Введение
Железнодорожная станция Папакура - железнодорожная станция в Папакуре, Новая Зеландия, на Южной линии железнодорожной сети Окленда.
Papakura railway station is a railway station in Papakura, New Zealand, on the Southern Line of the Auckland railway network.
История
Станция была открыта 20 мая 1875 года как часть Оклендской и Мерсерской железной дороги, построенной компанией Brogden & Co, когда она была расширена из Пенроуза. 2 октября 1874 года делегация попросила подрядчика запустить поезда из Пенроуза в Папакуру. Первоначально Папакуру обслуживали 2 поезда в день. К 1879 году было 3 поезда в день, самый быстрый занимал 1 час 9 минут на 19 миль (31 км) от Окленда. Папакура стала конечной точкой улучшенного пригородного сообщения в 1913 году. Локомотивы класса WAB были введены в пригородные службы в 1922 году, но на фотографиях показано, что в 1966 году вагоны остались неизменными. В 1931 году прибыльные поезда были ускорены с помощью двойного рельсового движения, самый быстрый из которых занимал 49 минут. В 1933 году были введены пригородные поезда по воскресеньям по низким тарифам. С 1938 по 1950 годы поезда, прибывающие в Папакуру, включали "Оверлендлер", "Нортнер" (в 1975 году платформа была расширена до "Нортнер"), "Танеатуа Экспресс" и "Каймай Экспресс". Рядом со многими железнодорожными станциями были созданы плантации, чтобы украсить город и, возможно, обеспечить его древесиной для строительства железных дорог. Железнодорожный заповедник Папакуры был заложен в 1883 году дубами и голубыми гумами, а в 1935 году был защищен. Он был переименован в парк Мэйси в 1939 году. Некоторые деревья остались. К 1884 году Папакура имела станцию 4-го класса, платформу, подъезд на телеги, 60 футов (18 м) на 30 футов (9 м) склад для грузов (расширен на 80 футов (24 м в 1921 году), банковский склад, коровники, дом вокзального, писорины и проезжую петлю для 37 вагонов (расширен до 70 в 1905 году). С 1882 по 1913 год почтовым отделением управляли сотрудники железной дороги. В 1905 году была добавлена веранда, в 1911 году - овчарные дворы, а в 1913-1917 годах - моторный сарай. В 1926 году электрические лампы заменили масляные. С увеличением пригородного движения в 1938 году начались работы по строительству новой кассы, парковки, моста и платформы. 9 сентября 1940 года была введена в эксплуатацию новая пригородная платформа длиной 122 м на западе станции. Здание станции было вновь перестроено в 1983 году, а электрическая сигнализация была перестроена в 1927 году. Дублирование путей между Папатоэту и Папакуру началось в 1929 году в качестве программы содействия занятости и было завершено 29 марта 1931 года. Удвоение между Папакурой и Паератой было завершено 3 декабря 1939 года. До октября 2012 года станция имела островную платформу между основными линиями, в комплекте с оригинальным деревянным зданием станции и сигнальной панелью, а также пригородную боковую платформу на западе. Он имел аркушный пешеходный мост, соединяющий платформы, который датировался по крайней мере 1930-ми годами, построенный из старого железнодорожного железа и шпал.
Initially Papakura was served by 2 trains a day. By 1879 there were 3 trains a day, the fastest taking 1hr 9mins for the 19 mile (31 km) from Auckland. Papakura became the terminus of an improved suburban service in 1913. WAB Class locomotives were introduced to suburban services in 1922, but the coaching stock appears from photos to have been unchanged in 1966. With double tracking, suburban trains were speeded up in 1931, the fastest taking 49 minutes. Suburban Sunday trains at low fares were introduced in 1933. From 1938 to 1950 Trains calling at Papakura have included The Overlander, Northerner (in 1975 the platform was extended to for the Northerner), Taneatua Express and Kaimai Express. Plantations were established near many railway stations for beautification and, possibly, to provide timber for railway construction. Papakura's railway reserve was planted in 1883, with oaks and blue gums, and was protected in 1935. It was renamed Massey Park in 1939. Some of the trees remain. By 1884 Papakura had a 4th class station, platform, cart approach, 60 feet (18 m) by 30 feet (9 m) goods shed (extended by 80 feet (24 m) in 1921), loading bank, cattle yards, stationmaster's house, urinals and a passing loop for 37 wagons (extended to 70 in 1905). From 1882 to 1913 a Post Office was run by railway staff. A verandah was added in 1905, sheep yards in 1911 and an engine shed between 1913 and 1917. Electric replaced oil lamps in 1926. With increasing suburban traffic, work started in 1938 on a new ticket office, carpark, bridge and platform. On 9 September 1940 a new 400 feet (122 m) suburban platform on the west of the station was brought into use. The station building was again rebuilt in 1983. and electric interlocked signalling in 1927. Duplication of the tracks between Papatoetoe and Papakura started in 1929 as an employment relief scheme and was completed on 29 March 1931. Doubling between Papakura and Paerata was completed on 3 December 1939. Prior to October 2012, the station had an island platform between the main lines, complete with original wooden station building and signal panel, and a suburban side platform to the west. It had a bowstring footbridge connecting the platforms, which dated from at least the 1930s, constructed of old railway iron and sleepers.
Обновления
В 2007 году островная платформа была расширена на север, и были установлены новые укрытия. На восточном участке вокзала были заложены боковые перегороды для ночлега поездов. Несмотря на местное противодействие, пешеходный мост был снесен и отменен. Станция является конечной точкой возрожденной линии Waikato Connection, Te Huia. В мае 2012 года совет директоров Auckland Transport включил расследование по расширению электрифицированных услуг в Pukekohe в свой 10-летний интегрированный транспортный план. В апреле 2018 года было объявлено, что электрификация будет продлена на юг до Пукекохе; см. Электрификация железной дороги Окленда.
The station is the terminus of the revived Waikato Connection, the Te Huia. In May 2012, Auckland Transport's board included an investigation to extend electrified services to Pukekohe in its 10 year integrated transport plan. In April 2018, it was announced that electrification would be extended south to Pukekohe; see Auckland railway electrification.
Автобусы
Папакуру обслуживают автобусы маршрутов 33, 365, 372, 373, 376, 377 и 378.