Kalka–Shimla Railway

Введение

Железная дорога Калка-Шимла - узкоколейная железная дорога в Северной Индии, которая проходит по преимущественно горной трассе от Калки до Шимлы. Он известен своими захватывающими видами на холмы и окрестные деревни. Железная дорога была построена под руководством Герберта Септимуса Харрингтона в период с 1898 по 1903 год для соединения Шимлы, летней столицы Индии во время британского Раджа, с остальной железнодорожной системой Индии. Первые локомотивы были изготовлены компанией Sharp, Stewart and Company. Были введены более крупные локомотивы, которые производились компанией Hunslet Engine Company. Дизельные и дизельные гидравлические локомотивы начали работать в 1955 и 1970 годах соответственно. 8 июля 2008 года ЮНЕСКО добавила Калка-Шимла в список горных железных дорог Индии, являющихся объектом Всемирного наследия.

История

Шимла (тогда Шимла), которая была поселена британцами вскоре после первой англо-гуркской войны, расположена на высоте 7116 футов (2169 м) у подножия Гималаев. Идея соединения Шимлы по железной дороге была впервые поднята корреспондентом Делийской газеты в ноябре 1847 года. Шимла стала летней столицей Британской Индии в 1864 году и была штаб-квартирой индийской армии. Это означало, что дважды в год необходимо было переводить все правительство между Калькуттой и Шимлой на лошадиных и воловьих телегах. Первое обследование было проведено в 1884 году, за которым последовал еще один в 1885 году. На основе этих двух обследований в 1887 году правительству Британской Индии был представлен отчет о проекте. Эта линия была далее продлена от Шимлы до Шимлы Гудс (которая когда-то размещала офис телег) 27 июня 1909 года, что сделало ее более доступной для пассажиров. Индийская армия скептически относилась к двум футовым колеям, выбранным для линии, и просила использовать более широкий стандартный калибр для горных и легких стратегических железных дорог. В конце концов правительство согласилось, что колея слишком узкая для главного города и для военных целей. Однако некоторые источники утверждают, что восстановление не было предпринято до 1905 года. В 1905 году компания получила 10-тонный путевой кран Cowans Sheldon для подъема подвижного состава после аварий и общего обслуживания путей. Из-за высоких капитальных и технических затрат и трудных условий работы железной дороге было разрешено взимать более высокие тарифы, чем на других линиях. Тем не менее, к 1904 году компания потратила 16 525 000 рупий, и ни один знак того, что линия становится прибыльной, не привел к тому, что она была куплена правительством 1 января 1906 года за 17 107 748 рупий. Начиная с 11 сентября 2007 года, команда ЮНЕСКО посетила железную дорогу в течение примерно недели, чтобы проверить ее на предмет возможного выбора в качестве объекта Всемирного наследия. 8 июля 2008 года она стала частью горных железных дорог Индии, входящих в список Всемирного наследия, вместе с Дарджилингской гималайской и Нилгири горной железной дорогой. Во время наводнения в Северной Индии в 2023 году несколько участков линии были смыты оползнями.

Shimla (then spelt Simla), which was settled by the British shortly after the first Anglo Gurkha war, is located at 7116 feet (2169 m) in the foothills of the Himalayas. The idea of connecting Shimla by rail was first raised by a correspondent to the Delhi gazette in November 1847. Shimla became the summer capital of British India in 1864, and was the headquarters of the Indian army. This meant that twice a year it was necessary to transfer the entire government between Calcutta and Shimla by horse and ox drawn carts. The earliest survey was made in 1884 followed by another survey in 1885. Based on these two surveys, a project report was submitted in 1887 to the government of British India. This line was further extended from Shimla to Shimla Goods (which had once housed the bullock cart office) on 27 June 1909 making it
The Indian Army were sceptical about the two feet gauge chosen for the line and requested that a wider standard gauge be used for mountain and light strategic railways. Eventually the government agreed that the gauge was too narrow for was essentially a capital city and for military purposes. Some sources however state the regauging wasn't undertaken until 1905. In 1905 the company took delivery of a 10 ton Cowans Sheldon travelling crane to assist with lifting rolling stock back onto the tracks after accidents and for general track maintenance. Due to the high capital and maintenance costs and difficult working conditions, the railway was allowed to charge higher fares than on other lines. Nevertheless, the company had spent 16,525,000 rupees by 1904 with no sign of the line becoming profitable, which lead to it being purchased by the government on 1 January 1906 for 17,107,748 rupees. For about a week, beginning on 11 September 2007, a UNESCO team visited the railway to inspect it for possible selection as a World Heritage Site. On 8 July 2008, it became part of the mountain railways of India World Heritage Site with the Darjeeling Himalayan and Nilgiri Mountain Railways. During the 2023 North India floods, several sections of the line were washed out by landslides.