Maryland Route 355

Введение

Государственная автомагистраль в округах Монтгомери и Фредерик, штат Мэриленд, США. Южный конец маршрута находится в Бетесде в округе Монтгомери, где Висконсин-авеню встречается с границей округа с Вашингтоном, округ Колумбия. Северный конец находится к северу от моста через автомагистраль 70 (I 70) / U. S. Route 40 (US 40) в городе Фредерик в округе Фредерик, где дорога продолжается на север как Маркет-стрит через Фредерик в направлении MD 26. MD 355 служит главной магистралью через округа Фредерика и Монтгомери, проходящей через Бетесду, Роквилл, Гайтерсбург, Германтаун, Кларксбург, Хайаттстаун, Урбана и Фредерик, примерно параллельно с I 270. Южная часть маршрута от границы Вашингтона до Германдауна - пригородная четырех-шестиполосная автомагистраль, по которой проходят многие предприятия. К северу от Германтауна маршрут в основном представляет собой двухполосную сельскую дорогу, пока не достигнет Фредерика, где проходит через коммерческие районы в южной части города. Дорога меняет названия вдоль своего маршрута: с юга на север, она называется Висконсин-авеню, Роквилл Пайк, Хунгерфорд-драйв, Фредерик-роуд и Урбана Пайк. MD 355 - оригинальный маршрут US 240, который планировался в 1926 году для прохождения от Вашингтона, округ Колумбия, на север до Харрисбурга, штат Пенсильвания; вместо этого маршрут был назначен частью US 15 к северу от Фредерика. Этот маршрут служил основным связующим звеном, соединяющим Фредерика и другие точки к западу от Вашингтона, округ Колумбия. В течение 1950-х годов US 240 поэтапно переносился на Вашингтонский национальный пик, автомагистраль между Бетесдой и Фредериком, которая разделялась с I 70S (ныне I 270). MD 355 был назначен на бывшую стыковку US 240 между Бетесдой и Фредериком, поскольку каждый этап автострады был построен. MD 355 также был обозначен через Фредерик вдоль Маркет-стрит, которая была бывшим выравниванием US 15 через город, прежде чем он был перенесен на обход в 1959 году. US 240 была выведена из эксплуатации в 1972 году, а MD 355 была расширена на юг вдоль бывшей US 240 до границы с Вашингтоном. В 2006 году перекресток с US 15 в северной части маршрута был удален, в результате чего MD 355 закончился недалеко от US 15 в тупике. К 2009 году было завершено строительство четырехполосного обхода Урбаны для MD 355, финансируемого частными застройщиками. Прежнее соединение MD 355 через Урбану было обозначено как MD 355 Business (MD 355 Bus.) до того, как его убрали с государственной автомагистрали. В том же году часть MD 355 к северу от I 70 была передана городу Фредерику и больше не считается частью маршрута.

State highway in Montgomery and Frederick Counties, Maryland, United States
the current Maryland Route 355

Maryland Route 355 (MD 355) is a 36.75 mile (59 km) north–south road in western central Maryland in the United States. The southern terminus of the route is in Bethesda in Montgomery County, where Wisconsin Avenue meets the county's border with Washington, D. C. The northern terminus is just north of a bridge over Interstate 70 (I 70)/U. S. Route 40 (US 40) in the city of Frederick in Frederick County, where the road continues north as Market Street through Frederick towards MD 26. MD 355 serves as a major thoroughfare through Frederick and Montgomery counties, passing through Bethesda, Rockville, Gaithersburg, Germantown, Clarksburg, Hyattstown, Urbana, and Frederick, roughly parallel to I 270. The southern portion of the route from the Washington, D. C., border to Germantown is a suburban four to six lane divided highway lined with many businesses. North of Germantown, the route is predominantly a two lane rural road until it reaches Frederick, where it passes through commercial areas in the southern part of the city. The road changes names along its route: from south to north, it is called Wisconsin Avenue, Rockville Pike, Hungerford Drive, Frederick Road, and Urbana Pike. MD 355 is the original route of US 240, which was planned in 1926 to run from Washington, D. C., north to Harrisburg, Pennsylvania; instead, the route was designated a part of US 15 north of Frederick. This route served as the primary connector linking Frederick and points west to Washington, D. C. During the 1950s, US 240 was moved in stages to the Washington National Pike, a freeway between Bethesda and Frederick shared with I 70S (now I 270). MD 355 was designated onto the former alignment of US 240 between Bethesda and Frederick as each stage of freeway was built. MD 355 was also designated through Frederick along Market Street, which was the former alignment of US 15 through the city before it was moved to a bypass in 1959. US 240 was decommissioned in 1972, and MD 355 was extended south along the former US 240 to the Washington, D. C. border. In 2006, the interchange with US 15 at the route's northern terminus was removed, resulting in MD 355 ending just short of US 15 at a dead end. By 2009, a four lane divided bypass of Urbana for MD 355, funded by private developers, was completed. The former alignment of MD 355 through Urbana was designated as MD 355 Business (MD 355 Bus.) before being removed from the state highway system. The same year, the portion of MD 355 north of I 70 was transferred to the city of Frederick and is no longer considered part of the route.

Описание маршрута

MD 355 является частью главной Национальной системы шоссе от линии округа Колумбия до I 495, в Бетесде. Автомагистраль также является частью Национальной системы автомагистралей как интермодальное соединение от I 495 до Шейди Гроув Роуд в Роквилле и как главная артерия от Шейди Гроув Роуд до МД 27 в Германдауне.

Округ Монтгомери

MD 355 начинается в Bethesda CDP, на пересечении с Western Avenue NW / Western Avenue (Maryland), северо-западной границей между Вашингтоном и штатом Мэриленд. Он проходит мимо торговых и высотных зданий в Friendship Heights и Village of Friendship Heights, включая The Shops at Wisconsin Place и станцию Friendship Heights вдоль Красной линии. К северу от Friendship Heights маршрут продолжается в лесистую жилую зону Сомерсета, прежде чем проходить по Chevy Chase Country Club на восточной стороне дороги и по жилым районам города Чеви Чейз и связанных с ним деревень на западе. Затем дорога проходит к западу от школы Святого Сердца в Стоун-Ридж, пересекает Седар-Лейн, MD 355 продолжает движение на север через более пригородные жилые районы, прежде чем прибыть на перекресток, который обеспечивает доступ к I 495 (Capital Beltway) и южной конечной точке I 270, где Красная линия метро поднимается над поверхностью в середине маршрута и проходит через I 495. Выйдя из Урбаны, маршрут пересекает улицу Лью Уоллеса и возвращается к своей линии вдоль двухполосной неразделенной Урбаны Пайк, продолжая движение на север через леса и фермы с некоторыми сельскими жилыми домами. Дорога проходит через Национальное поле битвы Монокаси, место битвы при Монокаси-Джанкшн в американской гражданской войне, которая произошла 9 июля 1864 года. Проходя по боевому полю, дорога пересекает реку Монокаси и железнодорожную линию CSX Old Main Line Subdivision. В 1891 году участок в округе Колумбия был переименован в Висконсин-авеню, как и часть в Бетесде к 1913 году. В 1911 году была завершена небольшая часть автострады, ведущей на северо-запад от Роквилла, а остальная часть между Роквиллом и Гайтерсбургом была построена по контракту. Была предложена государственная магистраль между Гайтерсбургом и Германтауном. Государственная дорога между Гайтерсбургом и Германтауном была завершена к 1915 году. К 1921 году были завершены участки автомагистрали между границей Вашингтона и Роквилем, к северо-западу от Германтауна и между северо-западом от Урбаны и Фредерика. В это время была предложена государственная магистраль между северо-западом от Германтауна и северо-западом от Урбаны. К 1923 году была завершена государственная дорога между Германтауном и Кларксбургом и через Урбану до точки к юго-востоку от общины. Весь протяженность государственной дороги, соединяющей Вашингтон и Фредерик, была завершена к 1927 году. В утвержденном плане для системы шоссе США в 1926 году, US 240 планировалось проехать из Вашингтона, округ Колумбия в Харрисбург, Пенсильвания через Фредерик. В 1927 году US 240 была обозначена вдоль предлагаемого маршрута 1926 года к югу от US 15/US 40 в Фредерике с обозначением US 15 на дороге к северу от Фредерика. В 1947 году были разработаны планы по строительству автострады, Вашингтонского национального пика (ныне I 270), параллельно с US 240. В 1953 году была завершена автострада US 240 между MD 121 в Кларксбурге и US 15 (ныне MD 85) в Фредерике. Бывшая линия US 240 между Кларксбургом и Фредериком была обозначена как US 240 Alt. В 1956 году автострада US 240 была расширена на юг до MD 28 в Роквиле, а затем MD 355 была расширена на юг вдоль прежнего выровнения до пересечения MD 28 в Роквиле. Также была завершена автострада US 240 от US 15 на север до US 40. В 1957 году US 240 была переведена в разделенную магистраль между Бетесдой и Роквиллом. В 1958 году автострада US 240 была расширена на юг до Монтроуз-роуд, в результате чего MD 355 была расширена на юг вдоль прежней линии до Монтроуз-роуд. I 70S был назначен на автостраду 240 в 1959 году. Кроме того, MD 355 была расширена на север до US 15 к северу от Фредерика, проходя через город по Маркет-стрит, односторонней паре Маркет-стрит на север и Бенц-стрит на юг в центре города, а также Маркет-стрит к северу от центра города. Маршрут заменил US 15/US 240 к югу от центра города Фредерика и US 15 к северу от центра города Фредерика, а US 15 переместился на обход к западу от города. В 1960 году I 70S/US 240 была продлена на юг до Капитал-Белтвей, а MD 355 была продлена на юг вдоль бывшей US 240 между Монтроуз-роуд и Капитал-Белтвей. В 1972 году Американская ассоциация государственных дорожных чиновников одобрила удаление обозначения US 240. В результате MD 355 была расширена на юг вдоль бывшей линии 240 США до границы с Вашингтоном. MD 355 была расширена в разделенную автомагистраль между Роквиллом и Гайтерсбургом в 1977 году. К 1997 году разделенная автомагистраль была продлена на север от Гайтерсбурга до Германтауна. В 2006 году северная остановка MD 355 на перекрестке с US 15 в Фредерике была сокращена до тупика на небольшом расстоянии к югу от этой трассы. �...

MD 355 begins in the Bethesda CDP, at the intersection with Western Avenue NW / Western Avenue (Maryland), the northwestern border between Washington, D. C., and the state of Maryland. It runs past retail and high rise buildings in Friendship Heights and the Village of Friendship Heights, including The Shops at Wisconsin Place and the Friendship Heights station along the Red Line. North of Friendship Heights, the route continues into the wooded residential area of Somerset, before passing the Chevy Chase Country Club on the east side of the road, and the residential areas of the town of Chevy Chase, and its associated villages, to the west. The road then passes west of Stone Ridge School of the Sacred Heart, intersects Cedar Lane, MD 355 continues north through more suburban residential areas before coming to an interchange that provides access to I 495 (Capital Beltway) and the southern terminus of I 270, where the Metro Red Line comes above the surface in the median of the route and passes over I 495. Upon leaving Urbana, the route intersects Lew Wallace Street and returns to its alignment along two lane undivided Urbana Pike as it continues north through areas of woods and farms with some rural residences. The road passes Monocacy National Battlefield, the site of the Battle of Monocacy Junction in the American Civil War fought on July 9, 1864. Past the battlefield, the road crosses the Monocacy River and CSX's Old Main Line Subdivision railroad line. The stretch in the District of Columbia was renamed Wisconsin Avenue in 1891, as was the part in Bethesda by 1913. In 1911, a small portion of state highway leading northwest out of Rockville was completed, with the remainder between Rockville and Gaithersburg under contract. A state highway was proposed between Gaithersburg and Germantown. The state road between Gaithersburg and Germantown was finished by 1915. By 1921, the portions of state highway between the Washington, D. C., border and Rockville, to the northwest of Germantown, and between northwest of Urbana and Frederick were completed. At this time, a state highway was proposed between northwest of Germantown and northwest of Urbana. The state road was completed between Germantown and Clarksburg and through Urbana to a point southeast of the community by 1923. The entire length of the state road connecting Washington, D. C. and Frederick was completed by 1927. In the approved plan for the U. S. Highway System in 1926, US 240 was planned to run from Washington, D. C. to Harrisburg, Pennsylvania via Frederick. In 1927, US 240 was designated along the proposed 1926 route south of US 15/US 40 in Frederick with the US 15 designation given to the road north of Frederick. In 1947, plans were made to construct a freeway, the Washington National Pike (now I 270), parallel to US 240. In 1953, the US 240 freeway was completed between MD 121 in Clarksburg and US 15 (now MD 85) in Frederick. The former alignment of US 240 between Clarksburg and Frederick was designated as US 240 Alt. The US 240 freeway was extended south to MD 28 in Rockville in 1956, and MD 355 was subsequently extended south along the former alignment to the MD 28 intersection in Rockville. Also, the US 240 freeway was completed from US 15 north to US 40. In 1957, US 240 was upgraded to a divided highway between Bethesda and Rockville. The US 240 freeway was extended south to Montrose Road in 1958, resulting in MD 355 being extended south along the former alignment to Montrose Road. I 70S was designated onto the US 240 freeway in 1959. In addition, MD 355 was extended north to US 15 north of Frederick, passing through the city on Market Street, the one way pair of Market Street northbound and Bentz Street southbound in the downtown area, and Market Street to the north of downtown. The route replaced US 15/US 240 south of downtown Frederick and US 15 north of downtown Frederick, with US 15 shifted to a bypass west of the city. In 1960, I 70S/US 240 was extended south to the Capital Beltway, and MD 355 was extended south along former US 240 between Montrose Road and the Capital Beltway. In 1972, the American Association of State Highway Officials approved for the US 240 designation to be removed. As a result, MD 355 was extended south along the former US 240 alignment to the Washington, D. C. border. MD 355 was widened into a divided highway between Rockville and Gaithersburg in 1977. The divided highway was extended north from Gaithersburg to Germantown by 1997. In 2006, the northern terminus of MD 355 at the interchange with US 15 in Frederick was truncated to a dead end a short distance south of that route. In 2009, the portion of MD 355 north of the I 70 overpass was transferred to the city of Frederick, with the MD 355 designation officially being removed from this stretch. In 2010, an interchange was completed at Montrose Parkway. In Frederick County, the two bridges that carry portions of MD 355 receive annual inspections, as part of the Federal Highway Administration's National Bridge Inventory (NBI). The Monocacy River crossing was built in 1930, and reconstructed in 1980. The proposal for the bypass called for two roundabouts to control traffic. The bypass was completed by January 2009, at which point MD 355 was realigned onto it and the former alignment became MD 355 Bus. In 2013, maintenance of the bypass of MD 355 around Urbana was transferred from the developers to the state. southern terminus