Введение

Немецкие подводные лодки прибрежного класса

Немецкие подводные лодки типа XXIII были первыми так называемыми "электроботами" ("электрическими лодками), поступившими на вооружение. Это были небольшие прибрежные подводные лодки, предназначенные для действий в мелководных районах Северного, Черного и Средиземного морей, где более крупные электрические лодки типа XXI были уязвимы во время Второй мировой войны. Они были настолько малы, что могли нести только две торпеды, которые приходилось загружать снаружи. Как и их гораздо более крупные "сестры" – лодки типа XXI, они могли оставаться под водой почти постоянно и были быстрее обычных U-ботов благодаря улучшенной гидродинамике корпуса, батареям большей емкости и шноркелю, позволявшему использовать дизельные двигатели под водой. Подводные лодки типов XXI и XXIII произвели революцию в послевоенном подводном судостроении. К концу Второй мировой войны планировалось построить почти тысячу лодок типа XXIII, но большинство из них были либо отменены, либо разобраны на сталь в незавершенном виде, либо существовали только в виде проектов. В конечном итоге, обстоятельства сложились так, что строительство было сосредоточено на верфях Germaniawerft в Киле и Deutsche Werft в Гамбурге, где Germaniawerft построила 51 лодку, а Deutsche Werft – 49. Из 280 заказанных подводных лодок в строй вступили только 61, и только 6 из них совершили боевые походы.

Описание

Тип XXIII имел полностью сварной однокорпусный корпус, став первой подводной лодкой, использовавшей такую конструкцию. Он обладал полностью обтекаемым внешним корпусом и, за исключением относительно небольшой боевой рубки и обтекателя, в котором размещался глушитель выхлопных газов дизеля, имел незагроможденную верхнюю палубу. В соответствии с практикой проектирования Вальтера, передние гидропланы отсутствовали, хотя они были добавлены позднее. Подводная лодка приводилась в движение одним трехлопастным винтом и управлялась одним рулем. Как и в случае с Типом XXI, нижняя часть корпуса в форме восьмерки использовалась для размещения большой 62-элементной аккумуляторной батареи. Чтобы обеспечить возможность транспортировки лодки по железной дороге, размеры секций корпуса должны были соответствовать стандартной погрузочной ширине. Для транспортировки корпус разделяли на четыре секции и снимали мостик. Из-за ограниченного пространства передняя оконечность корпуса была сделана максимально короткой, что позволило установить только две торпедные аппараты и не предусматривало перевозку торпед для перезарядки. Торпеды загружались путем балластировки кормы подводной лодки, чтобы поднять носовую часть над водой, и торпеды могли загружаться непосредственно в аппараты с баржи. Тип XXIII демонстрировал отличные ходовые качества и был высокоманевренным как на поверхности, так и под водой. Время аварийного погружения составляло 9 секунд, а максимальная глубина погружения – . Под водой скорость составляла , а на поверхности – . Скорость в узлов могла быть достигнута при движении в режиме шноркеля.

Строительство

Первые сорок девять лодок (U 2321 - U 2331 и U 2334 - U 2371) были заказаны на Deutsche Werft в Гамбурге, а две (U 2332 и U 2333) – на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Еще двадцать девять лодок (U 2372 - U 2400) были заказаны на заводе Deutsche Werft в Тулоне, но первые девять из них были разобраны на стапелях в некомплектном виде, а остальные так и не были начаты. Кроме того, шестьдесят лодок были заказаны компанией для постройки на других верфях в оккупированных странах: тридцать в Генуе (U 2401 - U 2430), пятнадцать в Монфальконе (U 2431 - U 2445) и еще пятнадцать в Николаеве и Линце (U 2446 - U 2460), где планировалось построить еще сорок (U 2461 - U 2500), но заказ на них так и не был размещен. Все эти заказы были отменены и постройка не начиналась. Deutsche Werft планировала построить еще 800 единиц: 500 в Гамбурге (U 4001 - U 4500), из которых первые 120 были заказаны и начаты, но впоследствии были разобраны в некомплектном виде, а остальные – отменены и постройка не начиналась; и 300 в Киле (U 4701 - U 5000), где фактически были построены одиннадцать (U 4701 - U 4712, исключая U 4708) (заказы на U 4713 - U 4891 были отменены, а постройка U 4892 - U 5000 планировалась, но не была начата). Первый лодок типа XXIII, U 2321, был спущен на воду в ., и был спущен с Deutsche Werft в Гамбурге 17 апреля 1944 года. Он стал одним из шести лодок типа XXIII, которые вышли на оперативное патрулирование в районе Британских островов в начале 1945 года. За ними последовали еще 48 лодок, построенных на Deutsche Werft, и 14 – на Germaniawerft в Киле. U 4712, спущенный на воду 1 марта 1945 года, стал последней построенной лодкой.

История службы

Ни одна из шести оперативных подводных лодок типа XXIII – U 2321, спущенная на воду в ., U 2322, спущенная на воду в ., U 2324, спущенная на воду в ., U 2326, спущенная на воду в ., U 2329, спущенная на воду в и U 2336, спущенная на воду в – не была потоплена кораблями союзников, но они потопили четыре корабля, общей водотоннажностью . Первый боевой поход подводной лодки типа XXIII начался в конце войны, когда U 2324, спущенная на воду в , вышла из Киля 18 января 1945 года. Хотя она пережила войну, она не потопила ни одного вражеского судна. Первой подводной лодкой типа XXIII, добившейся боевого успеха, была U 2322, спущенная на воду в ., под командованием оберлейтенанта зур зее Фридтиофа Хекеля. 6 февраля 1945 года, выйдя с норвежской базы, она встретила конвой у Бервика, Нортумберленд, и потопила каботажное судно Egholm 25 февраля. U 2321, спущенная на воду в ., действуя с той же базы, потопила каботажное судно Gasray 5 апреля 1945 года у мыса Сент-Аббс-Хед. U 2336, спущенная на воду в ., под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Клусмайера, позже потопила последние корабли союзников, потерянные в европейской войне 7 мая 1945 года, торпедировав и потопив грузовые суда Sneland I и у острова Мэй в заливе Ферт-оф-Форт. Sneland I и Avondale Park были потоплены около 23:03, менее чем за час до официальной капитуляции Германии, а Avondale Park стал последним торговым судном, потопленным подводной лодкой. В то время считалось, что капитан-лейтенант Клусмайер, находившийся на своем первом походе, намеренно проигнорировал приказ Дёница о прекращении огня; однако Клусмайер утверждал, что он никогда не получал этот приказ.

Потери

Семь подводных лодок типа XXIII были потеряны по разным причинам. U 2323 была затоплена морской миной 26 июля 1944 года. U 2331 была спущена на воду в 1944 году и погибла в результате учебной аварии 10 октября 1944 года. U 2338 была спущена на воду в 1945 году и потоплена британским самолетом Beaufighter, который убил 12 членов экипажа и затопил лодку к востоку-северо-востоку от Фредерисии в Дании 4 мая 1945 года, до выхода в боевой патруль. U 2342 была спущена на воду в 1944 году, подорвалась на мине и затонула 26 декабря 1944 года. U 2344 была спущена на воду в 1945 году и случайно протаранена и затоплена U 2336, которая была спущена на воду 18 февраля 1945 года. U 2359 была спущена на воду и потоплена авиацией союзников 2 мая 1945 года. U 2367 была спущена на воду в 1945 году, но 5 мая 1945 года была случайно протаранена и затоплена неустановленной подводной лодкой. В начале мая 1945 года 31 подводную лодку типа XXIII затопили их экипажи. 20 сдались союзникам и были потоплены в операции "Deadlight". Только 3 – U 2326 (позже британская подводная лодка N35), U 2353 (позже британская подводная лодка N31, затем советская подводная лодка M 51) и U 4706 (позже норвежская подводная лодка Knerter) – пережили войну.

Послевоенный

Один тип XXIII был передан Советскому Союзу по условиям Потсдамского соглашения, а вторая подводная лодка, по сообщениям, была поднята в 1948 году. В 1956 году Бундесмарин поднял две подводные лодки типа XXIII, U 2365 (затопленную в Категате в 1945 году) и U 2367 (потонувшую вблизи Шлейминде после столкновения с другой подводной лодкой), и вновь ввел их в строй под названиями U Hai (Акула) и U Hecht (Щука), с бортовыми номерами S 170 и S 171 соответственно. U Hai затонула во время шторма у берегов Доггер-Бэнка в сентябре 1966 года, унеся жизни 19 из 20 членов экипажа. Эта катастрофа стала крупнейшей морской трагедией послевоенного времени для немецкого флота. Опыт, полученный при эксплуатации этих двух восстановленных подводных лодок, послужил основой для разработки подводной лодки типа 206, состоявшей на вооружении до 2011 года.