOE и был награжденным ветераном (OBE) Королевского флота из Первой мировой войны, также бежавшим из Греции с его семьей и некоторыми другими греками. Пири и Паусон вместе с Деннисом Хэмсоном были обвинены в эвакуации неизвестного количества слитков из британского посольства в Афинах, все потерянные на "Ирене". Вечером все покинули Ананес и направились на юг, на Крет, большинство людей в каике, а четверых буксировали на китобойке. Пять женщин и детей были помещены в шлюпку на палубе с брезентом над ними, поскольку морской брызг от сильного южного ветра смывал палубу. На следующий день все 46 человек достигли залива Суда, чья причаль в то время находилась под сильной бомбардировкой с воздуха. Они продвигались очень медленно в маленьком кайке, поэтому более быстрый десантный корабль был отправлен, чтобы отбуксировать их в безопасное место. Его последнее место отдыха - 36.30N 23.34E, которое находится примерно к востоку от мыса Малеас, Греция.

The ship was ordered on 16 December 1916 from Palmers Shipbuilding and Iron Company at Jarrow in the 10th Order of the 1916–17 Programme. She was laid down in April 1917, launched on 13 May 1918, and completed on the last day of the war, 11 November 1918. Diamond reported at 09:25 that she had rescued most of the survivors and was proceeding to Souda Bay. An hour later Wryneck signalled a request for aircraft cover. At about 13:15, an air attack by German Messerschmitt Bf 109 fighters and Junkers Ju 88 bombers sank both destroyers within minutes. Wryneck launched her whaler, and each destroyer launched her three Carley floats. Survivors in the whaler set off east past Cape Maleas, towing two Carley floats and their occupants. In the evening the wind increased, causing the floats to strike the boat, so Waldron reluctantly cast them adrift. After 1900 hrs on 27 April the Vice Admiral, Light Forces, Henry Pridham Wippell, became concerned that Diamond had not returned to Souda Bay and was not answering radio signals. Wryneck had been ordered to keep radio silence so no attempt was made to radio her. Pridham Wippell sent the destroyer to the position where Slamat had been lost. She found 14 survivors in two Carley floats that night, more floats and another four survivors in the morning, and took the survivors to Crete. Royal Army Service Corps veteran George Dexter, states that after Wryneck was sunk he and three other men were rescued by the cruiser
24 survivors in Wrynecks whaler, one of them severely wounded, reached Crete in three stages. On 28 April they aimed for the island of Milos in the Aegean Sea, but were too exhausted so they landed at Ananes Rock about southeast of Milos after seeing two boys trying to draw their attention using a Union Jack. There they were met by the passengers of a caïque full of Greek refugees and British soldiers evacuated from Piraeus, who were sheltering by day and sailing only by night to avoid detection. They too had been bombed when another caïque carrying them, Irene, had been sighted near Monemvasia (Porto Gerakas) in the daytime when they were resting ashore. Embarking on another hastily bought caique, they sailed on to the Ananes. Among the passengers were the historian and SOE operative Nicholas Hammond, Major Ian Pirie the leader of the British expedition to Greece together with expatriate and high ranking SOE operative David Pawson, as well as four Australian privates. The caïque's captain, George Vergos, was also involved in SOE work and was a decorated veteran (OBE) of the Royal Navy from the First World War, also fleeing Greece with his extended family and some other Greeks. Pirie and Pawson together with Dennis Hamson were now charged with evacuating an unknown amount of bullion from the British Embassy in Athens, all lost with the Irene. In the evening everyone left Ananes and headed south for Crete, with most people in the caïque and four being towed in the whaler. Five of the women and children were placed in a skiff on deck with a tarpaulin over them as the sea spray from a strong southerly wind was washing the deck. The next day all 46 people reached Souda Bay whose jetty was at the time under heavy aerial bombardment. They were making very slow progress in the small caïque so a faster landing craft was sent out to tow them to safety. Its final resting place is 36.30N 23.34E which is about east of Cape Maleas, Greece.