Sault Ste. Marie Canal

Введение

Саулт-Сте. Канал Мари - это национальный исторический объект в Солт-Сте. Мари, Онтарио, и является частью системы национальных парков, управляемых Парками Канады. Включает в себя шлюз, чтобы обойти пороги на реке Сент-Мэрис. Первый канал возле места строительства был построен в 1798 году, но был разрушен в 1814 году во время войны 1812 года. Нынешний канал датируется 1895 годом и был частью судоходного пути от Атлантического океана до озера Верхнее, наряду с двумя шлюзами на американской стороне реки. Одна из стен шлюза обрушилась в 1987 году, и канал был закрыт для движения. В 1998 году в первоначальном канале был открыт меньший шлюз. Он подходит для небольших лодок и в основном используется для прогулочных судов.

История

Первый замок был построен в 1798 году Северо-Западной компанией. 20 июля 1814 года американские войска уничтожили депо Северо-Западной компании на северном берегу реки Сент-Мэрис. Поскольку американцы не смогли захватить форт Мичилимакинак, британские войска сохранили контроль над Саутом. Замок был разрушен в 1814 году во время нападения американских войск во время войны 1812 года. В 1870 году Соединенные Штаты отказали пароходу Чикора, перевозящему полковника Гарнета Вулсли, в разрешении проходить через шлюзы в Саулт-Сте-Мари. Инцидент с экспедицией Вулсли привел к строительству канадского корабля Sault Ste. Мари-канал, который был завершен в 1895 году. Это событие теперь известно как Инцидент Чикоры. Строительство канала и шлюза было завершено в 1895 году. В то время это был самый большой замок и первый электрический замок в мире. Канал длинный, а первоначально часть шлюза была длинной и широкой. 9 июня 1909 года на шлюзе произошла авария. Нижние ворота были закрыты, и шлюз был наполнен водой, в то время как верхние ворота были открыты. Канадский Тихоокеанский пароход Assiniboia был внутри шлюза, связан, и грузовой корабль Питтсбургской пароходной компании Crescent City входил в шлюз. Другой корабль, "Перри Г. Уокер", приближался к закрытым нижним воротам снизу. Несмотря на указание, где остановиться, между капитаном и инженером произошла ошибка. В результате "Уокер" врезался в пирс и врезался в южные ворота, двигаясь со скоростью примерно 10 км/ч. Это нанесло значительный ущерб нижним воротам. Взрыв привел к тому, что вода внутри шлюза вытекла со скоростью более 40 миль в час, унеся все три корабля. Все три корабля получили серьезные повреждения, а верхние ворота также были повреждены. Поток воды через разрушенные шлюзы был остановлен за счет активации аварийной качающейся плотины, что позволило начать ремонт. Удивительно, но в результате этого бедствия не было ни жертв, ни пострадавших, а ремонт занял всего 12 дней, и мост был открыт 21 июня 1909 года. Из-за повреждения стены в 1987 году исторический замок был закрыт на неопределенный срок. Новый шлюз, построенный внутри старого шлюза, был открыт в 1998 году и является длинным, широким, глубоким, с промыслом. Канал используется для рекреационных и туристических лодок; основные судоходные перевозки используют шлюзы США.

The first lock was completed in 1798 by the North West Company. On July 20, 1814, an American force destroyed the North West Company depot on the north shore of the St. Marys River. Since the Americans were unable to capture Fort Michilimackinac, the British forces retained control of the Sault. The lock was destroyed in 1814 in an attack by U. S. forces during the War of 1812. In 1870, the United States refused the steamer Chicora, carrying Colonel Garnet Wolseley permission to pass through the locks at Sault Ste Marie. The Wolseley Expedition incident led to the construction of a Canadian Sault Ste. Marie Canal, which was completed in 1895. This event is now known as the Chicora Incident. The construction of the canal and lock was completed in 1895. At that time it was the largest lock and first electrically operated lock in the world. The canal is about long and originally the lock portion was long and wide. On June 9, 1909, an accident occurred at the lock. The lower gates were closed and the lock was filled with water, while the upper gates were open. The Canadian Pacific steamer Assiniboia was inside the lock, tied up, and the Pittsburgh Steamship Company's freighter Crescent City was entering the lock. Another ship, the Perry G. Walker, was approaching the closed lower gates from below. Despite a sign indicating where the Perry G. Walker should stop, there was a miscommunication between the captain and engineer. As a result, the Walker struck the pier and crashed into the southern gate while moving at approximately 6 miles per hour. This caused significant damage to the lower gate. The impact of the collision led to the water inside the lock rushing out at a speed of over 40 miles per hour, carrying all three ships with it. All three ships suffered severe damage, and the upper gates were also harmed. The rush of water through the destroyed locks was stopped by activation of the Emergency Swing Dam, allowing repairs to commence. Amazingly, there was no loss of life or injury associated with this disaster, and repairs required only 12 days, with the bridge reopening on June 21, 1909. Due to a wall failure in 1987, the historic lock was shut down indefinitely. A new lock, built within the old lock, was opened in 1998 and is long, wide, deep, with a draft. The canal is used for recreational and tour boats; major shipping traffic uses the U. S. locks.

Название наследия

В 1987 году канал был признан Национальным историческим памятником и управляется Парками Канады как подразделение системы национальных парков. Здесь можно отдохнуть на лодках и посетить остров. На этом месте есть несколько зданий, относящихся к наследию: административное здание, резиденция суперинтенданта, укрытие каналоводов, электростанция и кузнечное предприятие, все построены из красного песчаника, выкопанного во время строительства канала. Большая часть оригинального оборудования, используемого для работы замка, также все еще на месте. Еще одна уникальная особенность этого места - это Волновая плотина для чрезвычайных ситуаций на канале Солт, единственная оставшаяся в существовании волновая плотина для чрезвычайных ситуаций и единственная, которая когда-либо использовалась в чрезвычайных ситуациях. Экскурсии с гидом проводятся только летом. Посетительский центр работает с середины июня до середины октября. Экспедиция по Красной реке 1870 года, Национальное историческое событие, проходило неподалеку, до строительства канала, и была основной причиной его создания.