Введение
Польский реактивный учебный самолет PZL I 22 Iryda, также известный как PZL M93 Iryda и PZL M96 Iryda, был двухмоторным, двухместным военным реактивным учебным самолетом, разработанным и произведенным польской авиационной компанией PZL Mielec. Работа над Iryda началась в 1976 году как преемник самолёта-тренера TS 11 Iskra. Первый полет состоялся 3 марта 1985 года, и его разработка затянулась, отчасти из-за первоначальной недоступности его турбореактивных двигателей PZL K 15. ВВС Польши получили первые K-15 Irydras в мае 1995 года. Однако поставки самолетов осложнялись спорами о стоимости и производительности, что привело к многочисленным объявлениям, отмене политики и заземлению типа. Смертельная авария с участием этого типа 24 января 1996 года вызвала критику и подорвала поддержку программы. В 1996 году было достигнуто соглашение о модернизации существующих самолетов до нового стандарта, летные испытания которого начались в следующем году. Однако отношения между PZL Mielec и польским Министерством обороны стали настолько плохими из-за программы, что были инициированы судебные иски, в то время как сама "Ирида" languished. В конце 1990-х годов польское правительство прекратило поддержку программы, и несколько поставленных самолетов были сохранены. Несмотря на попытки PZL Mielec возродить программу, заказов не поступило.
The PZL I 22 Iryda, otherwise known as the PZL M93 Iryda and PZL M96 Iryda, was a twin engine, two seat military jet trainer aircraft developed and produced by Polish aviation company PZL Mielec. Work started on what would become the Iryda in 1976 as a successor to the indigenously developed TS 11 Iskra jet trainer. First flying on 3 March 1985, the type would have a protracted development, partly due to the initial unavailability of its PZL K 15 turbojet engines. The Polish Air Force received the first K 15 powered Irydras in May 1995. However, aircraft deliveries were complicated by disputes over cost and performance, leading to multiple announcements, policy reversals, and groundings of the type. A fatal accident involving the type on 24 January 1996 fuelled criticism and undermined support for the programme. In 1996, an agreement was struck to upgrade the existing aircraft to a new standard, flight testing of which commenced the following year. However, relations between PZL Mielec and the Polish Defense Ministry became so poor over the programme that legal action was initiated while the Iryda itself languished. In the late 1990s Polish Government support for the programme was withdrawn, and the handful of delivered aircraft were stored. Despite attempts to revive the programme by PZL Mielec, no orders have been forthcoming.
Ранние работы
В 1976 году Варшавский институт аэронавтики (Instytut Lotnictwa) начал работу над программой по разработке нового реактивного учебного самолета; это было в первую очередь предусмотрено для замены существующего флота TS 11 Iskra ВВС Польши, самолета-тренировщика первого поколения, разработанного в стране. Ключевой особенностью нового типа были его турбореактивные двигатели PZL K 15, которые также были разработаны местным Варшавским институтом аэронавтики. В отличие от пяти предыдущих агрегатов типа, которые были ранее переданы, модель M 93K была оснащена двигателями PZL K 15 вместо более старых агрегатов PZL 5, которые были приняты в качестве временного силового агрегата. Среди других преимуществ более мощные двигатели K 15 почти удвоили грузоподъемность Iryda. В том же месяце конкурирующий план по закупке подержанных самолетов Dassault/Dornier Alpha для польских ВВС был официально приостановлен; негативное влияние на польскую промышленность, по-видимому, было основным фактором, способствующим этому решению. Согласно периодическому изданию авиационной отрасли Flight International, польские военно-воздушные силы в какой-то момент утверждали, что флот Iryda достиг самых высоких показателей эксплуатационной годности в инвентаре ВВС. В марте 1996 года Варшавский институт аэронавтики отказался от разработки своего нового двигателя D 18A, который должен был питать будущие боевые версии Iryda, по сообщениям, из-за проблем с жизнеспособностью на рынке. В апреле 1996 года программа была официально возобновлена в ответ на новый заказ от польских ВВС, который включал в себя покупку шести новых самолетов и модернизацию 11 существующих самолетов в воздушных силах с улучшенными двигателями, авионикой и крыльями к 1998 году. В октябре 1996 года PZL Mielec заявил, что планирует выпустить модернизированный прототип до конца года; компания также намерена обеспечить выполнение заказа в следующем году, а также модифицированную версию морской разведки / удара, которая должна была заменить флот польских военно-морских сил истребителей МиГ 21bis. В июне 1997 года Iryda впервые вылетел с обновленным пакетом авионики и аэродинамическими улучшениями. По сообщениям, полномасштабные летные испытания модернизированного самолета должны были начаться в августе того же года; ожидалось, что модернизация будет сертифицирована в течение 1998 года, после чего польские ВВС начнут оперативное использование этого типа.
Отмена и возобновление усилий
Отношения между PZL Mielec и польским Министерством обороны распались во второй половине 1997 года, что привело к тому, что компания решила подать в суд на министерство за предполагаемое невыполнение условий контракта, касающегося Iryda. Закупка Iryda польскими ВВС была официально отменена в 1998 году, предположительно в ответ на сложности развития, а также на затяжный дефицит финансирования, который был распространен в этот период; ключевым событием, которое, как сообщается, способствовало его отмене, была смертельная авария в 1996 году. Летом 2002 года PZL Mielec возобновил разработку типа, возобновив полеты Iryda 22 июля того же года, пытаясь привлечь интерес и получить заказы. Под названием "Искра-2" он получил новый авиационный комплект, поставляемый Thales, и имел твердые точки под крыльями, позволяющие ему нести вооружение, внешние топливные баки и другое оборудование.
Операторы
Польские ВВС. 8 самолетов (1992 - 1996)